Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов с разработкой зоны текущего ремонта и кузнечно-рессорного участка

2  Технологический расчет автотранспортного предприятия

 

2.1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)

 

Определим нормы пробега  до КР и скорректируем периодичность  ТО и ремонта для автобусов, работающих в умеренно-теплом влажном климатическом районе. Определим количество воздействий за цикл.

Формулы корректировки нормируемых пробегов, [2]:

 

L_ТО-1 = L^H_ТО-1 ∙ К₁, км             (2.1)

L_ТО-2 = L^H_ТО-2 ∙ К₁, км             (2.2)

L_КР = L^H_КР ∙ К₁ ∙ К₂, км             (2.3)

 

где  L^H_ТО-1 и L^H_ТО-2− нормативные пробеги автобуса, соответственно до ТО-1 и  ТО-2, км, таблица 2.1, [2].

L^H_КР − нормативный пробег автобуса до КР, км, таблица 2.4, [2];

К₁  − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от  условий эксплуатации, таблица 2.7, [2];

   К₂ − коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС  и организации его работы, таблица 2.8, [2];

Корректируем нормируемые пробеги:

 

МАЗ-105:

L_ТО-1 = 7500 ∙ 0,9 = 6750 км

L_ТО-2 = 30000 ∙ 0,9 = 27000 км

L_КР = 600000 ∙ 0,9 ∙ 0,95 = 513000 км

МАЗ-107:

L_ТО-1 = 7500 ∙ 0,9 = 6750 км

L_ТО-2 = 30000 ∙ 0,9 = 27000 км

L_КР = 600000 ∙ 0,9 ∙ 0,95 = 513000 км

МАЗ-256:

L_ТО-1 = 5000 ∙ 0,9 = 4500 км

L_ТО-2 = 20000 ∙ 0,9 = 18000 км

L_КР = 600000 ∙ 0,9 ∙ 0,95 = 513000 км

 

Корректируем периодичность  ТО и ТР друг с другом и со среднесуточным пробегом. Для удобства составления  графика ТО и ТР и других расчетов, пробег между отдельными видами ТО до КР округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО должно составлять не более ± 10%.

МАЗ-105:

L_ТО-1 /L_СС = 6750 / 170 = 39,7 ≈ 40 шт.

L_ТО-1 = 40 ∙ 170 = 6800 км

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 27000 / 6800 = 3,97 ≈ 4 шт.

L_ТО-2 = 4 ∙ 6800 = 27200 км

L_КР / L_ТО-2 = 513000 / 27200 = 18,9 ≈ 19 шт.

L_КР = 27200 ∙ 19 = 516800 км

 

Проверяем отклонение от нормативов периодичности, [1]:

 

        С_КОР = (L_действ / L_норм)∙100% − 100%, %                         (2.4)

С_КОР = (516800 / 513000)∙100% − 100% = 0,74 %

0,74% < 10% − условие выполняется.

 

МАЗ-107:

L_ТО-1 /L_СС = 6750 / 140 = 48,2 ≈ 48 шт.

L_ТО-1 = 48 ∙ 140 = 6720 км

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 27000 / 6720 = 4,02 ≈ 4 шт.

L_ТО-2 = 4 ∙ 6720 = 26880 км

L_КР / L_ТО-2 = 513000 / 26880 = 19,09 ≈ 19 шт.

L_КР = 26880 ∙ 19 = 510720 км

 

Проверяем отклонение от нормативов периодичности:

 

С_КОР = (510720 / 513000)∙100% − 100% = 0,44 %

0,44% < 10% − условие выполняется.

 

МАЗ-256:

L_ТО-1 /L_СС = 4500 / 200 = 22,5 ≈ 23 шт.

L_ТО-1 = 23 ∙ 200 = 4600 км

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 18000 / 4600 = 3,91 ≈ 4 шт.

L_ТО-2 = 4 ∙ 4600 = 18400 км

L_КР / L_ТО-2 = 513000 / 18400 = 27,88 ≈ 28 шт.

L_КР = 18400 ∙ 28 = 515200 км

 

Проверяем отклонение от нормативов периодичности:

 

С_КОР = (515200 / 513000)∙100% − 100% = 0,43 %

0,43% < 10% − условие выполняется.

 

Для ПС проектируемого АТП  устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем она корректируется с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕО_Т составляет 50% от трудоемкости ЕО_С.Скорректируем нормативные трудоемкости.

 

МАЗ-105:

Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]:

 

ЕО_С:       t^H_EOc = 2,13 чел.∙ч.

ЕО_Т:       t^H_EOт = 2,13 чел.∙ч.

ТО-1:     t^H_ТO-1 = 18,72 чел.∙ч.

ТО-2:     t^H_ТO-2 = 57,0 чел.∙ч.

ТР:  t^H_ТР = 15,2 чел.∙ч./1000 км

 

Скорректируем нормативные  трудоемкости с учетом коэффициентов, [1]:

 

t_EOc = t^H_EOc ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.∙ч.                  (2.5)

t_EOт = t^H_EOт ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅ ∙ 0,5, чел.∙ч.         (2.6)

t_ТO = t^H_ТO ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.∙ч.                       (2.7)

t_ТР = t^H_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄  ∙ К₅, чел.∙ч./1000 км         (2.8)

 

где  К₃ − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от   степени агрессивности окружающей среды, [2, таблица 2.9];

К₄ − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от  пробега с начала эксплуатации, [2, таблица 2.2];

К₅ − коэффициент корректирования учитывающий количество  технологически совместимых групп транспортных средств,

[2, таблица2.12];

t_EOc = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 = 1,54 чел.∙ч.

t_EOт = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 ∙ 0,5 = 0,77 чел.∙ч.

t_ТO-1 = 18,72 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 13,46 чел.∙ч.

t_ТO-2 = 57,0 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 41 чел.∙ч.

t_ТР = 15,2 1,1∙1,25∙1,0 ∙ 0,5∙1,15= 12 чел.∙ч./1000 км

 

МАЗ-107:

Нормативные трудоемкости ТО и ТР для МАЗ-107 в   [2, таблица 2.2] не представлены, поэтому принимаем аналогично автобусу МАЗ-105 одной технологической группы с МАЗ-107:

 

ЕО_С:  t^H_EOc = 2,13 чел.∙ч.

ЕО_Т:       t^H_EOт = 2,13 чел.∙ч.

ТО-1:     t^H_ТO-1 = 18,72 чел.∙ч.

ТО-2:     t^H_ТO-2 = 57,0 чел.∙ч.

ТР:   t^H_ТР = 15,2 чел.∙ч./1000 км:

 

Скорректируем нормативные  трудоемкости с учетом коэффициентов по формулам (2.5), (2.6), (2.7) и (2.8):

 

t_EOc = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 = 1,54 чел.∙ч.

t_EOт = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 ∙ 0,5 = 0,77 чел.∙ч.

t_ТO-1 = 18,72 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 13,46 чел.∙ч.

t_ТO-2 = 57,0 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 41 чел.∙ч.

t_ТР = 15,2 ∙ 1,1 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15= 12 чел.∙ч./1000 км

 

МАЗ-256:

Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]:

 

ЕО_С: t^H_EOc = 1,05 чел.∙ч.

ЕО_Т:t^H_EOт = 1,05 чел.∙ч.

ТО-1:t^H_ТO-1 = 8,9 чел.∙ч.

ТО-2: t^H_ТO-2 = 23,5 чел.∙ч.

ТР:  t^H_ТР = 6,3 чел.∙ч./1000 км

 

Скорректируем нормативные  трудоемкости с учетом коэффициентов  по формулам (2.5), (2.6), (2.7) и (2.8):

 

t_EOc = 1,05 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 = 0,6 чел.∙ч.

t_EOт = 1,05 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 ∙ 0,5 = 0,3 чел.∙ч.

t_ТO-1 = 8,9 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 5,12 чел.∙ч.

t_ТO-2 = 23,5 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 13,51 чел.∙ч.

t_ТР = 6,3 ∙ 1,1 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15= 4 чел.∙ч./1000 км

 

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

 

Для расчета производственной программы по ТО и Р применяется  цикловой метод, по которому сначала  определяется число ТО по видам за цикл (пробег до КР), а затем вычисляется  годовой пробег и через коэффициент  перехода от цикла к году определяется кол-во ТО за год.

Коэффициент перехода от цикла к году, [1]:

 

η_Г = L_Г / L_KP             (2.9)

 

где   L_Г − годовой пробег автомобиля, км.

 

L_Г = D_Р.Г. ∙ L_CC ∙ α_Т, км                                       (2.10)

Рассчитаем коэффициент технической готовности α_Т. В нашем случае предусматривается один КР, поэтому α_Т рассчитываем по формуле, [1]:

       (2.11)

 

где  D_KP − продолжительность простоя ПС в КР, дней, [2, таблица2.14];

К₄    − коэффициент корректирования нормативов   продолжительности  простоя в ТО и ТР,[2, таблица 2.11];

D_TO,TP − продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на  1000 км пробега,[2, таблица 2.13];

К_К − коэффициент, показывающий долю авто отправляемых в КР по  достижению ресурса, принимаем К_К = 0,5;

L_КР − пробег автомобиля до КР, км.

 

Проведем расчет коэффициента перехода от цикла к году для всех моделей автобусов.

 

МАЗ-105:

L_Г = 365 ∙ 170 ∙ 0,94 = 58327 км

η_Г = 58327 / 516800 = 0,113

МАЗ-107:

L_Г = 365 ∙ 140 ∙ 0,95 = 48545 км

η_Г = 48545 / 510720 = 0,095

МАЗ-256:

L_Г = 365 ∙ 200 ∙ 0,956 = 69788 км

η_Г = 69788 / 515200 = 0,136

 

По цикловому методу годовое число соответствующих  обслуживаний на весь парк автомобилей определим по формуле, [1]:

ΣN_{i Г} = N_i ∙ η_Г ∙ А_u                                     (2.12)

 

где  N_i − соответствующее число технических воздействий за цикл, шт.

N_КР = L_Ц / L_КР                                          (2.13)

       N_ТО-2 = L_КР / L_ТО-2               (2.14)

N_ТО-1 = L_КР / L_ТО-1 − (N_КР + N_ТО-2)        (2.15)

      N_{ЕО С} = L_КР / L_СС           (2.16)

N_{ЕО Т} = (N_ТО-1 + N_ТО-2)∙1,6         (2.17)

 

МАЗ-105:

N_{КР Г} = 516800 / 516800 = 1

N_{ТО-2 Г} = 516800 / 27200 = 19

N_{ТО-1 Г} = 516800 / 6800−(1 + 19) = 56

N_{ЕО С Г} = 516800 / 170  = 3040

N_{ЕО Т Г} = (56 + 19)∙1,6  = 120

 

Подставим полученные результаты в формулу (2.12) и найдем годовое  число соответствующих обслуживаний на весь парк автобусов.

 

ΣN_{КР Г} = 1 ∙ 0,113 ∙ 34 = 4

ΣN_{ТО-2 Г} = 19 ∙ 0,113 ∙ 34 = 73

ΣN_{ТО-1 Г} = 56 ∙ 0,113 ∙ 34  = 215

ΣN_{ЕО С Г} = 3040 ∙ 0,113 ∙ 34 = 11680

ΣN_{ЕО Т Г} = 120 ∙ 0,113 ∙ 34 = 461

МАЗ-107:

N_{КР Г} = 510720 / 510720 = 1

N_{ТО-2 Г} = 510720 / 26880 = 19

N_{ТО-1 Г} = 510720 / 6720  − (1 + 19) = 56

N_{ЕО С Г} = 510720 / 140  = 3648

N_{ЕО Т Г} = (56 + 19)∙1,6  = 120

 

Подставим полученные результаты в  формулу (2.12) и найдем годовое число  соответствующих обслуживаний на весь парк автобусов.

 

ΣN_{КР Г} = 1 ∙ 0,095 ∙ 50 = 5

ΣN_{ТО-2 Г} = 19 ∙ 0,095 ∙ 50 = 90

ΣN_{ТО-1 Г} = 56 ∙ 0,095 ∙ 50  = 266

ΣN_{ЕО С Г} = 3648 ∙ 0,095 ∙ 50 = 17328

ΣN_{ЕО Т Г} = 120 ∙ 0,095 ∙ 50 = 570

 

МАЗ-256:

N_{КР Г} = 515200 / 515200 = 1

N_{ТО-2 Г} = 515200 / 18400 = 28

N_{ТО-1 Г} = 515200 / 4600  − (1 + 28) = 83

N_{ЕО С Г} = 515200 / 200  = 2576

N_{ЕО Т Г} = (83 + 28)∙1,6  = 178

 

Подставим полученные результаты в формулу (2.12) и найдем годовое  число соответствующих обслуживаний на весь парк автобусов.

 

ΣN_{КР Г} = 1 ∙ 0,136 ∙ 58 = 8

ΣN_{ТО-2 Г} = 28 ∙ 0,136 ∙ 58 = 221

ΣN_{ТО-1 Г} = 83 ∙ 0,136 ∙ 58  = 655

ΣN_{ЕО С Г} = 2576 ∙ 0,136 ∙ 58 = 20320

ΣN_{ЕО Т Г} = 178 ∙ 0,136 ∙ 58 = 1404

 

Количество диагностических  воздействий на весь парк за год, [1]:

 

ΣN_Д-1Г = 1,1 ∙ ΣN_{ТО-1 Г} + ΣN_{ТО-2 Г}                     (2.18)

ΣN_{Д-2 Г} = 1,2∙ ΣN_{ТО-2 Г}                               (2.19)

 

МАЗ-105:     

ΣN_Д-1Г = 1,1 ∙ 215 + 73 = 310

ΣN_{Д-2 Г} = 1,2∙ 62 = 88

 

МАЗ-107:     

ΣN_Д-1Г = 1,1 ∙ 266 + 90 = 383

ΣN_{Д-2 Г} = 1,2∙ 90 = 108

МАЗ-256:     

 

ΣN_Д-1Г = 1,1 ∙ 655 + 221 = 942

ΣN_{Д-2 Г} = 1,2∙ 221 = 253

 

Определим суточную производственную программу  по ТО и Д, [1]:

 

N_{i С} = ΣN_i / D_H.Г.          (2.20)

 

МАЗ-105:

 

N_{ТО-2 С} = 73 / 252 = 0,3

N_{ТО-1 С} = 215 / 252 = 0,85

N_{ЕО С С} = 11680 / 302 = 38,7

N_{ЕО Т С} =  461 / 252 = 1,83

N_Д-1С = 310 / 252 ≈ 1,23

N_{Д-2 С}= 88 / 252 = 0,35

 

МАЗ-107:

 

N_{ТО-2 С} = 90 / 252 = 0,38

N_{ТО-1 С} = 266 / 252 ≈ 1

N_{ЕО С С} = 17328 / 302 = 57,4

N_{ЕО Т С} =  570 / 252 = 2,26

N_Д-1С = 383 / 252 = 1,5

N_{Д-2 С}= 108 / 252 = 0,43

 

МАЗ-256:

N_{ТО-2 С} = 221 / 252 = 0,88

N_{ТО-1 С} = 655 / 252 = 2,6

N_{ЕО С С} = 20320 / 302 = 67,3

N_{ЕО Т С} =  1404 / 252 = 5,6

N_Д-1С = 942 / 252 = 3,7

N_{Д-2 С}= 253 / 252 = 1

 

2.3 Расчет годового  объема работ по ТО и ТР  и вспомогательных работ

 

Определим годовой объем работ  для автобуса МАЗ-105, [1]:

 

Т_ЕОс = ΣN_{ЕОс Г} ∙ t_ЕОс, чел.∙ч.          (2.21)

Т_ТО = ΣN_{ТО Г} ∙ t_ТО, чел.∙ч.          (2.22)

, чел.∙ч.         (2.23)