Актуальные проблемы гражданской авиации

8) создание условий для эффективного  функционирования гражданской авиации  (сохранение и развитие авиационной  инфраструктуры, совершенствование  механизмов сертификации и лицензирования  и т.д.);

9) эффективное управление государственной  долей собственности на предприятиях  и в организациях гражданской  авиации и авиапромышленного  комплекса;

10) создание условий для конкуренции  в гражданской авиации и авиапромышленном  комплексе;

11) совершенствование регулирования  естественных монополий в области  гражданской авиационной деятельности;

12) развитие нормативной правовой  базы в области гражданской  авиационной деятельности;

13) совершенствование системы подготовки  кадров, методической базы и технических  средств обучения, сохранение высокого  уровня квалификации авиационного  персонала и разработка комплекса  мер по его социальной защите;

14) содействие международному признанию  отечественной системы обеспечения  безопасности полетов.

 

   11. Главные задачи по совершенствованию Гражданской авиации.

 

1) в финансово-экономической сфере:

• государственная поддержка жизненно важных и экономически выгодных для государства направлений развития гражданской авиации, в том числе разработки новых образцов отечественной авиационной техники и их дальнейшей модернизации;
• рациональное распределение финансовых ресурсов в интересах решения проблем гражданской авиации на основе долгосрочного прогноза, целевых программ и консолидации финансовых средств;
• проведение политики по внедрению отечественной авиационной техники;
• -государственная поддержка закупок авиационными компаниями отечественных воздушных судов нового поколения, в том числе путем компенсации расходов по уплате процентной ставки по кредитам, привлекаемым авиационными компаниями для покупки новой отечественной авиационной техники;
• поддержка создания отечественной системы авиационного лизинга;
• поддержка на государственном уровне разработанных совместно с зарубежными партнерами программ, а также работ по международному признанию отечественных норм и систем в области авиационной деятельности;
• всемерное содействие притоку отечественных и зарубежных внебюджетных финансовых средств и других ресурсов;

 

2) в организационной сфере:

• развитие гражданской авиации и авиапромышленного комплекса на основе координации и согласования их деятельности по реализации действующих, формированию и разработке новых программ;
• согласованная с прогнозом развития экономики страны и платежеспособного спроса на авиационные перевозки, работы и услуги количественная и структурная оптимизация объектов и средств авиационной инфраструктуры, позволяющая обеспечить нормальное функционирование гражданской авиации и ее своевременное техническое переоснащение;
• разработка и реализация комплекса мер по реструктуризации авиационной промышленности, в том числе создание нескольких централизованно управляемых холдингов с контрольным пакетом акций, принадлежащих Российской Федерации;

 

3) в сфере научно-технической  политики:

 

• сохранение и развитие научно-технического потенциала, создание перспективных материалов и технологий как основы дальнейшего развития гражданской авиации России;
• рациональное сочетание модернизации образцов гражданской авиационной техники, созданных в последние годы, с разработкой перспективных образцов, соответствующих уровню ХХI века;
• унификация и оптимизация типажа гражданской авиационной техники;
• обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Заключение.

   Из всего выше изложенного  можно сделать вывод, что авиации  в стране находится не в  лучшей ситуации. Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации гражданская авиация и авиационная промышленность России оказались в тяжелом положении.

Без целенаправленной государственной  поддержки Россия уже в ближайшие 3-5 лет может утратить свой потенциал  в этой области. Это создаст серьезную  угрозу национальной безопасности Российской Федерации

 Уменьшается количество авиакомпаний, количество самолетов потому что приобрести новые слишком дорого. От чего самолеты  изнашиваются и терпят крушения. В последнее время увеличилось количество авиакатастроф. В основном крушения терпят самолеты отлетавшие свое.  Но количество пассажиров увеличивается. Ведь самолет – это комфортный и удобный способ передвижения. Конечно дорогой.  Да, передвижение на авиа транспорте очень дорогого стоит, но куда деваться. С каждым годов число пассажиров, не значительно, но увеличивается. 

В заключение мне хотелось бы остановиться еще на одной проблеме. Мы часто  говорим о необходимости сохранения преемственности поколений и  традиций. История российской и советской  авиации - гордость нашего народа. Вся  страна знала своих героев - летчиков, испытателей, конструкторов. Молодые  люди увлекались спортивной авиацией, было множество технических кружков, секций авиамоделирования, аэроклубов. Молодежь мечтала о полетах и  воплощала свою мечту в жизнь. Думаю, что нам необходимо возродить  славные традиции ДОСААФ, помочь существующим молодежным авиационным спортивным и техническим организациям, создавать  новые аэроклубы. Несомненно, они  станут кузницей кадров для нашей  авиации. Причем не только для "малой", но и для "большой" авиации, значение которой для России трудно переоценить. 
 
На риторический вопрос "летать или не летать" ответ может быть только один – летать

 

 

 

 

 

 

 

   Список использованного источника.

 

1. www.rg.ru/sujet/1256/index.html

2. www.connect.ru/article.asp?id=7595 «

3. transbez.com/info/avia/unpilot-aviation.html.zip

4. transbez.com›info/avia/mironov.html

5. aex.ru›Новости›2012/1/25/92063

6. infoaviatrans.ru›kilometryi-problem.html

7. www.rg.ru/2011/08/18/avia.html

8. www.aviapromservice.ru/Dokl_Ter.doc

9. ww.rg.ru/sujet/1256/index.html

10. www.avia.ru/docs/2/

11. www.aercity.ru/.../k.../1046-reshayushhij-faktor-vyzhivaniya.html

12.Тульский С.Г. “Проблемы профессиональной подготовки лётного состава после окончания училища на самолёты иностранного производства” М., 2007г.;

13. Воздушный кодекс Российской Федерации. Принят Государственной Думой 19.02.1997г. Одобрен Советом Федерации 5.03.1997 г. ( в ред. Федерального закона от 08.07.1999 N 150-ФЗ)

 

 

2

3