Проектирование отделов и постов технического обслуживания

АЗС подразделяются на городские и дорожные. В свою очередь городские делятся на АЗС общего типа, расположенные вне центральной части города (жилой застройки) и рассчитанные на заправку всех типов подвижного состава и мототехники и АЗС «тротуарного типа», находящиеся в центральных районах города. Для сокращения порожних пробегов подвижного состава в ближайшие годы АЗС предполагается создать и на АТП, имеющих более 250 автомобилей. Кроме того, АЗС, в том числе и передвижные, будут размещаться на конечных пунктах автобусных маршрутов, на стоянках автомобилей у постоянно обслуживаемых предприятий.

Мощность АЗС определяется их пропускной способностью и для городских АЗС составляет от 150 до 1000 заправок в сутки, что зависит от числа топливозаправочных колонок и их производительности.

Дорожные АЗС, как правило, располагаются на автомобильных дорогах и предназначены для заправки автомобилей всех типов. Мощность этих АЗС зависит от грузонапряженности дорог и составляет от 1000 до 1500 и более заправок в сутки.

Стоянки. Предназначены для открытого и закрытого хранения подвижного состава, но в отдельных случаях могут включать здания и сооружения для мойки, ТО и ремонта автомобилей. Стоянки общего пользования в основном предназначены для хранения легковых автомобилей, принадлежащих населению. Получают развитие кооперативные стоянки, организуемые республиканскими добровольными обществами автомотолюбителей. Различают стоянки для постоянного хранения автомобилей (в жилой застройке) и для временного хранения в основном у общественных, административных, торговых, спортивных зданий и сооружений. Размер стоянок составляет от 10—25 до 500 и более автомобиле-мест.

Пассажирские автостанции и автовокзалы. Предназначены для обслуживания междугородных и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружают в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений. Пропускная способность автостанций и автовокзалов определяется суточным числом отправлений пассажиров.

Грузовые автостанции. Предназначаются для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Мотели и кемпинги. Предназначаются в основном для обес-гечения автотуристов условиями для отдыха и услугами по содержанию автомобилей. Мотели сооружают на дорогах и вблизи крупных городов, а кемпинги—в местах массового отдыха.

Авторемонтные предприятия. Являются специализированными предприятиями, производящими капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов.

Ключевые слова:

Трудовые и материальные затраты, автомобильная промышленность Узбекистана, цель предмета, производственно-техническая база, автообслуживающие предприятия, авторемонтные предприятия, гаражи (стоянки), комплексные, кооперированные, базы централизованного технического обслуживания, станции технического обслуживания, автозаправочные станции (АЭС), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, мотели и кемпинги.

Контрольные вопросы:

1. Рассказать о развитии автомобильной промышленности Республики Узбекистан.
2. Цель предмета.
3. Типы предприятий автомобильного транспорта.
4. Перечислите принципиальные различия комплексных и кооперированных предприятий.
5. Какие предприятия относятся к автообслуживающим?
6. Основные задачи СТО.
7. Какие знаете путей совершенствования структур АТП?

Литература:

1 - Стр. 8…12; 2 - Стр. 10…12; [3]с.8-12,[4] с.5-13

Тема 2. Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортных предприятий (АТП) и пути её развития – 4 часа.

План:

1.      Понятие производственно-техническая база

2.      Состояние производственно-технической базы АТП страны.

3.      Пути развития производственно-технической базы.

4.      Порядок проектирование АТП

Понятие производственно-техническая база

Для поддержания парка автомобилей в технически .исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ—обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Краткая характеристика ПТБ. Важнейшей характеристикой, определяющей состояние ПТБ, является  структура основных производственных фондов автомобильного транспорта, в которой для АТП общего пользования подвижной состав составляет примерно 60%, а производственно-техническая база 40%. Такое распределение основных фондов объясняется частично характером перевозочного процесса, не требующего никаких иных средств производства, кроме подвижного состава и недостаточным обеспечением АТП производственно-технической базой.

Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. При повышении стоимости (оснащенности) ПТБ затраты на ТО и ремонт подвижного состава сокращаются в 1,5 раза при существенном росте коэффициента технической готовности и прибыли.

Состояние производственно-технической базы АТП страны.

Исследованиями установлено, что для нормальной деятельности АТП основные производственные фонды автомобильного транспорта, приходящиеся на подвижной состав, должны составлять 40—50%, а на ПТБ 60—50%. Опережающий же рост парка автомобилей привел к тому, что обеспеченность предприятий производственными площадями для ТО и ТР составляет 50—65%, а уровень механизации 25—30% -  от норматива.

В то же время анализ показывает, что, несмотря на отставание ПТБ, степень ее использования невысока из-за недостатков в организации и технологии производства. В ряде АТП, особенно мелких, потери рабочего времени вследствие низкого уровня механизации и нерациональной технологии производства составляют до 25—40%.

Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП. На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие комплексные АТП, средний размер которых составляет

-260—280 автомобилей. Несмотря на общую тенденцию к укрупнению, имеется еще много мелких АТП. По данным, число АТП, имеющих до 100 автомобилей, составляет более 20%. ПТБ таких предприятий, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и простою их в 'ожидании ТО и ТР. Коэффициент технической готовности на таких АТП не превышает 0,7, а коэффициент выпуска 0,5. Еще -хуже показатели на мелких ведомственных автотранспортных предприятиях.

Значительный удельный вес смешанных АТП (до 50%), включающих подвижной состав различного типа (грузовые автомобили, автобусы, автомобили-такси), а также большая разномарочность подвижного состава затрудняют организацию ПТБ и выполнение ТО и ТР.

На автомобильном транспорте, как уже было сказано, развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. Преобладающей формой развития ПТБ является реконструкция и техническое перевооружение предприятий. Это связано с тем, и это неоднократно отмечалось в решениях партии и правительства, что средства, выделяемые на реконструкцию и техническое перевооружение, окупаются в среднем в 3 раза быстрее, чем при создании аналогичных производственных мощностей за счет нового строительства, и, кроме того, сокращается потребность в рабочей силе.

В целом, современное состояние ПТБ автомобильного транспорта характеризуется преимущественным развитием комплексных АТП и недостаточным использованием принципов концентрации, специализации и кооперирования, неполной обеспеченностью производственными площадями и средствами механизации (технологическим оборудованием).

Пути развития ПТБ.

В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении технических характеристик автомобилей. Например, средняя грузоподъемность грузовых автомобилей увеличится почти в 1,5 раза. Прирост грузового подвижного состава на 70—75% будет происходить за счет автомобилей большой грузоподъемности (более 8 т) и автопоездов, удельный вес которых в парке может существенно увеличиться. Поэтому для грузового подвижного состава необходимо будет иметь дополнительную ПТБ в размере 30—35% от имеющейся.

Существующая же ПТБ грузовых предприятий рассчитана в основном на автомобили малой и средней грузоподъемности, эксплуатируемые без прицепа. Поэтому приспособление существующей ПТБ к автомобилям большой и особо большой грузоподъемности потребует практически ее перестройки, особез^но в зонах хранения, ТО и ТР. Таким образом, в перспективе необходимо провести реконструкцию и техническое перевооружение действующей ПТБ и создать новую производственную базу для автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов.

Ведущими институтами ряда стран  разработаны основные пути развития ПТБ [10, II], которые включают три этапа:

1-й—совершенствование существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры и принципов функционирования;

2-й—расширение концентрации и специализации производства ТО и ремонта главным образом для автомобильного транспорта общего пользования;

3-й—перестройка ПТБ на базе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном и вневедомственном уровне.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются      следующим.

Новым строительством считается создание предприятия на новой площадке по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия — это строительство филиала названного предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки для его хранения, а также пристройка помещения к существующему зданию.

Реконструкцией действующего предприятия является:

переоборудование или строительство здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава;

строительство взамен устаревшей открытой или закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, диагностического комплекса, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин, подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т. д.  К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям рыночных отношений и необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные или реконструированные предприятия ко времени их в действие были технически передовыми и обеспечивал выпуск продукции высокого качества в соответствии с обоснованными нормативами по затратам труда, сырья материалов и топливно-энергетических ресурсов;

б) высокую эффективность капитальных вложений первоочередного наращивания мощностей путем технического  перевооружения и реконструкции действующих предприятий; механизации и автоматизации производственных процессов дальнейшего сокращения ручного труда; применения индустриальных методов строительства и типовых форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда; совершенствования объемно-планировочных и конструкторских решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного бетона, широкого использования легких конструкций из легких металлов, эффективного инженерного оборудования;