Планирование автотранспортного предприятия

     МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

     ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования

     ²ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ² 

     ИНСТИТУТ  МЕНЕДЖМЕНТА И БИЗНЕСА

     Кафедра Экономики, организации и управления производством 
 
 
 
 
 
 
 

     КУРСОВАЯ  РАБОТА

     по  дисциплине «Экономика отрасли»

       «Планирование работы автотранспортного  предприятия»

     Вариант № 2 
 
 
 
 
 
 

                                                          Выполнил студент группы __________ 

                                                                                                                    _______________________                                                           

                                                                              (Ф.И.О.) 

     Проверил   ________________________

                                                                                                      (Ф.И.О)

                                                                                           ________________________

                                                                                       (оценка, дата, подпись) 
 
 
 
 
 
 

    

Тюмень 2012

     СОДЕРЖАНИЕ 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК  ГРУЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА 

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ  ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

3. ПЛАН  ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ 

4. ПЛАН  ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ 

5. ПЛАН  ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

6. ФИНАНСОВЫЙ  ПЛАН

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

     Организация перевозок груза заключается  в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и контроля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки грузов и т. д.

       От уровня организации перевозок  зависит качество перевозочного  процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономичность  перевозок, удобство пользования  системой перевозок.

     Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учёте объёма перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учёта перевозки груза осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Это относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, внутригородским перевозкам по сборочно-развозочным маршрутам, имеющим более четырёх заездов за одну ездку, перевозкам почты и т. д.

       Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по километровым тарифам: при следовании подвижного состава для работы вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании специальных услуг и других случаях.

     Цели данного курсового проекта предусматривает изучение: некоторых экономико-математических методов и закрепление ранее изученного материала; углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний и формирования компетенций для решения конкретных практических задач.

     Данные  цели реализуются путем решения  ряда задач: необходимо показать, как с помощью экономико-математических методов, можно рассчитать расходы транспортных средств; рассчитать основные показатели работы транспортной системы и провести их анализ; осуществить разработку элементов организации перевозок груза.

     Сложная экономическая ситуация в нашей  стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при  решении вопросов организации и  управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач  возникает необходимость повышения  точности планирования, анализа и  экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

     Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные  для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

     Характеристика предприятия и условий эксплуатации подвижного состава: Грузовое АТП расположено в населенном пункте г.Белоярский

     Предназначено в основном для осуществления  грузовых сдельных перевозок различных  видов грузов, климат холодный значительной агрессивности зимних условий. Тип рельефа местности - Равнина. Категория условий эксплуатации (II) 

1. ПЛАН  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 
 

     Планирование  перевозок грузов является начальным  моментом при разработке трансфинплана транспортного предприятия.

     План  перевозок грузов в первую очередь  разрабатывается по предприятиям и  организациям, утвержденным для обслуживания руководством. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.

     Разработанный план перевозок грузов на планируемый  период сопоставляют с провозными способностями  автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные  сроки.

     В данном разделе необходимо откорректировать пробег до капитального ремонта в  соответствии с исходными данными.

     Расчеты проводятся на основании нормативных  данных и корректирующих коэффициентов  «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта».

Пробег  до первого капитального ремонта  корректируется следующим образом:

                               _{LКР1= LКРн*К1*К2*К3                                          (1.1)}   

     где

     _LКРн – нормативный пробег автомобиля до КР, км; (110 тыс.км)

     К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

     К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

     К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

     В зависимости от исходных данных и  определив коэффициенты в «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» УТВЕРЖДЕНО Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 года. Можно рассчитать     LКР1:

       _{LКРн=300; К1=0,9; К2 =1,0 ; К3= 0,8}

     _{LКР1=300*0,9*1,0*0,8=216 тыс.км.}

     Если  в АТП имеются как новые, так  и старые транспортные средства, то необходимо произвести расчет среднего пробега до КР.

     LКРср = (% новых авт.*LКР1 + % старых авт.*LКР2)/ 100%               (1.2) 

     где

     L_КР2 – скорректированный пробег до второго капитального ремонта принимается равным 80% от пробега до первого капремонта, км = (216*80%) =172,8

Среднесуточный пробег одного автомобиля  

                                        L_CC =   T_H*V_m* l_е.г  (1.3),        

                                                l _е.г.* V_m* β* t_п-р

     где

     Т_н – время в наряде, ч;

     V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

     l_е.г. – длина ездки с грузом, км;

     β – коэффициент использования пробега;