Формирование логистической системы предприятия на основе логистических факторов снижения себестоимости производимой продукции

В радиус действия региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) (500 км) с центром в г. Брянск попадают многие города. Численность  населения в зоне обслуживания –  более 9 млн. чел.

По результатам исследования, проведенного специалистами ООО «Информбюро», в Брянской области функционирует 286 предприятий, предлагающих логистические услуги. Причем, большинство из них являются, по сути, узкофункциональными логистическими посредниками. Активными игроками на рынке логистических услуг являются только 28% от общего количества операторов Брянской области.

Кроме того, администрация  области приступила к подготовке технико-экономического обоснования  проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры», который предусматривает реконструкцию Брянского аэропорта и создание на его основе современного таможенно-транспортного терминала федерального значения (ХАБа); строительство железнодорожного вокзала «Брянск-3» с объектами сервиса и бизнес-инфраструктуры, соединение автомагистралей федерального значения («Москва – Новороссийск», «Курск – Саратов», «Москва – Волгоград»). Реализация этого проекта позволит сократить время пассажиро- и грузоперевозок, увеличить их объемы, повысить инвестиционную привлекательность регионов, расширить торгово-экономические связи со странами ближнего зарубежья.

Однако важным фактором развития региональной логистической системы, безусловно, является степень освоения сегмента складской недвижимости. В Брянске, как и во всем Центрально-Черноземном регионе эта часть рынка пока что находится на этапе становления. Процессы, происходящие сегодня на рынке складской недвижимости региона, для Москвы были характерны ещё несколько лет назад.

На сегодняшний день в  Брянске наблюдается увеличение оборотов оптовой и розничной  торговли, что влечет за собой повышение  спроса на складские помещения класса А и В. Только в октябре 2012 г. ООО «Брянская логистическая компания» (торговая марка Direct Logistics) открыла первый комплекс логистического центра класса А. Площадь комплекса составляет 21 тыс. кв.м, стоимость с учетом инфраструктуры – $21,5 млн. Через год планируется запустить второй комплекс будущего центра, площадь которого составит также не менее 21 тыс. кв.м. К 2014 г. Планируется завершить строительство логистического центра, площадь которого составит 150 тыс. кв.м. Не смотря на планы строительства, общий объём складских площадей г. Брянска в настоящее время составляет всего лишь более 500 тысяч кв.м. При этом объем складов класса В колеблется в пределах 60-70 тысяч кв.м. Склады класса С и D занимают наибольшую долю на рынке и составляют порядка 300 – 350 тысяч кв.м. Исследования показали, что 32 % арендуемых складских помещений в Брянске имеют площадь до 1000 кв.м. Соответственно 68 % помещений занимают площадь более 1000 кв.м.

 

 

         Рисунок 5 - Структура оптовой торговли Брянской области

 

Общая стабилизация экономического положения, рост доходов населения способствуют развитию потребительского рынка товаров и услуг города Брянска. Оборот розничной торговли в январе-октябре 2012 года составил 42261,2 млн. руб., что на 18,7% больше, чем по итогам 10 месяцев 2011 года. Товарооборот Брянской области в 2012 году составил 63,5 млрд. рублей.  Прирост по сравнению с 2011-м – 130%. В городе на тысячу жителей приходится 400 кв. м торговых площадей, тогда как, например, в столице Черноземья – всего 140 кв. м. 

Позитивные изменения, произошедшие в экономике Брянской области, простимулировали восстановительные процессы в сфере оптовой торговли.  По результатам 2012 года оборот оптовой торговли предприятий и организаций всех видов экономической деятельности составил 102,4% к объему оборота оптовой торговли за 2011 год.  Рассматривая динамику оборота оптовой торговли в разрезе отдельных типов организаций, следует отметить, что в крупнотоварном секторе и в сфере малого бизнеса нарастание объемов продаж в 2012 году происходило равномерно.

Ввод новых складских  и производственных помещений осуществляется главным образом за счёт реконструкции  пустующих площадей бывших заводов и производственных баз. Общее состояние фонда производственно-складской недвижимости удовлетворительное, значительная часть объектов требуют капитального ремонта. В городской черте новые современные складские и производственные площади, логистические центры возводятся не интенсивно, несмотря на явный спрос со стороны местных и региональных производителей и поставщиков.

Все вышеприведенные результаты проведенного анализа, развитие   логистических систем доказывает в  необходимости системного научного подхода в изучении происходящих процессов, а также создания методологии  управления региональными транспортно-распределительными логистическими системами с целью повышения экономического потенциала Центрально-Черноземного региона и дальнейшего развития экономики России.

     1.3 Концептуальные аспекты формирования логистической системы предприятия на основе формирования цепей распределения

 

Материальный поток исходит  либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рисунок 6).

     Рисунок 6 - Варианты поступления материального потока в систему потребления

 

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование  общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использование  общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем  логистическую цепь, материальный поток  попадает в сферу непроизводственного  потребления.

Логистическая цепь может  завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению  относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом  труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель  материального потока в общем  случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе — каналом распределения. [5, с.78]

Логистический канал —  это частично упорядоченное множество  различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рисунок 7).

 

  Рисунок 7 - Преобразование логистического канала в логистическую цепь:

а) логистический канал, б) логистическая цепь

Условные обозначения: T1... Tn – множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг по доставке товаров;

Д1... Дm – множество дистрибьюторов.

Принятие принципиального  решения о реализации продукции  через агентскую фирму и, таким  образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором  канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее - это выбор логистической цепи.

Логистическая цепь - это  линейно упорядоченное множество  участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения  происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.

Некоторые варианты каналов  распределения товаров народного  потребления приведены на рисунке 8.

     Рисунок 8 - Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления

 

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических  процессов.

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление (рисунок 9).

 

     Рисунок 9 - Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП)

 

На данной схеме изображены два производства (А и В), выпускающие  одинаковые товары. Это означает, что  каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих четырех маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5.

Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что, скорее всего, для него неприемлемо.

Второй маршрут (1-6) неудобен по тем же причинам. Распределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие партии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю.

Таким образом, канал 1-7-5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара будет наиболее высокой.

Необходимым условием возможности  выбора канала распределения, а также  оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта.

 

Актуальность создания сети оптовых посредников для стран  СНГ очевидна.

Правовое обеспечение  экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети — делать возможным быстрый обмен информацией, финансовая система — обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.

Решение перечисленных задач  является и функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков. [7, с.194-197]

 

2. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СИСТЕМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ООО «ИСТОК-ИДЕАЛ» ЗА 2009-2011 ГГ

2.1 Общая характеристика деятельности ООО «Исток-идеал»

 

Производственно-коммерческая фирма ООО «Исток-идеал» работает в сфере логистическо-таможенного  направления с 2000 года, в сфере  оптовой торговли продуктами питания  с 2001 года. По организационно-правовой форме это общество с ограниченной ответственностью.

ООО «Исток-идеал» - это коммерческая организация, целью деятельности которой  является получение прибыли путем  осуществления производственно-коммерческой деятельности.