Технологический расчет и проект агрегатного участка с технологией и организацией работ: на рабочем месте разборки агрегатов

       Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом

       Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический. Передаточные числа коробки передач: 
 
 

       

       

       первой -   6,55

       второй -   3,09

       третьей -  1,71

       четвертой -   1,00

       задний  ход – 7,77. 

       Карданная передача: открытого типа, состоит  из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной  на игольчатых подшипниках.

       Задний  мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа. Передаточное число главной передачи 6,83.

       Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

       Колеса  и шины: дисковые,  крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р.

       Рулевое управление:  глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

       Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5.

       Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного  типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем. Стояночная-барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2. Схема технологического  процесса на объекте  проектирования 
 

 

 

 
 

Деталь поступает  на участок, ее разбирают, при необходимости  моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание. 
 

1.3. Организация режима  труда  и отдыха производственных рабочих 

       Производительность  труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния  автомобилей. Состояние автомобилей  в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.

       Однако  на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

       Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.

       Работа  производственных подразделений, занятых  в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована  с режимом работы автомобилей  на линии. 

       Выход автомобилей на линию: с 7.30 до 10.30 часов утра.

       

       Возращение  автомобилей с линии: с 19.00 до 22.00 часов вечера.

       Обеденный  перерыв: с 13.00 до 14.00

       Работа  участка: с 10.30 до 19.00 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчетная часть. 

2.1. Выбор и корректировка  нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

 

   2.1.1 Определение трудоемкости ТО.  

                                                

                                                   (2.1)

где,

 нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

    -2,2 для ГАЗ 53

 исходные коэффициенты корректирования  нормативов [12, табл. 2.9; 2.12]

 

   2.1.2 Определение  периодичности.

                                          

                                                (2.2)

- нормативная периодичность  ТО

 коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации и от природно-климатических условий

 

   2.1.3 Определение  коэффициента приведения.

                                         

,                                  (2.3)

   

 

   2.1.4 Определение числа приведённых машин.

                                                     

,                                         (2.4)

   где,

      списочное число машин,  шт. 

      коэффициент приведения. 
 

   

 шт. 
 

   2.1.5 Определение  суммарного числа машин.

   Таблица 2.1

   Распределение по пробегам. 

     

   Для ГАЗ-53                   

   А =       

2.1.7 Определение  трудоёмкости ЕО.

                                                  

,                                   (2.5)

 
 

2.1.8 Определение трудоемкости ТР.

                                         

,                               (2.6)

где,

- коэффициент корректирования,  зависящий от категории условий  эксплуатации (состояния дороги), [12,табл. 2.8];

- коэффициент корректирования   зависящий от модификации подвижного  состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования  зависящий от природно-климатических         условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]

- коэффициент корректирования  зависящий от пробега с начала  эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. 2.11] ;

- коэффициент корректирования  зависящий от количества обслуживаемых  и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, [12, табл. 2.12]. 

 

   Пробег  с начала эксплуатации (в долях  от нормативного до Кр):

     

     Пробег (в долях от нормативного до Кр); 

                 

   К4=0,5;    К4=0,5;    К4=0,8;     К4=1;  [12, табл. 2,11] 

                         К4

= ,                         (2.7) 

   где,

    - значение коэффициента технической             

   готовности  автомобилей,

    -списочное число автомобилей. 
 

2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.

Таблица 2.2

Корректировка пробегов.

 

 

                                                

                                               (2.8)

где,

нормативная периодичность данного  вида ТО, км [12, табл.2.1],

коэффициент, учитывающий влияние  категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [12, табл.2.8],

коэффициент, учитывающий природно-климатические  условия [12, табл. 2.10]

 

                                          

                                       (2.9)