Экономика транспорта

Федеральное агентство по образованию

Байкальский государственный университет  экономики и права

Кафедра экономики и управления бизнеса

 

 

 

Курсовая работа

 по дисциплине «экономика предприятия» на тему:

«Экономика транспорта».

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила: ст. гр. МП-07-3

Прокудина Н.Ю.

Проверила: к. э. н., доцент Козыдло М. В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Иркутск, 2009 г.

Содержание

1. Выбор и расчет  технико-эксплуатационных показателей  (ТЭП) работы подвижного состава и расчеты производственной программы АТП………….4

   1.1. ТЭП подвижного состава за год……………………...……………………4

   1.2. Расчет производственной программы АТП за год……………………….5

2. Расчет производственно-технологической  базы (ПТБ) и оценка эффективности использования основных фондов (ОФ)…………………………………..6

   2.1. Расчет стоимости подвижного состава и ПТБ……………………...…….9

   2.2. Расчет амортизационных отчислений……………………………...…......9

   2.3. Оценка эффективности использования основных фондов……………..11

3. Расчет оборотных средств и оценка эффективности их использования…..12

  3.1. Расчет потребности в оборотных фондах………………………...……..14

        3.1.1 Производственные запасы……………………………………….......15

   3.1.2 Оборотные фонды в процессе незавершенного производства……16

  3.1.3 Расходы будущих  периодов…………………………………………17

  3.2. Расчет норматива собственных оборотных средств………………..…..17

   3.3. Расчет показателей использования оборотных средств……..……..…..19

4. Расчет фонда рабочего времени (ФРВ) и численности работников………19               

    4.1. Расчет численности всех работающих на АТП………………………...21        

     4.2. Расчет производительности труда……………………………………...23

5. Расчет заработной платы работников  АТП…………………………………24

6. Расчет затрат и себестоимости  АТП………………………………………...27  

     6.1. Расчет затрат  АТП………………………………………………………27

   6.2. Расчет себестоимости…………………………………………………....28

    6.3. Расчет доходов  предприятия………………………………………...….29

   6.4. Расчет показателей эффективности использования основных фондов.30

Список использованной литературы…………………………………………..32

 

 

 

Введение

Транспортная отрасль является важной составляющей в экономике любого государства, она относится к инфраструктурным отраслям. Производственные связи предприятий  отраслей инфраструктуры, в отличие от предприятий базисных отраслей, которые поставляют свою продукцию ограниченному  числу  потребителей, гораздо шире.

Таким образом, массовым потребителем  транспортных  услуг  является население  страны.

Социально-экономическое  развитие предприятий транспорта имеет  расширительное  значение как для удовлетворения потребностей предприятий базисных отраслей, так и непосредственно  для повышения качества жизни населения  в определенном регионе и в стране в целом.

Без надежной работы транспорта невозможно обеспечить развитие межрегиональных связей, формирование полноценного внутреннего рынка и рациональное освоение природных богатств, и социально-экономическое благополучие общества.

Процесс производства транспортных услуг предполагает наличие и  взаимодействие определенных факторов производства, к которым, прежде всего, можно отнести капитал АТП в его материально-вещественной форме (имущество предприятия) и труд, представляющий деятельность, связанную с затратами человеческого капитал, носителями которого являются трудовые ресурсы предприятия. Об этом подробнее я остановлюсь в своей курсовой работе.

Цель моей курсовой работы – рассмотреть малое предприятие, имеющее узкий профиль работы и обслуживающее определенное количество потребителей.

                       

 

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава и расчеты производственной программы АТП

Предлагаемое малое АТП осуществляет специализированные промышленные перевозки. Используемая марка автомобиля для грузоперевозок – Белаз-540 (самосвал). Вид транспортируемого груза – уголь. Способ вывозки груза – механизированный. Клиентура – доставка с карьера на ТЭЦ. В связи с этим перевозки будут осуществляться по дорогам третьей категории, в северных природно-климатических условиях.

1.1. ТЭП подвижного состава за год

Таблица 1

ТЭП подвижного состава

Наименование  показателя	Значения
Списочное количество автомобилей (Ас), шт.	20
Грузоподъёмность (q), т.	27,0
Коэффициент использования  пробега (β)	0,5
Класс груза (у)	2
Коэффициент использования  грузоподъёмности (γ)	1
Коэффициент выпуска (άβ)	0,7
Техническая скорость (VТ), км/ч	28
Время в наряде (Тн), Ч	8
Среднее расстояние перевозки (ln), км	20
Время простоя под  погрузкой и разгрузкой (tn-p), ч	0,18

 

 

 

1.2. Расчет производственной программы АТП за год

Таблица 2

Наименование  показателя	Значения
Автомобиле-дни в хозяйстве (АДх)	7.300,0
Автомобиле-дни в работе (АДр)	5.110,0
Автомобиле-часы работы (АЧр)	40.880,0
Среднесуточный пробег (lcc), км	199,0
Общий пробег (Lобщ), км	1.016.554,1
Пробег грузовой (Lгр), км	508.277,0
Количество ездок в  сутки (Zсут), км	5,0
Количество ездок за год (Zобщ), км	25.550,0
Суточный объём перевозок (Qсут), т	134,0
Годовой объём перевозок (Qгод), т	684.740,0
Грузооборот суточный (Рсут), т*км	2.686,0
Грузооборот годовой (Ргод), т*км	1.372.546,0

Зная среднесписочное  количество автомобилей, можно рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели:

- автомобиле- дни в хозяйстве:

- автомобиле- дни в работе:

- автомобиле-часы работы:

 

- среднесуточный пробег:

- общий пробег:

- грузовой пробег:

- суточный объём перевозок:

- годовой объём перевозок:

- грузооборот суточный:

- грузооборот годовой:

2. Расчет производственно-технологической  базы (ПТБ) и оценка эффективности  использования основных фондов (ОФ)

   Основные производственные фонды – та часть производственных фондов, которая участвует  в процессе производства длительное время, сохраняя при этом  свою натуральную форму, а их стоимость  переносится  на изготовляемый продукт постепенно, по мере износа, по частям.

  Основные фонды производственного назначения включают в себя:

• транспортные средства  - автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы;
• производственные и служебные здания;
• сооружения – мосты, эстакады, дороги и дорожные сооружения, хранилища, топливозаправочные колонки, водонапорные башни, оборудованные  открытые стоянки автомобилей;
• силовые установки,  двигатели, генератор, паровые котлы и установки, превращающие разного рода энергию в механическую;
• производственное оборудование зон и цехов технического обслуживания
• передаточные устройства – электросети, линии сигнализации и связи, трансмиссии, газопроводы производственного назначения;
• инструменты всех видов со сроком службы более года и стоимостью более 100 минимальных размеров оплаты труда;  

По своему назначению основные фонды подразделяют на производственные, т.е. предназначенные для использования в производственном процессе, и непроизводственные, используемые для удовлетворения культурно-бытовых и иных нужд работников (основные средства жилищно-коммунального хозяйства, находящиеся на балансе предприятия, медицинские пункты).

По степени участия в производственном процессе основные фонды делятся на активные и пассивные. Активные часть (машины, оборудование) непосредственно влияет на производство, количество и качество продукции (услуг). Пассивные элементы (здания, сооружения) создают необходимые условия для производственного процесса.

Основные производственные фонды предприятий совершают хозяйственный кругооборот, который состоит из следующих стадий: износ основных фондов, амортизация, накопление средств для полного восстановления основных фондов, их замена путем осуществления капитальных вложений.

Любые объекты основных фондов подвержены физических и моральному износу, т.е. под влиянием физических сил, технических и экономических факторов они постепенно утрачивают свои свойства, приходят в негодность и не могут далее выполнять свои функции. Физический износ частично восстанавливается путем ремонта, рекомендации и модернизации основных фондов. Моральный износ проявляется в том, что устаревшие фонды по своей конструкции, производительности, экономичности, качеству выпускаемой продукции отстают от новейших образцов. Поэтому периодически возникает необходимость замены основных фондов, особенно их активной части. При этом в современной экономике главным фактором, определяющим необходимости замены, является моральный износ.

Физический износ – это постепенная утрата стоимости вследствие старения, сопряжен с изменением механических, физических или химических свойств данного элемента.

Уровень физического износа зависит  от:

- первоначального качества;

- степени эксплуатации;

- уровня квалификации обслуживающего персонала.

Моральный износ (обесценивание) состоит в том, что средства труда обесцениваются, утрачивают стоимость их физического износа до окончания срока своей физической службы:

Различают два вида морального износа:

- происходит обесценивание машин такой же конструкции, что и выпускались раньше, вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях;

- обесценивание старых машин  еще годных, вследствие появления  новых технически совершенных и производительных, которые вытесняют старые.

Моральный износ определяется при  переоценке основных фондов путем сопоставления их полной первоначальной и восстановительной стоимости, а моральный износ второго вида – сопоставлением производительности новых и старых, устаревших основных фондов.

Важный аспект в части реализации требований, предъявляемых к основным фондам, - создание оптового рынка оборудования, а также сети магазинов и бирж комиссионной торговли новой, списанной и подержанной техники. Как показывает опыт работы зарубежных компаний, осуществление лизинговой формы торговли оборудованием позволяет значительно снизить единовременные капиталовложения, а, следовательно, создать благоприятные условия для быстрого становления и развития бизнеса. И вместе с тем, высокая стоимость оборудования, инструментов и длительность отвлечения денежных средств в больших размерах вынуждают предприятия уделять больше внимания лучшему использованию основных фондов в процессе их эксплуатации. Но это также требует выполнения ряда условий, прежде всего необходимости ведения четкого учета наличия и движения основных фондов на предприятии. Этот учет должен обеспечить знание общей величины основных фондов, их динамики, степени их влияния на уровень издержек производства.

2.1. Расчет стоимости подвижного состава и ПТБ

   Производственно-техническая база (ПТБ) – совокупность зданий, сооружений, оборудования и диагностики, предназначенных для технического обслуживания, хранения ПС и  его ремонта, а также  создания  условий для выполнения производственно-технологического  процесса.

2.2. Расчет амортизационных отчислений

 Амортизация основных фондов (ОФ) – это возмещение стоимости износа ОФ путем включения их в затраты на производство в течение всего срока функционирования  ОФ.

Амортизационные отчисления (в рублях) производятся по нормам  амортизации.

 Норма амортизации – это годовой процент погашения стоимости ОФ, определяющий сумму ежегодных амортизационных отчислений.

 

 

 

 

 

 

Таблица 3

Структура основных фондов АТП, амортизационные отчисления по основным фондам АТП

Основные фонды	Структура (%)	Стоимость (тыс. руб.)	Срок службы (Тсл.)	Норма амортизации (Nа)	Амортизация (Ам), тыс. руб.
Подвижной состав	70	28.000	12	8,3	2.300
ПТБ	30	12.000	-	-	-
В том числе:
Здания	23	9.200	20	5	460
Сооружения	1	400	15	6,6	26
Передаточные устройства	0,5	200	15	6,6	13,2
Рабочие машины	5	2.000	10	10	200
Прочее	0,5	200	2	50	100
Итого	100	40.000	-	-	3.099,2