k = , где

     - непосредственное время регистрации;

     - время на закрытие рейса;

     - коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации.

    Для расчета коэффициента загрузки рабочего места по обслуживанию пассажиров, время регистрации ( ) составляет 1,5 часа. Это среднее время регистрации на ближнемагистральные и дальнемагистральные самолеты.

    Время на закрытие рейса ориентировочно примем равным 20 мин (0,3 ч).

    Тогда:

    k = =0,8 ч

    Производительность  одного рабочего места составляет:

    П = *0,8=48 чел/ч.

    Для определения количества стоек регистрации  найдем величину интенсивности входящего  потока пассажиров:

     , где

     (t)- вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию. Принимаем максимальное значение вероятности за час до вылета.

     - количество кресел на борту i-го типа ВС;

     - средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

     - коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта). В расчетах данный коэффициент принимаем равным 0,1.

     - расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров  зависимости от принадлежности аэропорта той или иной группе (табл.9 приложения);

    m – число рейсов в течение расчетного периода.

    В результате расчетов получаем: = 28,35 пасс/мин.

    Таким образом, была определена интенсивность  входящего потока пассажиров для  авиакомпании. Теперь определим интенсивность  входящего потока пассажиров для  аэропорта  , исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

     = = =0,07

    Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию  будет равна:

     =3,30 (пасс/мин)

    Тогда количество стоек регистрации n = =5

    Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчеты сведем в табл.5, варьируя изменяющиеся величины.

                                                 Таблица 5.

 

    В данном разделе было определено необходимое  количество стоек регистрации при  порейсовом методе с закрепленными  стойками регистрации на данный рейс. Потребное количество стоек равно 5, что соответствует аэропорту 4 класса с определенной интенсивностью пассажиропотока.

    Данное  количество стоек обеспечивает отсутствие очередей и достаточную занятость  сотрудников аэровокзала.

2.4. Расчет параметров внутривокзальной системы переработки                                                                                                                            багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа

    При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

    П =к *m*p, где

    П - производительность системы сортировки багажа;

    к - коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приемки (0,8-0,9);

    m – количество рабочих мест на все рейсы;

    р – производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

    р= *k , где

    Т - длительность цикла переработки (15-25 секунд);

    к - коэффициент загрузки места приемки по времени (0,5-0,7).

    Произведем  расчет:

    Р= *0,85=255

    П =0,85*5*255=1084 (мест/час) 

    Число накопителей багажа по рейсам ( ) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

     = , где

    П – производительность системы сортировки багажа, мест/час;

    t - время, за которое начинается регистрация на рейс, час;

    n - средняя пассажировместимость одного ВС;

    1,1 – коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира (1,1-3,0).

    Расчет  числа накопителей багажа по рейсам сведем в таблицу 6. 

    Таблица 6.

 

     Таким образом, при порейсовом методе регистрации  пассажиров пропускная способность  системы внутривокзальной переработки  багажа составляет 1084 мест/час, что  обеспечивает оптимальную работу системы  сортировки багажа. Число накопителей багажа по рейсам зависит от времени, за которое начинается регистрация на рейс, пассажировместимости ВС и определено для каждого рейса по типам ВС.

2.5. Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа

     При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых (n ) определяется по формуле:

     n = , где

     И - интенсивность движения ВС определенной пассажировместимости в период-пик;

     Т - длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолета данной пассажировместимости.

     к - коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (0,8-0,9).л

     Т =к *t +t +t , где

     t - время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;

     t - длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании;

     t - дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0-2,5 мин);

     t =n *t , где

     n - количество багажа (n =1,1*n * );

     t - время на перегрузку единицы багажа (2-3 сек);

     t = , где

     l - длина багажа (0,8-1м);

     V - скорость ленты раздаточного транспортера (1,4-1,5 м/с);   

     к - коэффициент использования площади, равный 1,8.

     Расчет  потребного числа оборудования для выдачи багажа сведем в таблицу 7.

                                                                                              Таблица 7.

     Общее количество раздаточных механизмов (n ) равно:

     n = =1,03

     Поскольку интенсивность движения ВС в период – пик по всем типам ВС составляет 1, т.е. в одно и то же время, согласно расписанию, нет прибытия 2-х и более ВС, следовательно, для данного аэропорта достаточно 1 раздаточного механизма, что мы и получили в результате расчетов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

     В условиях рыночной экономики авиапредприятие не сможет добиться стабильного успеха, если не будет четко и эффективно планировать и совершенствовать производственное и сервисное обслуживание воздушных перевозок.

     В рамках данной курсовой работы  осуществлялось теоретическое рассмотрение и обоснование технологии и организации перевозок.

     Таким образом, можно сделать вывод, что  производство услуги в области авиаперевозок (организация перевозок) – целый  комплекс мероприятий, который нужно  четко осознать и расположить  в правильной последовательности.

     Прежде  всего, необходимо правильно осуществить  выбор подходящего типа ВС для  каждой авиалинии на основании объема пассажирских перевозок, летно-технических  характеристик ВС и тарифного  расстояния, а также определить потребное количество парных рейсов по каждой авиалинии.

     На  основе предварительной схемы авиалиний  разрабатывается развернутый план движений и перевозок по типам  ВС (проект расписания). Целью этого  плана является оптимальное размещение потоков пассажиров по авиалиниям, определение частоты движения и сроков выполнения объема перевозок.

       Организация обслуживания пассажиров  в аэровокзале является одним  из важнейших звеньев в организации  перевозок пассажиров.

     Потребная площадь помещений аэровокзала  должна учитывать объем пассажирских отправок и комфортное пребывание пассажиров в аэровокзале.

     Важное  значение имеет схема обслуживания пассажиров. В нашем случае была выбрана схема порейсовой регистрации  пассажиров, поскольку данный аэропорт имеет небольшие объемы пассажирских отправок.  Технология обслуживания вылетающих пассажиров при порейсовой регистрации включает в себя: