Технико-экономическое обоснования проэкта карьера

                                                     z₀l_{0 +} l_н = 5 l_ос,                                          (1.5)

      - длина оборота;

    2₀- число оборотов между нулевыми пробегами; 

                                            l₀ = 2l_м                              (1.6)

      l_м - длина маршрута;

                                      l_r =z₀ · l_м                             (1.7)

    l_r - длина ездок с грузом между холостыми.

    На  маршруте Ml

             l_н = 9.8 + 8 = 17.8 км

            l₀ = 2 - 2.8 = 3.6 км

               z₀l_{0 +} l_н ⁼ 5l_сс

    

     
 
       Аналогично рассчитываем коэффициент использования пробега и на других маршрутах и результат заносим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 Определение коэффициента использования  пробега на маршрутах

 

    Для обеспечения коэффициента использования  грузоподъемности используется выражения [2]:

                                                

    где   q_факт  - фактический вес груза нагружаемого экскаватором, тонн;

            q_ном - номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн.

    Фактический вес груза погружаемого экскаватором определяется по формуле [2]:

    q_ф = N · ρ· V_k · K_н

    где ρ - плотность породы,

    Плотность породы для железной руды:

      ρ = 3,1 т/м³   [4];

    Плотность породы для вскрышных пород:

    ρ = 1,91 т/м³ [4];

    V_к -емкость ковша экскаватора, м³ ;

      К_н - коэффициент наполнения ковша экскаватора для вскрышных пород,

    К_н = 0,9 [4];

    Коэффициент наполнения ковша экскаватора для  железной руды, К_н ⁼0.75[4];

    N- число циклов экскаватора при загрузке одного автомобиля.

            округлить до минимального целого ,       (1.10)

      где q_к - вес железной руды в одном ковше экскаватора.

                    q_к =ρ·V_k·K_н;                                            (1.11)

    При определении N вскрышных работ учитывается  вместимость кузова самосвала, V_куз  = 61м³

          округлить до минимального целого ,       (1.10)

    Для маршрута Ml (вскрышная порода)

    

    Результаты  расчетов заносим в таблицу 1.4 
 
 
 
 
 

    Таблица 1.4 Определения коэффициента использования  грузоподъемности на маршрутах

 

    Определения числа автомобилей на маршрутах  выполняется по выражению:

    

 

    Принимаем 2 автомобиля

    Аналогично  определяем количество автомобилей  на остальных маршрутах и результаты заносим в таблицу 1.5

    Таблица 1.5 Определения числа автомобилей  на маршрутах

 

    На  более продолжительных маршрутах (М 4, М5, М6, М7) будут работать автомобили HD-1200 KOMATSU (Япония), на остальных БелАЗ (Беларусь),

    Итого:

    БелАЗ-75127-21 автомобиль;

    HD-1200 - 14 автомобилей,

    Списочное количество автомобилей определяется по формуле [2]:

    

    где α_Т - коэффициент технической готовности

    

    где l_cc - среднесуточный пробег;

           Д_ТОиТР - простой в ТО и ТР;

           БелАЗ - 0,85 дни/1000км;

           HD-1200 - 1,6 дни/1000км;

           К₅ - коэффициент учитывающий тип п.с. К₂ =1;

           Д - простой в капитальном ремонте, Д =40дн;

           L_кр - пробег до капитального ремонта;

           К₅ - коэффициент учитывающий крепость пород по шкале Протодьяконова, К₅=1;

            К₆ - коэффициент учитывающий долю участка с уклоном более 50%,         К₆ = 0,9;

          К₇ -коэффициент учитывающий тип покрытия,  К₇ =1,

       
                 

      

    Списочное количество автомобилей:

    БелАЗ

    HD

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

               2. ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ

     2.1 Выбор и обоснования исходных данных проекта

      Нормативные значения показателей выбираем из источника [1] и [2] и сводим исходных данных.