Эффективность

 

На механизированных сортировочных  горках стрелочные переводы, участвующие  при роспуске составов в распределении  отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую  или горочную автоматическую централизацию.

 

Горочная централизация  должна обеспечивать:

индивидуальное управление стрелками;

электрическое замыкание  всех пошерстных стрелок, по которым  осуществляется роспуск состава, а  также охранных, исключающих выход  подвижного состава в зону роспуска;

контроль положения стрелок  и занятости стрелочных секций на пульте управления.

 

Горочная централизация  не должна допускать перевода стрелки  под подвижным составом.

 

Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать:

автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном  или маршрутном режимах работы;

автоматический возврат  стрелки в контролируемое положение  до вступления отцепа на изолированную  стрелочную секцию в случае в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и  рамным рельсом;

возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

 

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:

управление и контроль надвигом и роспуском составов;

автоматическое регулирование  скорости скатывания отцепов;

контроль результатов  роспуска составов;

обмен информацией с информационно-планируемой  системой сортировочной станции.

 

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы 

 

6.37. Автоматическая переездная  сигнализация должна начинать  подачу сигнала остановки в  сторону автомобильной дороги, а  автоматические шлагбаумы принимать  закрытое положение за время,  необходимое для заблаговременного  освобождения переезда транспортными  средствами до подхода поезда  к переезду.

 

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении  до полного освобождения переезда поездом.

 

Автоматические системы  оповещения о приближении поезда

 

6.38. Перегоны с автоблокировкой  и станции с электрической  централизацией стрелок должны  оборудоваться автоматической системой  оповещения работников, выполняющих  работы на путях, о приближении  поезда в соответствии с планами,  утверждаемыми МПС. 

 

Устройства автоматического  выявления перегретых букс

 

6.39. Устройства автоматического  выявления перегретых букс в  проходящих поездах должны обеспечивать:

передачу машинисту локомотива и дежурному по впереди лежащей  станции информации о наличии  в поезде перегретой буксы;

регистрацию передаваемой информации на специальной ленте.

 

Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных  устройств устанавливается МПС.

 

Устройства путевого заграждения 

 

6.40. Устройства путевого  заграждения (сбрасывающие башмаки  или стрелки) в заграждающем  положении не должны допускать  выхода поезда или подвижного  состава с путей, на которых  они установлены. 

 

Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.

 

Связь

 

6.41. На всех участках  должна быть поездная диспетчерская,  поездная межстанционная, постанционная,  линейно-путевая, стрелочная связь. 

 

На участках, оборудованных  автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и  перегонная связь.

 

Участки с кабельными линиями  связи должны иметь служебную  связь электромехаников СЦБ и  связи.

 

Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-вычислительная, местная  и другие виды телефонной и телеграфной  связи для руководства движением  поездов, продажей билетов и работой  линейных подразделений.

 

6.42. Все участки должны  быть оборудованы поездной радиосвязью. 

 

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь  машинистов поездных локомотивов, моторвагонных  поездов, специального самоходного  подвижного состава: с поездным диспетчером  в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами  встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава  находящихся на одном перегоне; с  дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ  и сигналистами; со стрелками военизированной  охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

 

При увеличении протяженности  перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурств дежурными  по станциям, впредь до введения новых  систем поездной радиосвязи, разрешается  обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов  и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по соседней станции при  условии устойчивой радиосвязи с  поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающих безопасность движения поездов и перечень таких перегонов устанавливаются начальником железной дороги.

 

Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог  с интенсивным движением поездов  и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двусторонюю  связь перечисленных в настоящем  пункте работников вне зависимости  от протяженности перегонов.

 

Технические нормативы и  правила пользования поездной радиосвязью  устанавливаются МПС, а порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи - Инструкцией по движению поездов  и маневровой работе.

 

6.43. На станциях в зависимости  от технологической потребности  должны применяться станционная  радиосвязь, устройства двусторонней  парковой связи и связь для  информации пассажиров.

 

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в  сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических  центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра  вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических  средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной  охраны.

 

Не допускается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной  станции. Для каждого маневрового  района станции и обслуживающих  его локомотивов выделяется отдельная  радиочастота.

 

Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией  железной дороги.

 

Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для  передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно  включены, обеспечивать непрерывное  действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.

 

6.44. Устройства поездной  и станционной радиосвязи на  станциях (в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной  дороги) и диспетчерских участках  должны оборудоваться системой  документированной регистрации  переговоров. 

 

Порядок пользования системой документированной регистрации  переговоров устанавливается МПС.

 

6.45. Для управления ремонтными  работами на перегонах и станциях  грузонапряженных линий должна  применяться ремонтно-оперативная  радиосвязь, предназначенная для  обеспечения надежной двусторонней  связи внутри ремонтных подразделений  с руководителем работ, руководителя  работ с машинистами локомотивов,  машинистов специального самоходного  подвижного состава и дежурным  аппаратом соответствующей службы.

 

Перечень участков, оборудуемых  этой связью, утверждается начальником  железной дороги.

 

6.46. Запрещается пользоваться  поездной диспетчерской и стрелочной  связью для переговоров по  вопросам, не связанным с движением  поездов. 

 

Запрещается включение в  сеть стрелочной связи других телефонов, кроме исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.

 

В поездную диспетчерскую  связь допускается включение  только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и локомотивных диспетчеров, дежурных инженеров дистанций  сигнализации и связи. На участках с  диспетчерской централизацией в  поездную диспетчерскую связь допускается  с разрешения начальника отделения  железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главного инженера железной дороги, включение  телефонов дежурных по переездам.

 

На станциях, где нет  в штате дежурных работников службы перевозок или имеются в штате, но не предусмотрено их круглосуточное дежурство, разрешается включение  в поездную диспетчерскую связь  телефонов, установленных в квартирах  начальников станций, электромехаников и электромонтеров СЦБ.

 

Включение телефонов, установленных  в квартирах, производит поездной диспетчер  специальным прибором и только на время переговоров.

 

Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской  связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (при вынужденной  остановке), начальников восстановительных  и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам  электроснабжения.

 

В поездную межстанционную связь  допускается включение только телефонов  дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов  перегонной связи и дежурных по переездам.

 

Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта

 

6.47. Информационно-вычислительная  система должна обеспечивать  возможность: 

ввода, передачи, обработки  и хранения данных;

выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки;

решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех подотраслях железнодорожного транспорта.

 

Технические и программные  средства должны постоянно содержаться  в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую  надежность и достоверность.

 

Подключение терминального  и другого оборудования к информационно-вычислительной системе железнодорожного транспорта должно осуществляться в соответствии с документами, утвержденными Управлением  сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.

 

Линии СЦБ и связи 

 

6.48. Расстояние от нижней  точки проводов воздушных линий  СЦБ и связи до земли при  максимальной стреле провеса  должно быть не менее 2,5 м  на перегонах, 3,0 м - на станциях, 5,5 м - на пересечениях с автомобильными  дорогами (на существующих линиях  до их переустройства разрешается  сохранить расстояние 4,5 м).

 

При пересечениях железнодорожных  путей расстояние от нижней точки  проводов воздушных линий СЦБ  и связи до уровня верха головки  рельса должно быть не менее 7,5 м. Пересечения  электрифицированных железных дорог воздушными линиями СЦБ и связи не допускаются. Такие пересечения выполняются подземными кабельными вставками.

 

6.49. При повреждении линий  СЦБ и связи восстановление  их должно производиться в  следующей очередности: 

провода поездной диспетчерской  связи;

провода путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой  системы, поездной межстанционной и  стрелочной связи;

провода телеуправления устройствами электроснабжения;

провода магистральной связи;

остальные провода СЦБ  и связи.

 

6.50. Сооружения и устройства  СЦБ и связи должны быть  защищены от мешающего и опасного  влияния тягового тока, линий  электропередачи и грозовых разрядов.

 

Техническое обслуживание устройств  СЦБ и связи 

 

6.51. Аппараты СЦБ, при  помощи которых осуществляются  различного рода зависимости,  а также аппараты поездной  и станционной радиосвязи должны  быть закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается производить  только уполномоченным на то  работником службы сигнализации  и связи с обязательной предварительной  записью в журнале осмотра  этих устройств. За целость  пломб на аппаратах СЦБ и  радиосвязи несут ответственность  дежурные работники, пользующиеся  этими аппаратами (дежурные по  станциям, операторы поста централизации,  дежурные стрелочного поста, машинисты  локомотивов и др.).

 

6.52. Дистанции сигнализации  и связи должны иметь чертежи  и описания имеющихся на дистанции  устройств СЦБ и связи и  других обслуживаемых ими устройств,  соответствующие стандарты и  нормы. В эти документы должны  своевременно вноситься все изменения. 

 

Типовые решения по устройствам  СЦБ утверждаются начальником Управления сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.

 

Использование нетиповых  технических решений в устройствах  СЦБ не допускается.

 

6.53. Временные изменения  зависимостей устройств СЦБ могут  допускаться только с разрешения  начальника отделения железной  дороги, а при отсутствии в  составе железной дороги отделений  - главного инженера железной  дороги, не более чем на пять  суток, а на больший срок - с  разрешения начальника железной  дороги.