Анализ и пути повышения эффективности хозяйтсвенной деятельности на примере АП ООО «Янычар-строй»

       Анализ производственных показателей  подвижного состава ООО «Янычар-строй»  за 2004 –2005 гг. (табл. 2.8 и приложение Б).

 Таблица 2.8 - Анализ производственных  показателей подвижного состава.

      По  данным таблицы 2.8 видно, что подвижной  состав предприятия не изменился за исследуемые периоды. Средняя грузоподъемность осталось не изменой, следовательно, и общая грузоподъемность осталась прежней.  С увеличением объема перевозок грузов, увеличился общий пробег всех автомобилей с грузом на 8061 км., темп прироста составил 11,2 %. А также увеличились автомобиле дни в работе на 70 дней, темп прироста составил 6,21%.  Следовательно увеличилась выработка одного автомобиля за сутки т. км. на 9,30 т. км.  который составил темп прироста 1,76 %. По данным общего пробега подвижного состава видно, что есть запас среднесуточного пробега всех автомобилей автопарка ООО «Янычар-строй».

       Анализ технико-экономических показателей  подвижного состава ООО «Янычар-строй» за 2004-2005 гг. таблица 2.6

     Таблица 2.9 - Технико-экономические показатели и производственная программа

       Как видно из таблицы 2.9 с увеличением  объема перевозок за 2004 -2005 гг., увеличился коэффициент выпуска автомобилей  на линию (0,78-0,79) темп прироста которого составил 4,8%. Следовательно, увеличился среднесуточный пробег автомобилей,  темп прироста составил 7,86 %,  а также количество ездок увеличилось на 18, темп прироста составил 15,7%. Коэффициент технической готовности подвижного состава (0,68-0,71) увеличился на 4,4%, это говорит о неплохом состоянии подвижного состава и возможности его использования для транспортной работы. Если рассмотреть подвижной состав по маркам согласно выше перечисленных технико-эксплуатационных показателей мы видим что, коэффициент выпуска на линию автомобилей КАМАЗ равен (0,55-0,58). Такой низкий показатель говорит, что автомобили востребованы на перевозку грузов только в зимнее время года по маршрутам Нерюнгри-Якутск, Якутск-Алдан, Якутск-пригородные поселки. Особо следует отметить, что наименьший пробег автомобили осуществляют в период апрель-май и ноябрь-декабрь (рисунок 2.5).

     Рисунок 2.5 – Сравнение соотношения общего пробега и пробега с грузом помесячно за 2004-2005 гг.

     Именно  в этот период, когда закрыта переправа, необходимо заключать контракты  по городу, чтобы не допускать простаивания автомобилей.

     Анализ  основных коэффициентов для расчета  программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  ООО «Янычар-строй» за 2004-2005 гг. приведен в приложении А. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей приведен в приложении В.

     Как видно из приложения Б, анализа трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава за 2004-2005 гг. общая трудоемкость ТО и ТР увеличились на 65 ч-час. и составил темп прироста 2,54%. Это говорит об увеличении трудовых затрат на техническое обслуживание и как следовательно увеличения затрат на смазочные и обтирочные материалы, а также мелкие детали, замена которых предусмотрена при техническом обслуживании (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, шплинты и т.п.). А также видно правильную организацию учета затрат на ТО-1 и ТО-2, так как все расходы можно относить на конкретный автомобиль и соответствующий вид обслуживания. Общий пробег всех автомобилей увеличился 6,82% и составил 220039 км за 2005 год. Увеличение общего пробега сказалось на увеличение технических обслуживаний и ремонта подвижного состава. Как видно из таблицы ТО-2 всех автомобилей за год увеличился на 5,5 % и составил 410 ч-час на 2005 год. Следовательно, ТО-1 увеличился на 9,5 % и составил 500,4 ч-час на 2005 год. 
 

       2.3 Анализ по труду и заработной плате 
 

      Анализ  использования трудовых ресурсов на предприятии, уровень производительности труда необходимо рассматривать  в тесной взаимосвязи с оплатой  труда. В связи с этим, анализ использования средств на оплату труда имеет большое значение. В процессе его следует осуществлять систематический контроль за использованием фонда заработной платы, выявлять возможности экономии средств за счет роста производительности труда и снижения трудоемкости работ.

      Предварительное исследование показало, что за 2004-2005 год численность работников ООО «Янычар-строй» осталась неизменной и составила 7 человек. Это дает возможность предположить отсутствие в исследуемом предприятии текучести кадров, что, во-первых, говорит об умелом руководстве, во-вторых, о приемлемых условиях труда.

      Анализ  по труду и заработной плате водителей  приведен в приложении Б. При этом полноту использования трудовых ресурсов мы будем оценивать по количеству отработанных дней и часов одним водителем за анализируемый период времени, а также по степени использования фонда рабочего времени. Такой анализ мы проведем в целом по предприятию.

      Видно, что за исследуемый период количество транспортных средств осталось неизменным это говорит о технически исправных автомобилей и ООО «Янычар-строй»  не обновлял свой  автопарк новыми единицами автотехники. С увеличением объема перевозок грузов увеличилась общая трудоемкость водителей на линии которая составила за 2005 год – 2633 ч-час, темп прироста составил 2,5%. Часовое участии водителей за 2005 год по сравнению с предыдущим 2004 годом увеличилось на 678 часов, это говорит о хорошей работе персонала ООО «Янычар-строй», что сказывается на увеличение объема перевозок грузов и правильного ведения учета по техническому обслуживанию и ремонта подвижного состава.

     На  предприятии, кроме водителей, которые  работают на сдельной оплате труда, работают еще 4 чел. – механик, продавец-консультант, бухгалтер и директор, они находятся  на повременной оплате труда в установленным окладом.

Таблица 2.8 – Анализ заработной платы персонала 

     Видно, что наибольшая заработная плата  имеет место у директора и  водителей, осуществляющих перевозки  грузов. Общий фонд заработной платы  с коэффициентом 70 % увеличился на 21% и составил 1 424 тыс. руб. на конец 2005 г. Среднемесячная заработная плата  водителей возросла на 3 тыс. руб., что составило 16,9%. При этом годовой фонд времени на одного водителя увеличился на 94 часа. Росту средней заработной платы также способствовало увеличение сдельной расценки за 1 т.км – на 1,5 руб.

       Поскольку предприятие находится на упрощенной системе налогообложения, то, следовательно, осуществляет уплату взносов в Пенсионный фонд по ставке 14%. Рост суммы заработной платы повлек за собой и увеличение суммы оплаты страховых взносов год на обязательное пенсионное страхование (14%).  

       2.4. Анализ себестоимости 

      Затраты предприятия на выполнение перевозок  в денежной форме представляют эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу  транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и на автомобильный  транспорт исчисляются в руб./(т.км), руб./км., руб./т., или руб./ч в зависимости от способа фиксации величины работы предприятия.

      Структура себестоимости это состав соотношения  статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах. По данным таблицы 2.10 видно, что в целом по предприятию произошло увеличение суммы затрат.

Таблица 2.10 - Динамика и структура себестоимости работ  ООО «Янычар-строй»