Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

r">P_дин ^раб = P_дин ^гр / (1+ α_п), т-км/ваг-км

P_дин ^раб = 37 / (1+0,11) = 33,3 т-км/ваг-км 

          д) полный рейс вагона

                                    L_п = L_гр + L_пор = L_гр*(1+ α_п), км

L_п = 3982*1,11 = 4420 км. 

     е) оборот вагона при условно принятой в проекте маятниковой системе  эксплуатации РПС рассчитывают по формуле

O_в = L_гр / V_м ^гр + L_пор /V_м ^пор + (К_м*τ_гр+ τ_то)/24, сут,

где V_м ^гр, V_м ^пор – маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут;

       V_м ^гр = 480 км/сут (из раздела 1);

       V_м ^пор = 0,8* V_м ^гр = 384 км/сут;

       К_м – коэффициент местной работы. При маятниковой системе использования РПС К_м=2   [Методические указания к курсовой работе];

       τ_гр – простой вагона под одной грузовой операцией, ч  (τ_гр = 36ч).

       τ_то – простой вагонов под экипировкой;

τ_то = τ_э^тр*L_гр / L_эк + β_м* τ_эк^м  где

      L_эк – расстояние между пунктами экипировки (ПТО АРВ), км;

      L_эк = 14960 км (из раздела 4);

     τ_э^тр – простой под экипировкой на транзитных дорогах, ч (τ_э^тр = 8ч).

β_м – доля секций, проходящих экипировку на дороге погрузки и выгрузки (β_м= 0,5)

τ_эк^м – простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки, ч (τ_эк^м =12ч)

τ_то = 8*3982/14960 + 0,5*12 = 8 ч.

O_в = 3982/480 + 3982/384 + (2*36 + 8)/24 = 13 сут.

     ж) среднесуточный пробег

S = L_п / O_в, км/сут

S = 4420 / 13 = 340 км/сут. 

     з) производительность вагона

W = P_дин^гр*L_гр / О_в = P_дин^гр*S / (1+ α_п) = P_дин ^раб*S, ткм/сут

W = 33,3*340 = 11322 ткм/сут. 

5.2 График оборота  на направлении

     При выполнении перевозок на направлении  могут возникать различные ситуации использования РПС, поэтому предлагается построить несколько вариантов  оборота ПС на рассматриваемом направлении, а именно:

а) погрузка –  груженый рейс – выгрузка – погрузка;

б) погрузка – груженый рейс -  выгрузка – порожний рейс – погрузка;

в) погрузка – груженый рейс – выгрузка – промывка – экипировка – погрузка.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Определение экономической целесообразности перевозки заданного груза в РПС. 

     Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения:

П = Д – Р,

где П – прибыль;

      Р – затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;

      Д – доходы, получаемые от перевозки (они представляют собой тариф (Т) за перевозку), руб/ваг.

     Рентабельность  перевозки определяется из выражения:

R =

, 

Д = Т = Т_о * K_инд,

где Т_о – тариф за перевозку груза в РПС;

      K_инд – коэффициент индексации.

     При перевозке рыбы (трески) мороженой в РПС общего пользования Т_о определяется по тарифной схеме №30, а за перевозку рыбы мороженой в РПС, находящихся в собственности или в аренде по тарифной схеме №31. 

     По  тарифной схеме №30:

Т_о = 12355 + (14*K_L + 12,4)*L,

где 12355 – ставка за начальные и конечные операции, руб;

       14*K_L + 12,4 – ставка за движенческие операции, руб;

       L – расстояние перевозки, км (L=L_т=3982 км);

       K_L – коэффициент дальности перевозки (при L>3000 км K_L = 0,87);

Т_о = 12355 + (14*0,87 + 12,4)*3982 = 1102326 руб/ваг

Т = 1102326*2,24 = 246921 руб/ваг

Д = 246921 руб/ваг 

     По  тарифной схеме №31:

Т_о^с = Т_гр + Т_пор,

где Т_гр – тариф за груженый рейс, руб/ваг;

       Т_пор – тариф за порожний рейс, руб/ваг;

Т_гр = (2511 + 7,16*K_L*L)*5/4,

Т_гр = (2511 + 7,16*0,87*3982)*5/4 = 34145 руб/ваг.

Т_пор = 5/4*7*K_L*L_пор,

Т_пор = 5/4*7*0,87*442 = 3365 руб/ваг.

Т_о^с = 34145 + 3365= 37510 руб/ваг.

Д = 37510 руб/ваг. 

      Расходы на перевозку груза в вагоне:

                  Р = С_ткм*P_ст*L,

где С_ткм – себестоимость перевозки 1т груза на 1 км; 
 

С_ткм = С_пер + С_об +С_р,

где С_пер – расходы на передвижение вагона с грузом и без него, руб/ткм;

       С_об – расходы на обслуживание перевозок грузов, включающие зарплату механиков, оплату экипировочных материалов и расходы депо приписки, руб/ткм ;

С_об = e_об*Σnt,

где e_об – расходная ставка на обслуживание (для 5-вагонной секции БМЗ

e_об = 65 руб.)

Σnt = 24*(1+α_пор)*(1+β_рез) / (P_дин^гр*S_в) 

       С_р – расходы на ремонт и реновацию состава, руб/ткм ;

С_р = e_р*Σnt,

где e_р – расходная ставка на ремонт и реновацию (для 5-вагонной секции БМЗ e_р = 35 руб.); 

     По  тарифной схеме №30:

β_рез – коэффициент резерва, (β_рез= 0,5);

Σnt = 24*(1+0,11)*(1 + 0,5) / (37*340) = 0,003

С_об = 65*0,003 = 0,195 руб/ткм.

С_р = 35*0,003 = 0,105 руб/ткм. 

     По  тарифной схеме №31:

β_рез – коэффициент резерва, (β_рез= 0,1);

Σnt = 24*(1+0,11)*(1 + 0,1) / (37*340) = 0,002

С_об = 65*0,002 = 0,13руб/ткм.

С_р = 35*0,002 = 0,07 руб/ткм. 

Расчет  С_пер приводится в таблице 6.1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 6.1

Расходы на передвижение вагонов с грузом и без него

в расчете  на 1000 ткм нетто.

 

С_пер = ΣС /1000 + С_незав , руб/ткм,

где С_незав = 0,25 руб/ткм;

       С_пер = 399,3 /1000 + 0,25 = 0,41 руб/ткм. 

     Для тарифной схемы №30:

С_ткм = С_пер + С_об +С_р руб/ткм;

С_ткм = 0,41 + 0,195 + 0,105 = 0,71 руб/ткм;

Р = 0,71*45,3*3982 = 128073 руб/ваг.

R = (246921 – 128073) / 128073 = 93%.

     Для тарифной схемы №31:

     С_ткм = С_пер

С_ткм = 0,41 руб/ткм;

Р = 0,41*45,3*3982 = 73958 руб/ваг.

R = (35510 – 73958) / 73958 – перевозка нецелесообразна, так как Д<Р. 

     Для тарифной схемы 31 с собственником:

     С_ткм = С_об^соб +С_р^соб

С_ткм = 0,13 + 0.07= 0,2 руб/ткм;

Р = 0,2*45,3*3982 = 36077 руб/ваг.

R = 37510 – 36077 / 36077 *100% = 4 %. 

     Вывод:

     Сравнив все варианты перевозок, очевидно, что перевозка рыбы (трески) мороженой в РПС общего пользования, на направлении Мурманск - Татарская, является более целесообразной.