Организации движения на железнодорожном транспорте

       

       Е           п      р           с           т        ш          щ          К          

       

         

       Второй  вариант:

       Сборный поезд останавливается  только на опорных  станциях с последующим развозом местного груза  диспетчерскими локомотивами.

       В качестве опорной  станции выбираются станции с наибольшей грузовой работой. 

       рисунок 4.4.2 Второй вариант прокладки сборных поездов

       

       

       

        Е           п      р           с           т        ш          щ          К          

       

         
 
 

       4.5 План-график местной  работы участка  и 

       определение простоя местных вагонов  

       Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в соответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживаемых местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

       

       На  плане-графике показывается движение сборных  и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженных и порожних из-под выгрузки к каждому поезду.

       На  основании плана-графика  местной работы составляются таблицы для расчета простоя вагонов на промежуточных станциях участка. На основании таблиц определяется  простой местного вагона, простой под одной грузовой операцией и коэффициент сдвоенных операций.

       Простой местного вагона определяется по формуле:

         
 

       где - вагоночасы простоя местных вагонов

             U_м- количество местных вагонов.

       Простой вагонов под одной грузовой операцией определяется по формуле:

         

       где U_п+U_в – количество грузовых операций.

        Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формуле:

       

       

       

таблица 4.5.1 Расчет простоя вагона на промежуточных

станциях по первому варианту.

Простой местного вагона равен:

 

Простой вагонов под одной  грузовой  операцией  равен:

       

       Коэффициент сдвоенных операций равен:

         

таблица 4.5.2 Расчет простоя  вагона на промежуточных

       станциях по второму варианту

         

Простой местного вагона равен:

 

Простой вагонов под одной  грузовой  операцией  равен:

         

Коэффициент сдвоенных операций равен:

         

     Выбираем  второй вариант прокладки сборных поездов, так при нем простой вагонов наименьший.

       5 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

         

       График движения поездов – это графическое изображение линий хода поездов. Он является основой организации перевозочного процесса , увязывает в единое целое работу всех подразделений. На его основе  железная дорога согласовывается с предприятиями. Обеспечивается своевременная и безопасная доставка пассажиров и грузов.

       Главные задачи при построении графика движения поездов:

       График  движения поездов  разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станции, участков, локомотивных и вагонных депо. Главное задачи при построении графика:

       -полное  обеспечение безопасности  движения поездов;

       -достижение  высоких  технологий, участковой, и маршрутной скоростей движения;

       -наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участках ;

       -максимальное  сокращение простоя  местных на  основе  рациональной организации  местной работы  на участке и  направлениях;

       -равномерная  прокладка поездов  на графике в  течение суток и организация ритмичного подвода транзитных разборочных поездов к техническим станциям;

       -возможность   предоставления  «окон» для выполнения  ремонтных и строительных работ на перегонах.

       Методика  построения графика.Начинать построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной  работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла.

       Наиболее сложным участком для построения графика движения поездов является однопутный. С него и следует начинать разработку графика.

       Выбор  методики построения графика зависит  от уровня заполнения пропускной способности.

       

       При заполнении пропускной способности на 80-85% построение начинается с ограничивающего перегона в обе стороны однопутного участка с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.

       На  двухпутных участках и на однопутных с  неполным заполнением пропускной способности прокладку «ниток» графика рекомендуется начинать с ограничивающего перегон, прилегающего к узловой или сортировочной  станции  или к станции оборота локомотивов.

       При разработке графика  следует строго соблюдать  порядок расположения станций на участке, с тем чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечетных поездов сверху-вниз-направо, а четных – снизу-вверх-направо.

       На  двухпутных участках после прокладки  пассажирских поездов и поездов, обслуживающих  местную работу участков, прокладываются  грузовые поезда,  следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях.

       Графики желательно составлять безобгонными с равномерной прокладкой в течении суток,  с чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов.

       При неполном заполнении пропускной способности  для обеспечения  равномерной прокладки и возможности перевода чести раздельных пунктов на некруглосуточную работу прокладку грузовых поездов следует вести с использованием принципа объединения коротких перегонов не только на однопутных, но и на двухпутных участках.

       Особые  требования при составлении графика установлены на электрифицированных линиях постоянного тока, где реализуемая мощность локомотивов находится в тесной взаимозависимости от расположения поездов на графике, от степени равномерности прокладки и от чередования их по массе и скорости следования.

       На  этих линиях равномерная  прокладка поездов  имеет особенно важное значение.  Для снижения потерь напряжения в контактной сети следует чередовать линии хода грузовых поездов с пассажирскими и ускоренными, избегать концентрации «ниток» тяжеловесных и соединенных поездов. Прокладка  поездов на графике должна быть увязана со схемой питания участка током,   с учетом  характерных профилей пути на фидерных зонах.