Технико-экономическое обоснования проэкта карьера

 
 

    2.2.8 Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных  помещений, стоянки подвижного  состава и общей площади ГТЦ.

    Площади основных и вспомогательных помещения  производственной технической базы определяем по удельным площадям на годовую  наработку парка ([2] таблица 8.1 страница 21). Результаты расчета сводим в таблицу 2.13. 

    Таблица 2.13 Площади основных и вспомогательных  помещений

    С'- суммарный годовой пробег по парку автомобилей. Площади производственных участков определяются через площадь занимаемую технологическим оборудованием по формуле [2]:

                                            F_у = F_об·К_п

                 где F_o6- площадь оборудования, м²;

           К_п- коэффициент плотности расстановки оборудования. Определяем площадь агрегатного участка

                                   F_у =21.4-4 = 85.8   М²

  Аналогично  определяются площади остальных  учаcтков и результаты расчета сводим в таблицу 2.14.

  Площади производственных участков определяются через площадь оборудования, не учитывает  габариты ремонтных узлов и агрегатов.

  Таблица 2.14 Площади производственных участков определенные через площадь оборудования.

 

    Площадь производственных участков рассчитанная через площадь технологического оборудования не учитывает габариты ремонтных узлов и агрегатов. По этому площади участков определяются отношения площадей производственных участков рассчитанных двумя способами:

    

    Следовательно, для того, чтобы суммарная площадь производственных участков, полученная по формуле соответствовала требованием ([2] таблица 8.1 страница 21) необходимо площадь каждого участка увеличить в 2.5 раза. Результаты расчета сводим в таблицу 2.15. 

   Площадь отдела главного механика определим на основании удельной площади на одного рабочего 4.5 м².

              F_огм = 9 · 4,5 = 40.5 м²

     Площадь переходного склада определяем исходя из нормы оборотных средств на 10 автомобилей согласно Положения о техническом обслуживаниям и ремонтом карьерных самосвалов.

     Для 42 автомобилей площадь переходного  склада

                F_п.с=122 м²

   Площадь склада для хранения автомобильных  шин определяется по удельной площади  на 10 единиц подвижного состава по формуле:

            F_ск=0,1 · А_и · f_п · К^,₁  · К^,₂   · К^,₃ · К^,₄  · К^,₅                        (2.37)

     где     А_и - списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

             f_п - удельная площадь склада на 10 единиц подвижного состава;

   Удельную  площадь склада определяем исходя из пола, которую занимает одна шина и нормы запаса шин на 10 автомобилей. Так как площадь пола занимаемая одной шиной составляет 2.6 м², а на 10 автомобилей необходимо иметь в запасе 4 шины, то f_п = 10⁴ м²;

              К^,₁  - коэффициент учитывающий среднесуточный пробег;

              К^,₂ - коэффициент учитывающий число технически совместимого подвижного состава;

               К^,₃  - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;

               К₄ ^, - коэффициент учитывающий высоту складирования;

                К₅ ^, - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.

                        F_ск  = 0,1  · 42  ·10,4 · 0.,9  · 1,4 · 2,2  · 1.,6 ·  1.,2 = 233 м²

   Площадь стоянки автомобиля определяется по формуле:

                               F_ст = К_п · A_и · f_сm ,

   где       К_п   - коэффициент плотности расстановки автомобилемест,

                f_ст - площадь которую занимает автомобиль в плане,

                                               f_ст=76,36

                            F_ст = 3,0 · 76,36 · 42 = 9621.36    м²

   Общая площадь территории ГТЦ определяется по формуле:

                              F_ГТЦ =(F_ПС + F_об + F_кр)· K

   где F_ПС - площадь производственно - складских помещений, м²;

          F_об- площадь административно- бытовых помещений, м²;

           F- коэффициент плотности застройки участка участки, %.

                          F_ГТЦ = ( 11591 + 739 + 8450)· 2,85 = 59250   м²

   Более точно площади зон, участков, складов и стоянки автомобилей определяется графически с учетом сетки колен и нормативных расстояний расстановки автомобилей [2]. 
 
 
 
 
 

    4 . КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    4.1 Технический проект шиномонтажного  отделения

    Шиноремонтные роботы для большегрузных автосамосвалов относятся к числу сложных и особо ответственных работ потому, что операции по снятию и установке колес, по разборке и их сборке являются наиболее трудоемкими. Во вторых, производство работ требует обязательного применения средств механизации. В третьих, частота выполнения их довольно значительна и занимает немалое время.

    Затраты на восстановления и ремонт автосамосвалов с электромеханической трансмиссией составляют в себестоимости перевозок горной массы примерно 25-30%, в то время как затраты на ТО и ПР агрегатов, узлов и систем автосамосвалов не превышает 15%. Соотношение между числами снятий изношенных шин для замены и числом снятий для их ремонта составляет примерно 1:2, т.е за ресурсный пробег шины ее дважды демонтируют для текущего ремонта.

    На  автомобилях БелАЗ-75121 и KOMATSU HD-1200 устанавливают  бескамерные шины размером 3300x51.

    ГТЦ ПГОКа является авто предприятием комплексного типа, значит кроме монтажа и демонтажа  колес, выполняется их ремонт. Шиномонтажные  и шиноремонтные работы производятся в одном общем помещении площадью 1584 М2 и высотой 12 м. Технологическая планировка отделения позволяет наиболее рационально использовать производственную площадь. В частности, имеется два поста (один оборудован для замены передних колес, а другой задних), каждый имеет свой независимый въезд. Ворота раздвижные с электрическим приводом. У ворот расположены калориферы электрические выполняющие роль тепловых завес в холодное время года. Рядом с участком расположен промежуточный склад резины.