Основы транспортно – экспедиционного обслуживания

                                       

      Расход  топлива на внутригаражные нужды, на внутригаражные передвижения подвижного состава, технические осмотры, регулировочные работы, обкатку подвижного состава  и т.п. обычно принимают равным 1% общего расхода топлива.

                                 Т_г= 0,01^.(Т_э+Т_з)=0,01• (58505+1023,8) = 595,3 л

      Годовые затраты на автомобильное топливо  представляют собой произведение общего годового расхода топлива на оптовую  цену топлива с учетом транспортно-заготовительных  расходов на их доставку в АТП.

                                З_т=

где  ρ_г – плотность топлива г/см3;

       Цт – стоимость топлива, руб./т

                                 З_т

     При расчете затрат на топливо необходимо учитывать снижение затрат за счет предполагаемой экономии.

     Сумма выплат за экономию топлива составляет 95 % стоимости с экономленного  топлива. 

       Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

     Для расчета затрат на смазочные материалы  и прочие эксплуатационные материалы  используются следующие данные: общий  годовой расход топлива, нормы расхода масел и эксплуатационных материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов на их доставку в АТП.

     Потребность в смазочных материалах:

                                             Q_см=

     где  Н_смi – норма расхода каждого вида смазочных материалов от i-го

                        вида топлива;

              Q_тi – расход i-го вида топлива (л);

                 k – коэффициент, учитывающий экономию смазочных

                       материалов в плановом периоде.

                                             Q_см=  

     Временные нормы расхода масел и смазок: 

 

     Годовые затраты на смазочные материалы:

                                   З_см=1,07^.ΣQ_cмi^.Ц_смi^.ρ_cмi^.10^-3

     где Q_cмi – расход i-вида материалов;

                Ц_смi – стоимость 1 Т-i вида смазочных материалов;

                ρ_cмi – плотность i-вида смазочных материалов

                                   З_см=1,07^.6566·900·3,3·0,001=20866

        

4.3. Автомобильные шины

 

     Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно, по каждому размеру шин  отдельно.

                                                   N_ш=

     где  n_ш – число шин на каждом автомобиле без учета запасного колеса;

            L_нш – гарантийная норма пробега данной марки шин

     Затраты на шины и восстановление:

                       З_ш=

     где  С_к – стоимость комплекта шин;

             Н_ш – норма затрат на восстановление.

4.4. Планирование фонда заработной платы

     Оплата  труда водителей.

     Фонд  заработной платы водителей включает в себя фонд основной и дополнительной платы. Труд водителей, занятых на грузовых перевозках оплачивается, как правило, по сдельной или сдельно-премиальной  системе.

     Оплату  труда водителей, работающих сдельно, определяют исходя из объема выполненной  работы в тонно- и тонно-километрах. 

                         ЗП = (сом)

     где  Q – объем перевозок (т);

             Р – грузооборот (т/км)

             С_т – сдельные расценки за 1 т груза.

     Сдельные  расценки за 1 т груза определены в копейках путем умножения нормы  времени в минутах на минутную тарифную ставку водителя данной группы автомобилей и соответствующей  грузоподъемности.

     Нормы времени и сдельные расценки на движение автомобилей с грузом установлены  на 1 т км. В нормах времени на 1 т км учтено время на пробег с  грузом и без груза, подачу и возврат  автомобиля, отдых и личные надобности водителя.

4.5. Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава (ПС)

 

     Сумма амортизационных отчислений на подвижной  состав включает отчисления, предназначенные  для капитального ремонта модернизаций и восстановление подвижного состава.

                                          З_кр=

       где  С_в – балансовая стоимость автомобиля;

              Н_кр – норма отчислений.

                                 З_кр

                               4.6. Финансовый план.

     Целью финансового плана является выявление  потребностей автотранспортных предприятий  в финансовых ресурсах и определение  источников своевременного их удовлетворения.

     Финансовое  планирование предприятия осуществляется с целью определения размеров всех доходов и поступлений, расходов и отчислений средств, потребностей предприятия в собственных оборотных средствах, взаимоотношений его с банком и бюджетом.

     Планирование  доходов:

                                           Д = Q^.t

     где       t – тариф за перевозку, 1сом/ткм;

                                 Д=180000 ^.50 = 9000000 сом

                              Планирование прибыли

     Прибыль является обобщающим показателем планирования и оценкой финансово-хозяйственной  деятельности автотранспортных предприятий. источником образования прибыли  является объем доходов, полученных от всех видов эксплуатационной деятельности за вычетом сумм затрат, необходимых  на выполнение этих работ.

     Балансовая  прибыль определяется как разность между суммой доходов и расходами  на перевозки и отчислениями на строительство  и ремонт автодорог.

                                                  П_б=ΣД-ΣЗ-2%ΣД 

      Общая рентабельность

                                                      

где       К_осн – сумма основного капитала.

             О_бк – оборотный капитал.

      Норматив  оборотных средств (оборотный капитал) принимается 30% от стоимости основного  капитала.

1. затраты на маркетинг 0,15% от валовых доходов.

                    З_марк = 0,0015 Д = 0,0015*9000000 = 13500 сом

2. налог на прибыль – 300% от прибыли до уплаты налогов.

                    З_налог = 0,3 * П = 0,3 * 1350000 = 405000 сом.

3. налог на автодороги  - 0,8% от валовых доходов.

                    З_д = 0,008 * 9000000 = 72000 сом.   

                          
 
 
 
 
 
 
 

Основные качественные показатели.

  

  Планирование прибыли  экспедиционного  предприятия

      Доход от транспортно-экспедиционного обслуживание составляет примерно от 10-15% от дохода  автотранспортного предприятия.

                 Д = (0,1- 0,15) Q*^. t=0,1 *9000000сом = 900000 сом

     Прибыль составляет 15-18% от дохода

                         П = (0,15-0,18)Д = 0,15 *9000000 = 1350000 сом  
 
 
 
 

                                                  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.Организационная  часть.

5.1Составление  договора по транспортно-экспедиционным  услугам.

Большое значение в экономике страны имеют отношения  по экспедированию, возникающие в  связи с гражданско-правовыми  договорами. Договоры экспедиции заключаются  как гражданами, так и социалистическими  организациями с транспортно-экспедиционными  предприятиями и органами связи. В том и в другом случае экспедитор принимает на себя обязательство  отправлять по назначению товары, корреспонденцию  и т. д. или доставлять товары и  корреспонденцию клиенту. В первом случае экспедитор получает от клиента  груз или корреспонденцию для  передачи органам транспорта для  транспортировки или для транспортировки  собственными средствами с передачей  адресату. Во втором случае груз или  корреспонденцию экспедитор получает от транспортной организации для  передачи клиенту. 

Классификация экспедиционных договоров. Договорные отношения экспедирования по субъектам  экспедиционных услуг (по экспедиторам) делятся на договоры: а) на транспортно-экспедиционное обслуживание и б) договоры на оказание экспедиционных услуг органами связи. Первые в свою очередь делятся  на договоры по транспортно-экспедиционному  обслуживанию социалистических организаций  и договоры на транспортно-экспедиционное обслуживание граждан. Вторые делятся  на: 

а) договоры с  органами связи по доставке почтовых отправлений, б) договоры экспедирования периодических изданий (газет, журналов). Договоры экспедирования -периодических  изданий заключаются в двух видах: договоры между органами Министерства связи и издательствами и договоры между подписчиками и органами Министерства связи («Союзпечать»).По договору на транспортно-экспедиционное обслуживание одна сторона (экспедитор) обязуется за счет другой стороны (клиента) от его либо от своего имени отправлять принадлежащие клиенту грузы  либо получать прибывшие в его  адрес грузы. а клиент обязуется  платить за это определенное вознаграждение.