Будівництво дорожнього одягу

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Февраля 2013 в 23:12, курсовая работа

Описание

Автомобі́льна доро́га, вулиця (дорога) — частина території, в тому числі в , призначена для руху транспортних засобів і пішоходів, з усіма розташованими на ній спорудами (мостами, шляхопроводами, естакадами, надземними і підземними пішохідними переходами) та засобами організації дорожнього руху, і обмежена по ширині зовнішнім краєм тротуарів чи краєм смуги відводу, яка забезпечує внутрішньодержавні та міжнародні перевезення пасажирів і вантажів, з'єднує населені пункти та окремі об'єкти і є складовою частиною єдиної транспортної системи держави.

Содержание

ВСТУП ………………………………………………………………………………….
1. ХАРАКТЕРИСТИКА Й АНАЛІЗ УМОВ БУДІВНИЦТВА
1.1. Район будівництва автомобільної дороги…………………………………….
1.2. Рельєф місцевості, ґрунтово-геологічні і гідрологічні умови……………….
1.3. Кліматичні умови……………………………………………………………....
2. АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ……………………………….
3. ВИЗНАЧЕННЯ ПАРАМЕТРІВ СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ПОТОКІВ
3.1. Об’єми робіт……………………………………………………………………
3.2. Тривалість будівництва………………………………………………………..
3.3. Змінні темпи та потреба матеріалів…………………………………………...
4. ДЕТАЛЬНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЇ ТА ОРГАНІЗАЦІЇ
ВИКОНАННЯ РОБІТ
4.1. Комплектування комплексного потоку та спеціалізованих загонів………...
4.2. Складання технологічних карт………………………………………………..
4.3. Техніко-економічне порівняння варіантів технології………………………..
4.4. Розробка технологічних схем організації будівництва……………………...
4.5. Побудова лінійного календарного графіку організації будівництва……….
4.6. Технологія влаштування шару засфальтобетону…………………………….
5. КОНТРОЛЬ ЯКОСТІ ВИКОНАННЯ РОБІТ………………………………………
6. ОХОРОНА ПРАЦІ…………………………………………………………………...
7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА……………………………….
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ………………………………………………………………..

Работа состоит из  1 файл

КурсачТехнология2.doc

— 263.50 Кб (Скачать документ)

 

 

 

 

 

Таблиця 5.3. – Контроль якості при улаштуванні поверхневої  обробки (операційний)

Контрольовані операції

Склад і засоби  контролю

Документація

Підготовчі роботи

Перевірити:

 

-  наявність ППР, технологічних  карт і схем операційного контролю  якості (СОКК);

-  наявність у натурі й  незмінність положення знаків  розмітки траси й наявність  акту приймання-передачі цих знаків  і матеріалів виконавчої зйомки (при передачі робіт); виконання  розбивних геодезичних робіт;

-  супровідні документи (документи  про якість) і зовнішнім оглядом якість матеріалів, що надійшли (щебеню; температуру органічного в’яжучого у кожному бітумовозі);

ППР, технологічні карти й СОКК

Акти огляду схованих робіт з  виконавчою документацією;

Виконавче креслення

 

 

 

 

 

 

Документи про якість

Влаштування шару основи з піску 

Контролювати:

 

-  дотримання заданої технології  влаштування подвійної поверхневої  обробки 

( -  постійно:

 однорідність, чистоту й рівномірність розподілу щебенів;

 рівномірність розподілу в'язкого матеріалу;

 -  не рідше одного разу в зміну:

 зчеплення в'язкого матеріалу з поверхнею зерен щебенів;

 відповідність складу емульсійно-мінеральних сумішей і шламів проекту;

 норми витрати матеріалів шляхом зважування розподіленого матеріалу на площі 0,25 м.);

-  поперечний і поздовжній профілі додаткових шарів основи (висотні оцінки, ширину, товщину шару, поперечний ухил).

Загальний журнал робіт

 

 

Акти лабораторних випробувань

Прийом

Перевірити:

 

-  відповідність фактичних фізико-механічних  властивостей піску у шарах  основи вимогам проекту й нормативних документів(зчеплення шини автомобіля з покриттям або шорсткість покриття. виміри варто виконувати по одній смузі накату коліс, автомобілів кожної смуги руху. На кожні 1000 м необхідно робити 3 - 5 вимірів залежно від стану покриття по кожній смузі руху; геометричні параметри шорсткості);

-  відповідність фактичного  поперечного й поздовжнього профілів  шару вимогам проекту й нормативної  документації;

-  належне оформлення виконавчої  документації.

Акти лабораторних випробувань

 

 

 

Акти огляду схованих робіт з  виконавчою документацією

ВХІДНИЙ Й ОПЕРАЦІЙНИЙ  КОНТРОЛЬ здійснюють:

(майстер) виконроб, геодезист, лаборант (інженер) - у процесі проведення  робіт


 

6. ОХОРОНА ПРАЦІ

 

Комплекс заходів по охороні  праці при будівництві дорожніх одягів складається з дотримань вимог промислової санітарії, техніки безпеки і протипожежної техніки.

Основні виробничі шкідливості:

  • вплив несприятливих метеорологічних факторів (сонячна радіація, висока чи низька температура повітря, висока відносна вологість повітря). Результати – теплові удари, захворювання серця, обмороження;
  • вплив отруйних речовин, що виявляється при роботі з дьогтями, смолами, при наявності випарів бензину й ін. Результати – отруєння, шкірні хвороби;
  • вплив пилу, що виявляється при розвантаженні цементу, вапна, роздрібнення ґрунтів, обробці їх мінеральними в'язкими й ін. Результати – захворювання дихальних органів;
  • вплив шуму і вплив вібрації. Результати – порушення нервової системи, глухота.

 

Вимоги безпеки перед початком роботи

1. Перед початком роботи дорожні робітники зобов'язані:

а) пред'явити керівникові посвідчення  про перевірку знань безпечних  методів робіт і пройти інструктаж на робочому місці по специфіці виконуваних  робіт;

б) надягти спецодяг, сигнальний жилет, спецвзуття й каску встановленого зразка;

в) одержати завдання на виконання  робіт у бригадира або керівника  робіт.

2. Після одержання завдання дорожні  робітники зобов'язані:

а) підготувати огородження, дорожні  знаки, сигнальні ліхтарі й пристрої безпеки й перевірити їхня справність;

б) підібрати інструмент, оснащення  й засоби захисту, перевіривши на відповідність вимогам безпеки;

в) перевірити робоче місце й підходи  до нього на відповідність вимогам  безпеки.

3. Дорожні робітники не повинні  приступати до виконання робіт  при наступних порушеннях вимог безпеки:

а) несправностях технологічного оснащення, устаткування, засобів захисту працюючих  або інструмента, зазначених в інструкціях  заводів-виготовлювачів по їхній експлуатації, при яких не допускається їхнє застосування;

б) несвоєчасному проведенні чергових випробувань (технічного огляду) устаткування, технологічного оснащення й інструмента;

в) недостатньої освітленості робочих  місць і підходів до них;

г) відсутності огороджень і знаків безпеки.

Виявлені порушення вимог безпеки повинні бути усунуті власними силами, а при неможливості зробити це дорожні робітники зобов'язані повідомити про їх бригадирові або керівникові робіт.

Вимоги безпеки під час роботи

4. Під час роботи дорожні робітники  зобов'язані:

а) обгороджувати робоче місце штакетним бар'єром або щитами при зміні його місця розташування й позначати відповідними дорожніми знаками із сигнальним висвітленням: заборонними - "В'їзд заборонений", "Обмеження швидкості", що попереджають - "Дорожні роботи". Включати сигнальне висвітлення в темний час доби;

б) включати світильники для висвітлення  робочих місць у темний час  доби. Світильники повинні бути розташовані  таким чином, щоб виключалася  сліпуча дія світлового потоку.

5. При розміщенні будівельних  матеріалів у місцях виконання робіт дорожні робітники зобов'язані виконувати наступні вимоги:

а) розміщати матеріали на узбіччі  або обрізі дороги, що прилягають до ремонтної або споруджуваної  її частини;

б) при складуванні матеріалів на узбіччі дороги на відстані 5-10 м  проти ходу руху транспорту встановити бар'єр з попереджуючим знаком, освітлюваним у темний час доби;

в) розміщати матеріали на обрізі дороги, що проходить по насипі, допускається не ближче 1 м від брівки насипу;

г) сипучі матеріали (пісок, щебені, гравій) розміщати в компактних обсягах із крутістю укосів, що відповідає куту природного укосу;

д) бортові камені й бордюри, укріпну  плитку, лотки й брущатку треба  складати у штабелі висотою не більше 1,2 м.

6. На території, де ведуться  роботи, дорожні робітники зобов'язані  виконувати наступні вимоги:

а) переходити дорогу тільки у встановлені  для цього місцях;

б) не виходити за встановлені огородження  робочої зони, на відкриту смугу  руху транспорту;

в) не наближатися до  автомобілів, що рухаються, ковзанкам, скреперам, бульдозерам, навантажувачам, кранам, укладальникам й іншим механізмам ближче чим на 5 м;

г) під час роботи перебувати поза небезпечною зоною роботи піднімального  крана або екскаватора (радіус вильоту  стріли + 5 м).

7. При виконанні робіт у зоні  трамвайних шляхів з повним частковим закриттям руху трамваїв варто виконувати наступні вимоги:

а) розміщати інструмент, технологічне оснащення або матеріали, що утворяться при розборі існуючого дорожнього покриття, які постачаються знову, треба  уздовж шляхів не ближче 1 м від головки рейки. Розміщення інструмента, матеріалів або технологічного оснащення між шляхами, а також на проїзній частині дороги, де відбувається рух транспорту, не допускається;

б) перебувати при укладанні дорожнього каменю в штабелі з однієї сторони  штабеля;

в) стежити, щоб при розбиранні окремих  ділянок дорожнього покриття зі штучних  каменів із застосуванням ломів  відстань між робітниками було не менш 1,5 м;

г) при укладанні штучних каменів  на проїзній частині треба: укладати камені, перебуваючи особою назустріч руху трамвая, а при його наближенні - зійти з полотна шляху на праву сторону по ходу руху трамвая;

обмежувати кількість каменів, призначених для укладання в  проектне положення, при їхньому  розміщенні між шляхами. Не допускати  піднесення цих каменів над головкою рейки більш ніж на 5 см;

не допускати розміщення каменів, інструмента й інших матеріалів на проїзній частині вулиці, де відбувається рух транспорту.

8. При вирубці дефектних місць  у дорожнім покритті із застосуванням  пневматичного інструмента й інструмента з електроприводом дорожні робітники зобов'язані виконувати наступні вимоги:

а) підключати шланги до магістралей  стисненого повітря через вентилі, установлені на повітророзподільних  коробках або відводах від магістралі. Підключати шланги в магістраль без вентилів не допускається. Підключати або від'єднувати шланги треба тільки після вимикання подачі повітря за допомогою вентиля;

б) стежити за тим, щоб у зоні  осколків, що розлітаються, не перебували інші робітники.

9. При прийманні матеріалів (піску, щебенів, гравію й т.п.), що доставляють автосамоскидом для пристрою дорожнього покриття, дорожні робітники зобов'язані:

а) перебувати під час під'їзду автосамоскида  на узбіччі дороги в поле зору водія;

б) підходити до автосамоскида для  його розвантаження тільки після його зупинки й підняття кузова;

в) очищати кузов автосамоскида  від залишків доставленого матеріалу  треба шкребками або лопатою  з подовженою рукояткою в положенні  коштуючи на землі.

10. При пристрої й профілюванні  дорожньої підстави з піску, цементу, гравію, щебенів й інших матеріалів з наступним їхнім ущільненням ковзанками треба:

перебувати при укладанні матеріалів із застосуванням машин за межами небезпечної зони, що виникає в  місцях роботи машини;

візування, відсипання або зняття зайвого обсягу матеріалів (піску, щебенів й ін.) виконувати тільки на ділянках, де закінчена робота машинами або під час перерв у їхній роботі.

11. При укладанні бортових каменів  або бордюрів вручну дорожні  робітники зобов'язані:

переносити камені вдвох або вчотирьох із застосуванням призначених для цього кліщів;

установлювати камені в проектне положення  із застосуванням трамбування тільки через дерев'яну прокладку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО  СЕРЕДОВИЩА

 

Відповідно до  земельного законодавства  земля є найважливішим багатством суспільства, головним засобом виробництва  в сільському господарстві. Тому раціональне  використання земель є загальнонародним завданням. Освоєння нових територій із прискоренням темпів розвитку сучасної інфраструктури веде до вилучення земель. На вже освоєних територіях розвиток промислового виробництва також вимагає створення мережі доріг, а відповідно, і передачі в безстрокове й тимчасове користування земель, використовуваних у сільськогосподарському виробництві.

Будівництво автомобільних доріг  значно впливає на навколишнє середовище. У результаті зведення земляної полотна, будівництва мостів змінюється ландшафт місцевості; будівництво водовідвідних споруджень, виїмок, розробка резервів змінюють протікання гідрологічних процесів; вирубка лісів, корчування пнів, зрізання кущів, порушення ґрунтово-рослинного шару в границях смуги відводу уздовж всієї автомобільної дороги, у місцях розробки кар'єрів також діє на гідрологічні, біологічні і біохімічні процеси; будівництво житлових будинків, виробничих підприємств дорожньо-будівельної галузі, експлуатації котелень, готування асфальтобетонних сумішей приводять до ліквідації рослинності, а заселення місцевості – до різкого зменшення в прилягаючих районах кількості тварин і рослин.

Відповідно до  діючих нормативних  документів ширина смуги відводу  залежно від  категорії дороги, висоти насипу або глибини виїмки становить у середньому від 20 до 40 м, а для автомагістралей першої технічної категорії до 150 м. Отже, при будівництві автомобільних доріг у постійне користування вилучаються від 2 до 15 га земель на кожен кілометр. Розрахунки показують, що при середній щільності мережі автомобільних доріг 0,4 км на 1 км території дороги займають 2,0...2,5 % території. У промислових районах до 40 % території зайнято дорогами й іншими комунікаціями.

Площа тимчасового відводу, що включає  території кар'єрів, резервів, будівельних  й об'їзних доріг, тимчасових будинків і споруджень становить від 30 до 60 % площ постійного відводу. Нерідко території тимчасового відводу не приводяться в стан, придатне для використання в сільському господарстві, а так і залишаються довгий час у непридатному стані.

Информация о работе Будівництво дорожнього одягу