Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

           Lгр.- расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки  по оферте,   мили; определяется по таблице морских расстояний.

          Lогр. - участки, пройденные судном со сниженной скоростью (проливы, каналы), мили; определяется по действующим правилам и обычаям.

           tдоп. -  время маневров в портах (швартовка, отшвартовка, лоцманские проводки), сут., в российских портах определяется по нормативам, в иностранных - по местным правилам или  обычаям. tдоп=2 часа.

3)  При расчете стояночного времени в иностранных портах используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

        ,

где  Тпог.н., Твыг.н. – валовые нормы стояночного времени судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операции (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

В оферте  указано общее стояночное время или “ по обычаям порта “.

         При расчете стояночного времени  в российских портах используют нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций согласно Нормам погрузо-разгрузочных работ в российских портах и портовых пункнах:

Тст = Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп.оп

  где: Qп. и Qв. -  количество погруженного и выгруженного груза в соответствии с офертой, тонны.

  Мп. и   Мв. -  нормы грузовых работ в соответствии с офертой, т./сут.

        tвсп.оп. -  время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д., сут.

          Расчет приведем по оферте № 97 Одесса – Новороссийск – Картахена

Показатели по остальным офертам сведем в таблицу 4.

Таблица №4

6. Расчет оптимальной загрузки судна

        В данном разделе следует тщательно проверить, сможет ли судно погрузить  требуемое в оферте количество груза с учетом необходимых на рейс запасов топлива, воды и продовольствия.

        Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

1) ,   где

      - запасы на переход в балласте, тонн;

       - запасы на переход в грузу, тонн;

       - запасы на порт погрузки, тонн;

        запасы на порт выгрузки, тонн.

Рзап.рейс=48,9+286,59+51,5+56,66=443,65тонн

   2)Рзапх. бал = (qxм + qxд) * Txб * Кшт.  +  qв, прод. * Тхб *N

Рх.бал.=36*1,07*1,14+0,203*1,07*23=48,9 тонн

3) Рзапх.гр. = (qxм + qxд) * Txгр * Кшт.  +  qв, прод. * Тхгр *N             

Рх.гр.=36*6,27*1,14+0,203*6,27*23=286,59 тонн

4) Рзапст.п. = (qстм + qстд) * Tстп.  +  qв, прод. * Тстп. *N

Рст.п.=(2,5+10)*3+0,203*3*23=51,5 тонн             

5)       Рзапст..в..= (qстм + qстд) * Tств.  +  qв, прод. * Тств *N             

Рст.выгр. =(2,5+10)*3,3+0,203*3,3*23=56,66 тонн

где:               qxм ,qxд , qстм , qстд - суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу  и на стоянке (см. описание судна);

qв, прод - суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

Кшт. – коэффициент штормового запаса;

              N – численность экипажа (см. описание судна);

Расчетные величины штормового запаса бункера:

                                                                                 Таблица №5

Далее необходимо проверить, хватит ли принятого бункера для выплонения рейсового задания. Для этого рассчитаем количество топлива,которое поместится в бункерные емкости судна:

6)      Qб.е.=Qб.м. + Qб.д.= 0,92т/м3 * Vб.м. + 0,87т/м3 * Vб.д.,

где    Vб.м., Vб.д. – объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м3

Qб.е. =0,92*2320+0,87*270=2369,3 тонн

7)      Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс:

Qб=36*7,52*1,14+(2,5+10)*6,3=387,4тонн

Если   Qб.е.< Q б. , значит  у судна будет промежуточный судозаход для дополнительной бункеровки. Это означает, что к величине коммерческих расходов необходимо прибавить 2000$ (усредненное значение для всех тоннажных групп), как дисбурсментские расходы за заход в порт для транзитной бункеровки. В данном случае Qб<Qб.е., следовательно дополнительной бункеровки не потребуется.

Далее нужно определить максимальное количество перевозимого груза. Так как запасы на балластный переход и на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности судна принимает вид:

8)               Дч=Дw – (

Дч = 54500 – (286,59+56,66) = 54156,7 т.

Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного груза сможет вместить судно:           

9)               ,

где    W – кубатура грузовых помещений, м3;

u – удельно-погрузочный объем груза, м3/т;

W/ -  объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е.  

W/ = %W, м3;             

Нормируемый процент пустот  в танках:

Таблица № 6

W/ = 0,01 * 60357 = 603,5 м3;

Qгр =

Сравниваем Дч и Qгр. и определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.

  Дч = 54156т  > 53900т, количества груза максимально заданного по оферте, и больше Qгр = 51071 т.

Из этого выражения  видно, что максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки  Qгр = 51071 т.

Показатели по остальным офертам сведем в таблицу 7.

Таблица №7

7. Расчет экономических  показателей работы судна и выбор оптимальной оферты

        Для того чтобы оценить результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие им затраты ресурсов, используют определенную систему показателей.

          На морском транспорте для оценки работы флота используют эксплуатационные и стоимостные (финансовые) показатели, которые в свою очередь, делятся на количественные и качественные.

         Количественные характеризуют затраты ресурсов судна и флота, а также результаты работы по абсолютной величине, и служат в дальнейшем базой для сравнения.

         Качественные показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов работы по относительной величине, показывая степень или долю (качество) использования флота.

          Далее рассчитываем все необходимые показатели, которые используются при экономических расчетах  в моровой  судовладельческой практике:

1) Доходы судна в иностранной валюте:

Fинс. = f * Q  - Кб

где   f  - фрахтовая ставка  за 1  тонну груза , $/т;

        Q - количество перевозимого груза, тонн;

        Кб – брокерская комиссия, в среднем принимается  равной  3,75% от суммы фрахта, $.

В данном разделе расчеты так приводим по оферте №97 Одесса – Новороссийск – Картахена.

Fинс. = 5,8 $/т * 51071т – 5,8 * 51071 * 0,0375 = 285103,8 $

2)   Коммерческие расходы судна в иностранной валюте:

           Rинс. = Rпорт. + R/ + Rбун. + Rкан + R эк.в.;

где Rпорт – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $;

       R/ – стоимость судозахода для транзитной бункеровки:

       Rбун. – расходы на бункер;

       Rкан – расходы,связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку;

       R эк.в – расходы на содержание экипажа судна в валюте;

           Rинс = 57300$ +70127,5$ + 4500$ +10485,8 $ =142413  $

        Rпорт.  = 26900 + 30400= 57300 $;

        Rкан  = 9000:2= 4500$ - сумма сбора за прохождение пролива Босфор (за один проход) независимо от того шло судно в грузу или в балласте.

           Rбун. = ,

где   Цм, Цд -  цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 150$/т и 300$/т.

          Rбун.  = (36* 7,52 * 1,14 + 2,5*6,3) * 150  + (7,52 * 1,14 + 10 * 6,3)  * 300 = 70127,5 $;

           R эк.в  = R пит + R з.п. = (5$/сут * Nэк * Тр) + (Rинв.вз.сут. + Rфик.ов. + Rчас.ов.),