lign="justify">     Таким образом, аэропорт Оренбурга осуществляет рейсы на все направления, полностью  удовлетворяя спрос на авиаперевозки.

Часть 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ  ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ

 

     Аэровокзальный  комплекс аэропорта является одним  из важнейших звеньев в организации  перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

     ● привокзальную площадь;

     ● аэровокзал;

     ● перрон;

     ● вспомогательные сооружения;   

     Аэровокзал аэропорта – основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполетного и послеполетного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

     В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:

     - регистрация билетов и оформление  багажа;

     - спецдосмотр;

     - обработка багажа;                                                                                    

     - комплектование пассажирской загрузки рейса;                                 

     - расчет центровки самолетов;

     - выдача багажа;                                                                                       

     - выдача справок;                                                                                    

     - организация малых форм торговли  и т.д.                                           

2.1. Вычисление потребной площади аэровокзала

     Ориентировочно  можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта.

     Для того, чтобы определить фактический  класс аэровокзала и его потребную  площадь, необходимо рассчитать потребную  пропускную способность аэровокзала  по формуле:

     П

, где

      - коэффициент обеспеченности  нормальных условий обслуживания  пассажиров, учитывающий возможность  кратковременного переполнения  аэровокзала; 
     - максимальный часовой объем пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:     

                                            = , где

     W - максимальный годовой объем пассажирских отправок, определяемый по формуле:  

     W = , где

     W - годовой объем пассажирских отправок из аэропорта;

      , - коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

     Определим потребную пропускную способность  аэровокзала.

     Коэффициент суточной неравномерности примем равным 2. Так как аэропорт Оренбурга  расположен в зоне умеренного теплого  климата, а класс аэропорта соответствует  IV в зависимости от годового объема пассажирских отправок (табл.6 приложения).

     W = =1384,65 чел

     Коэффициент часовой неравномерности равен 3,5.

      = =201,9 чел

       Коэффициент обеспеченности нормальных  условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала согласно таблице 5 для малого аэровокзала принимаем равным 0,8.

     П

201,9*0,8=161 чел

     Таким образом, пропускная способность аэровокзала  соответствует  IV классу аэропорта. А значит и аэровокзал тоже принимаем равным IV классу.

     В соответствии с действующими нормами  все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

     помещения основного технологического назначения:

     операционный  зал;

     зал ожидания;

     помещение обработки багажа;

     пункт досмотра;

     помещения дополнительного обслуживания пассажиров,

     служебные помещения;

     вспомогательные помещения;

     Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости  аэровокзала и удельной площади  на одного человека. Таким образом, площадь аэровокзала всех категорий находится по формуле:

     S =S *B, где

     S - удельная площадь помещений i-го типа в расчете на одного пассажира;

     B – единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

     S = 1,89*160=302,4 м

     S =  1,66*160=265,6 м

     S = 1,77*160=283,2 м

     S = 0,97*160=155,2 м

2.2. Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

     Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

     - обслуживание в аэропорту отправления;

     - обслуживание в аэропорту прибытия (назначения);

     Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется  на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

     При обслуживании вылетающих пассажиров работники  службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке  в самолет. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

     При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается  также время на ожидание выдачи багажа.

     Наиболее  трудоемкой операцией в аэровокзале  является регистрация пассажиров и  оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

     В настоящее время в мировой  практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:

     1) основной (централизованный);

     2) упрощенный (децентрализованный);

     3) аэробусный.

     Каждый  из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

1. основной метод:

     - порейсовая;

     - свободная; 

     - смешанная;

     2) упрощенный:

     - с обслуживанием на авиаперроне;

     - с обслуживанием в модуле;

     3) аэробусный:

     - багаж в контейнерах;

     - багаж в самолете.

     Т.к. аэровокзал соответствует IV классу и максимальный часовой объем пассажирских перевозок составляет 201,9 чел, то наиболее подходящей  будет порейсовая регистрация с закреплёнными стойками регистрации на данный рейс.

     Порейсовая  регистрация состоит в том, что  за определённым рейсом закрепляется конкретная стойка регистрации и зарегистрироваться у этой стойки на другие рейсы нельзя. Осуществляется порейсовая регистрация тремя методами:

     1.Основной метод порейсовой регистрации является наиболее распространённым, применяется для рейсов любой протяжённости с любым количеством промежуточных посадок, но характерен тем, что к стойке выстраивается очередь, а сам процесс регистрации продолжается сравнительно длительное время;

     2.Упрощённый метод порейсовой регистрации применяется в основном на рейсах без промежуточных посадок на направлениях, где средне- статистическая норма массы багажа не превышает установленной перевозчиком бесплатной нормы.

     В этом случае ведомость регистрации  не ведётся, из билета изымается полётный купон, а на багаж без взвешивания навешивается багажная бирка. Это позволяет сократить время регистрации.

     3.Аэробусный метод порейсовой регистрации применяют на воздушных линиях с интенсивным пассажиропотоком. При этом регистрацию можно производить одновременно у трёх стоек, по числу салонов ВС. Багаж пассажир имеет при себе, а если его размеры превышают 35*45*80 см., что не позволяет поместить его на полке багажника, то такой багаж загружается в контейнер.

     Для порейсовой регистрации выберем  упрощенный метод, т.к. рейсы осуществляются без промежуточных посадок и  с тем, чтобы сократить время  обслуживания пассажиров.

     Схемы обслуживания пассажиров в аэропорту выглядят следующим образом:

                                                 

    

Схема 1. Обслуживание пассажиров в аэропорту  отправления 

                                                                        

                                                                    Схема 2

    Обслуживание  пассажиров в аэропорту  прибытия

    

Схема 2. Обслуживание пассажиров в аэропорту прибытия

                                                                                       

Схема 3. Порейсовой регистрации. 
 
 
 
 
 
 
 

Схема 4. Свободной регистрации 

2.3. Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах

    Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

    1. Обеспечить отсутствие больших  очередей у стоек регистрации  и достаточную скорость обслуживания  пассажиров;

    2. Обеспечивать достаточную занятость  сотрудников аэровокзала и не  допускать их длительного простоя.

    Для порейсового метода регистрации  количество стоек регистрации (n ) определяется по формуле:

    n = , где

    П - производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:

    П = *k , где

    t -время оформления билетов и багажа (t =М );

    М - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд. Для расчетов М примем равным 60 сек.

    k - коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле: