Влияние  коэффициента  использования  пробега  на  производительность подвижного состава при различной длине  груженой  ездки неодинаково: производительность будет  расти  быстрее  при  большей длине груженой ездки,  так  как  при  этом  уменьшается  удельный вес времени простоя под погрузкой и  разгрузкой  в  общем  времени оборота автомобиля.

      Рассмотрим влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава. Из примера видно, что  с увлечением коэффициента использования пробега повышается  число ездок и производительность в тоннах и тонно-километрах, но не  в прямой пропорции. Одновременно уменьшается суточный пробег  автомобиля, а следовательно, и все  затраты, связанные  с  ним: снижается  расход топлива и его стоимость, уменьшается износ шин и автомобиля, расходы на технические обслуживания и текущие ремонты.

      Таким образом, повышение  коэффициента  использования  пробега является важнейшей задачей автотранспортных предприятий, так как оно  способствует   повышению   производительности   транспортных средств и снижению себестоимости перевозки.

При  β=0,3 :

_{При β=0,4 :}

_{При β=0,5 :}

_{При β=0,6 :}

_{При β=0,7 :}

3.3.   Влияние времени в наряде

 

      С увеличением времени в  наряде, т.е. продолжительности  работы подвижного состава, производительность его в тоннах  и тонно-километрах   увеличивается. Важнейшей    задачей    автотранспортных предприятий является организация двухсменной работы автомобилей, позволяющая с тем же количеством подвижного состава  за  один  и тот же период времени выполнить значительно  объем  транспортной работы.

3.4.   Влияние   длины   груженой   ездки

 

      С увеличением расстояния груженой ездки повышается производительность подвижного состава  в  тонно-километрах  и  уменьшается число перевезенных тонн: при уменьшении средней дальности груженой ездки производительность в тоннах  увеличивается,  а  в тонно-километрах уменьшается.

      Учитывая эту зависимость, можно сделать вывод: для работы на

 небольших  расстояниях следует применять  автомобили  малой грузоподъемности: при работе на больших расстояниях,  учитывая повышение производительности  в тонно-километрах и снижение  ее  в тоннах- автомобили большой  грузоподъемности и автопоезда.

При L=15 км :

_{При L=20 км :}

_{При L=25 км :}

_{При L=30 км :}

_{При L=35 км :}

 

3.5.   Влияние   средней   технической   скорости

      На производительность подвижного состава влияет средняя техническая скорость.  С  увеличением  скорости  движения производительность подвижного состава увеличивается, но не  в  прямой пропорции, так как время оборота  автомобиля  уменьшается  за  счет сокращения времени в движении  при  сохранении  неизменного  для данных условий времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Влияние средней технической скорости неодинаково также при различных длинах груженой ездки, причем оно в большей степени сказывается на дальних расстояниях перевозки.

      Повышение скорости движения зависит от  динамических качеств и технического состояния подвижного состава, дорожных  и климатических условий, связанных с  регулированием движения(ограничение скорости движения, задержек у светофоров на перекрестках, у остановок маршрутного  транспорта  и  т.  д.),  расстояния  груженой ездки.

При V=16 км/ч :

_{При V=18 км/ч :}

_{При V=20 км/ч :}

_{При V=23 км/ч :}

_{При V=25 км/ч :}

 

3.6.   Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой

      Простой под погрузкой и разгрузкой как составная часть процесса перевозок занимает значительное место в общей  времени работы подвижного состава на линии, особенно при перевозках на короткие расстояния. Сокращение времени простоя  под  погрузкой  и разгрузкой является одной из важнейших задач  повышения производительности подвижного состава.   

  Сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой можно за счет предварительной подготовки груза - упаковки, маркировки, взвешивания, Применения контейнеров и формирования пакетов на поддонах, механизации погрузки и разгрузки, установления  оптимальной системы оформления документов на прием и сдачу  грузов, правильного выбора подвижного состава  для  перевозки  грузов  на  различные расстояния и применения специализированного подвижного состава в зависимости от свойств перевозимых грузов.

При =0,6 :

При =0,7 :

При =0,8 :

При =0,9 :

При =1 :

4. Экономическая часть

4.1. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

     Количество  автомобиле-дней в хозяйстве.

                               АД_х = А_сп Д_к = 345•100 =34500

Количество  автомобиле-дней работы

                              АД_р = ,

                          АД_р = 180000/13 = 13846

Количество  автомобиле-часов работы автомобиля на линии:

                          АЧ_р = AДрТн=13846•9=124614

Автомобиле-тонно-дни  работы

                         АТД_р = АД_р•q =13846•10=138460 

Общая грузоподъемность списочного парка автомобилей:

                                  q_общ = q_н•А_сг =10•345 = 3450т. 

Среднесуточный  пробег одного автомобиля (км):

                              l_сс=

Общий годовой  пробег всех автомобилей (км):

                             L_общ = l_сс • АД_р= 398•13846=5510708 км.

Число ездок  с грузом одного автомобиля в сутки:

                             n_ер =

Общий годовой  пробег всех автомобилей с грузами:

                             L_гр = L_общ• β =5510708•0,65=3581960км.

Общее число  ездок с грузами всех автомобилей:

                            АД_р•n_ер =13846·2=27692 

Общие годовые  автомобиле-часы простоя всех автомобилей  под погрузочно-разгрузочными работами (авт/час):

                            АЧ_п-р = • t_п-р = 27692•1,33 = 36830 ч.

Автомобиле-часы в движении:

                            АЧ_дв= АЧ_р - АЧ_п-р =124614-36830 = 120784

4.2. Затраты на топливно-смазочные материалы

 

Годовой объем  потребления топлива:

                                Q_г=Т_э+Т_з+Т_г  

где  Т_э – расход топлива на эксплуатацию;

        Т_з – расход топлива в зимнее время; Т_г – общий расход топлива

                           Q_г=58505+ +595,3 = 60124 т

     Для грузовых автомобилей, работающих с  прицепом расход топлива на пробег увеличивается на каждую тонну собственной  массы:

                             Т_э=

                             Т_э=22,8·25/100+ 1,3·(180000·25)/100=58505

  где     Н_л - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

          L_об- общий годовой пробег подвижного состава, км;

          Н_тр.р- норма расхода топлива, л/100 ткм (1,3 для дизел. двигателей);

          Р_г- годовая производительность, ткм.

     Нормы расхода топлива для автопоездов, состоящих из автомобиля самосвала  и прицепа с самосвальным кузовом, увеличиваются на норму транспортной работы для бортовых автомобилей  на каждую тонну собственной массы  прицепа и каждую тонну его  полезной нагрузки исходя из полного  использования грузоподъемности и  β=0,5

     Расход  топлива при работе в зимнее время:

                                       Т _з=

 где Н_з – норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, %; М_з – продолжительность зимнего периода, мес.