Расчет себестоимости перевозок на транспорте

 

3.3 Изменение себестоимости  при увеличении массы поезда  брутто на 1,5,10 %

3.3.1  Увеличение массы  поезда брутто на 1%

1. Вагоно-километры

,

где:  - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

        – процент порожнего пробега вагонов.

ваг-км

2. Вагоно-часы

,

где:   - участковая скорость, км/ч.

 ваг-ч

3. Локомотиво-километры

 т

,

где:  - масса тары вагона, т;

         - масса поезда брутто, т.

 лок-км

,

где:  - коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

 лок-км

4.  Локомотиво-часы

,

 лок-ч

5. Бригадо-часы локомотивных  бригад

,

где:  – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.

 бригадо-ч

6. Киловатт часы

,

где:  Н_Э – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.

 кВт/час

7. Тонно-километры брутто

,

 т-км брутто

8. Локомотиво-часы маневровой  работы

,

где:  - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах;

         - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.

 лок-ч

,

где:  - количество погруженных и выгруженных вагонов;

        j – доля грузов, отправленных с данной дороги;

      - средняя дальность перевозки, км.

 ваг

9. Грузовая отправка

,

где:  d - средний вес одной отправки, т;

        - средняя дальность перевозки, км;

       j - доля грузов, отправленных с данной дороги.

 т

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении поезда брутто на 1%

                                                                                                                                                              Табл.№10

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затрата измерителя	Расходы, руб
Вагоно-километры,	0,160	30,7	4,912
Вагоно-часы	8,469	0,86	7,28
Локомотиво-километры	17,94	0,67	12,019
Локомотиво-часы	236,17	0,0188	4,44
Бригадо-часы локомотивных бригад	575,56	0,029	16,69
Тонно-километры брутто	0,0089	1706,1	15,184
Киловатт-часы	1,8	18,6	33,48
Локомотиво-часы маневровой работы	659,36	0,016	10,55
Грузовые отправки	81,23	0,015	1,22
Итого расходов зависящих от размеров движения			105,77
Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км			116,35
Всего расходов на 1000 ткм нетто			221,12
Себестоимость 10 ткм нетто			2,22

 

3.3.2  Увеличение массы поезда брутто на 5%

1. Вагоно-километры

,

где:  - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

        – процент порожнего пробега вагонов.

ваг-км

2. Вагоно-часы

,

где:   - участковая скорость, км/ч.

 ваг-ч

3. Локомотиво-километры

 т

,

где:  - масса тары вагона, т;

         - масса поезда брутто, т.

 лок-км

,

где:  - коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

 лок-км

4.  Локомотиво-часы

,

 лок-ч

5. Бригадо-часы локомотивных  бригад

,

где:  – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.

 бригадо-ч

6. Киловатт часы

,

где:  Н_Э – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.

 кВт/час

7. Тонно-километры брутто

,

 т-км брутто

8. Локомотиво-часы маневровой  работы

,

где:  - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах;

         - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.

 лок-ч

,

где:  - количество погруженных и выгруженных вагонов;

        j – доля грузов, отправленных с данной дороги;

      - средняя дальность перевозки, км.

 ваг

9. Грузовая отправка

,

где:  d - средний вес одной отправки, т;

        - средняя дальность перевозки, км;

       j - доля грузов, отправленных с данной дороги.

 т

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении поезда брутто на 5%

                                                                                                                                                              Табл.№11

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затрата измерителя	Расходы, руб
Вагоно-километры,	0,160	30,7	4,912
Вагоно-часы	8,469	0,86	7,28
Локомотиво-километры	17,94	0,65	11,66
Локомотиво-часы	236,17	0,0183	4,32
Бригадо-часы локомотивных бригад	575,56	0,027	15,54
Тонно-километры брутто	0,0089	1706,1	15,184
Киловатт-часы	1,8	18,6	33,48
Локомотиво-часы маневровой работы	659,36	0,016	10,55
Грузовые отправки	81,23	0,015	1,22
Итого расходов зависящих от размеров движения			104,15
Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км			114,56
Всего расходов на 1000 ткм нетто			218,71
Себестоимость 10 ткм нетто			2,19

 

3.3.3  Увеличение массы  поезда брутто на 10%

1. Вагоно-километры

,

где:  - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

        – процент порожнего пробега вагонов.

ваг-км

2. Вагоно-часы

,

где:   - участковая скорость, км/ч.

 ваг-ч

3. Локомотиво-километры

 т

,

где:  - масса тары вагона, т;

         - масса поезда брутто, т.

 лок-км

,

где:  - коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

 лок-км

4.  Локомотиво-часы

,

 лок-ч

5. Бригадо-часы локомотивных  бригад

,

где:  – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5.

 бригадо-ч

6. Киловатт часы

,

где:  Н_Э – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто.

 кВт/час

7. Тонно-километры брутто

,

 т-км брутто

8. Локомотиво-часы маневровой  работы

,

где:  - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах;

         - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов.

 лок-ч

,

где:  - количество погруженных и выгруженных вагонов;

        j – доля грузов, отправленных с данной дороги;

      - средняя дальность перевозки, км.

 ваг

9. Грузовая отправка

,

где:  d - средний вес одной отправки, т;

        - средняя дальность перевозки, км;

       j - доля грузов, отправленных с данной дороги.

 т

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении поезда брутто на 10%

                                                                                                                                                              Табл.№12

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затрата измерителя	Расходы, руб
Вагоно-километры,	0,160	30,7	4,912
Вагоно-часы	8,469	0,86	7,28
Локомотиво-километры	17,94	0,61	10,94
Локомотиво-часы	236,17	0,017	4,014
Бригадо-часы локомотивных бригад	575,56	0,026	14,96
Тонно-километры брутто	0,0089	1706,1	15,184
Киловатт-часы	1,8	18,6	33,48
Локомотиво-часы маневровой работы	659,36	0,016	10,55
Грузовые отправки	81,23	0,015	1,22
Итого расходов зависящих от размеров движения			102,54
Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км			112,79
Всего расходов на 1000 ткм нетто			215,33
Себестоимость 10 ткм нетто			2,15

 

 

 

 

4. Определение влияния роста объема перевозок на себестоимость

Необходимо установить, как  изменится величина себестоимости  перевозок при увеличении объема перевозок.

Изменение величины грузооборота в условиях стабильной пропускной способности  железных дорог и неизменных величин  качественных показателей использования  подвижного состава вызывает изменение  эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а  другая часть – условно постоянные расходы - остается неизменной. Себестоимость  же в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, а в части условно  постоянных расходов – изменяется обратно пропорционально грузообороту.

Расчет зависящих расходов:

 руб.

Себестоимость, состоящая из условно постоянных расходов:

 руб.

Фактическая себестоимость  будет составлять:

 руб.

Снижение  себестоимости перевозок:

 

 

 

 

 

5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение производительности труда на железной дороге. Производительность труда – это количество продукции, выработанное одним работником за определенный период времени

На железной дороге производительность труда измеряют количеством приведенных  тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы на единицу продукции. Вместе с тем  повышение производительности труда  сопутствует увеличению среднего заработка  железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка должен быть не ниже роста производительности труда для того, чтобы эффект от него был положителен.

Процент снижения себестоимости  перевозок, вызванный ростом производительности труда определяется по формуле:

 

где:  - снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда,  %;

 – удельный вес  заработной платы с начислениями  в общей сумме эксплуатационных  расходов, %;

 – прирост производительности  труда,  7%;

K– прирост среднемесячной заработной платы, 3 %.

Удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах по железной дороге составит:

%

Экономия эксплуатационных расходов по заработной плате, вызванных ростом производительности труда, определяем по формуле:

 

где: - величина расходов на заработную плату, руб.

 млн. руб./год

 

 

 

Заключение

Себестоимость перевозок  является комплексным экономическим  показателем, оценивающим в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов  ресурсов на осуществление перевозок. Поэтому при прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок  свидетельствует о сокращении затрат ресурсов.

Однако при оценке изменения  себестоимости перевозок необходимо учитывать, что не всегда снижение себестоимости  свидетельствует об улучшении работы железнодорожного транспорта. Например, снижение себестоимости перевозок  меньшими темпами, чем темпы снижения цен на потребляемые ресурсы, свидетельствует  об увеличении потребления ресурсов в натуральном выражении. Рост себестоимости  перевозок также не всегда свидетельствует  об ухудшении работы транспорта. Так  увеличение доли перевозок грузов в  специализированных вагонах с высокой  себестоимостью перевозок приводит к росту себестоимости грузовых перевозок, но не говорит о снижении эффективности работы транспорта.

Поэтому при анализе изменения  себестоимости необходимо тщательно  выявлять причины изменений и  производить их количественную оценку. Кроме того, при оценке изменений  себестоимости перевозок нужно  сопоставлять изменения себестоимости  с изменениями доходов от перевозок.

Основные направления  снижения себестоимости перевозок  заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К  числу основных из них относятся:

• внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;

• рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения дополнительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;

• повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;

• повышение производительности труда;

• повышение эффективности использования основных фондов;

• снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;

• совершенствование системы управления эксплуатационными расходами на всех уровнях транспортного процесса.

 

Список литературы

 

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной,Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.