Организация транспорта в г.Набережные челны

По состоянию на 2012 год в городе действует 13 трамвайных маршрутов, эксплуатируется более 130 вагонов они обслуживаются в одном трамвайном депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн чел. (13,с.4)

До 2000 года обсуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В настоящее время оператором системы являетсяООО «Электротранспорт» — единственное на территории Республики Татарстан немуниципальное (негосударственное) эксплуатирующее трамвайное предприятие.

В конце 1980-х — начале 1990-х гг существовал проект организации в городе также троллейбусного движения, который в итоге был отклонён ввиду нецелесообразности распыления ресурсов при наличии крупной трамвайной системы.

К концу 2000-х годов частные  маршрутные такси практически заменили муниципальные автобусы. ОАО «ПАТП» было официально объявлено банкротом  в 2008 году. С 2009 года начата реформа  городского автобусного сообщения, имеющая целью вытеснение маршрутных такси особо малой и малой  вместимости и восстановление парка  и маршрутной сети автобусов. Однако до сих пор (15.07.2012) муниципальные  автобусы ходят только по маршруту № 207А. Всего на 2012 год на городских маршрутах работает более 700 автобусов, большую часть из которых составляют автобусы средней и малой вместимости.

Сегодня в Набережных Челнах большое внимание уделяется обновлению автобусного парка. Руководством города созданы стимулы и условия для приобретения перевозчиками новых, современных комфортабельных и безопасных автобусов.

Так в 2007 году при содействии руководства города и ОАО КамАЗ акционерному обществу ЗАО «ПАК-Инвест» было передано в лизинг 50 городских автобусов большой вместимости НефАЗ, которые задействованы на перевозке работников ОАО КамАЗ.

В 2008 году перевозчиками города уже приобретено более 100 новых автобусов. Новые автобусы разных производителей и моделей преимущественно имеют единообразную жёлтую окраску.

В 2010 году в рамках соглашения, подписанного между Республикой Беларусь и Республикой Татарстан, городским перевозчикам в качестве одного из вариантов обновления подвижного состава был официально представлен автобус МАЗ-206.

Однако, в связи с высокой  стоимостью и с целью поддержки  местных автопроизводителей, выбор был сделан в пользу автобусов НефАЗ.

В мае 2011 года в город поступила первая партия из восьми низкопольных автобусов НефАЗ красного цвета подобно казанским. В настоящее время данные автобусы работают на маршруте №207А.

В них предусмотрена электронная  система оплаты проезда, автоматическое объявление остановок на двух языках, электронные информационные табло, у персонала данного маршрута единая форма одежды. Кроме того, автобусы подключены к системе ГЛОНАСС.

В дальнейшем для этого маршрута будут выпущены электронные проездные  билеты, а также смонтированы электронные  дисплеи на остановках.. Кроме этого, в ближайшее время, в качестве эксперимента, планируется оборудовать  данные автобусы аккумуляторными литий-ионными батареями. 

Всего в 2012 г. автобусный парк города планируется обновить 80 новыми низкопольными автобусами марки НефАЗ.

 

 

2.2. Основные достоинства и недостатки транспортного обслуживания населения

 

Существующие проблемы в  работе транспортной системы города определяются сменой характера ее использования.

Поэтому, на смену проблеме перегрузки подвижного состава общественного  транспорта пришла проблема перегрузки улиц потоками индивидуального транспорта; проблема транспортного обеспечения  промышленных районов уступила первые позиции проблеме обеспечения перевозок  в направлении центра города и  проблеме стоянок в центральном  районе.

Задачи транспортного  строительства, обусловленные освоением  новых территорий под крупномасштабную застройку микрорайонного типа, сменились задачами использования имеющихся территориальных ресурсов под частную малоэтажную и многоэтажную застройку.(15,с.2)

В советский период планирования можно было достаточно просто определить перспективный пассажиропоток между  новым районом застройки, центром и промышленными зонами. Изменение характера производства в городе — переход к постиндустриальным видам деятельности — привел к существенному изменению потребностей населения в передвижениях.

Массовые перевозки на крупные предприятия вторичной  сферы производства заменяются сложными передвижениями между относительно мелкими предприятиями третичной (торговля, бытовое обслуживание) и  четвертичной (управление, финансы, туризм) сфер производства.

Новый рынок труда потребовал использования индивидуальных средств  передвижения. Стагнация общественного  транспорта и повышение доступности  приобретения легкового автомобиля поддержали рост уровня автомобилизации. Появилась новая задача эффективного управления рынком частных перевозчиков.

В работе транспортной системы  города можно выделить три основные группы проблем:

Технические проблемы:

1. неприспособленность транспорта к перевозке отдельных категорий граждан;
2. состояние автодорог;
3. несоответствие транспорта экологическим нормам;
4. техническое состояние транспорта;
5. финансирование автотранспортной системы.

Человеческий фактор:

1. несоответствие уровня квалификации водителей;
2. культурный уровень водителей и пассажиров;
3. маршрутная схема города не соответствует потребностям населения;
4. несоблюдение правил дорожного движения;
5. информированность пассажиров.

Проблемы муниципального характера:

1. несоблюдение должностных обязанностей сотрудниками ГИБДД;
2. несоответствие тарифов доходам населения;
3. распределение остановочных комплексов;
4. количество парковочных мест не соответствует потребностям города;
5. система оплаты за проезд;
6. несоответствие количества транспорта количеству пассажиров;
7. несоответствие тарифов за проезд качеству услуг;
8. система оплаты труда водителей;
9. несоответствие качества и цены ГСМ;
10. график движения транспорта;
11. пропускная способность автодорог;
12. техническое оснащение дорог;
13. контроль за распределением денежных средств;
14. сервисное обслуживание транспорта;
15. комфортабельность транспорта.(15,с.6)

Решению этих насущных проблем  и должно быть посвящено основное внимание муниципальных властей.

 

                                           Заключение

 

В больших городах не только возрастает количество передвижений в соответствии с ростом населения, но и увеличивается  дальность поездки каждого пассажира, а также повышается транспортная подвижность населения, то есть среднее  количество поездок, совершаемых в  течение года на транспорте одним  жителем города.

Набережные Челны сравнительно небольшой и молодой город, который  проектировался с учетом возможного роста количества как индивидуального, так и пассажирского транспорта на дорогах.

 Однако даже эти меры (широкие  проспекты, прямоугольная планировка) не снимают проблемы перегруженности  автомобильных дорог города, особенно  в так называемые часы пик.

Транспортный поток нестабилен и многообразен. Можно выделить две  его составляющие: индивидуальные транспортные средства жителей и гостей города, а также пассажирский транспорт.

В настоящее время сложность  формализации процесса движения транспортного  потока является серьезной причиной отставания результатов научных  исследований от требований практики.

Общая протяженность дорог  муниципального образования г. Набережные  Челны 787,4 км.

В городе имеется структурное  подразделение Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД» — Камское отделение КБШ ЖД, которое осуществляет оперативное руководство перевозками в Прикамском регионе.

Речной порт Набережных Челнов позволяет принимать под обработку  сухогрузные и пассажирские суда смешанного типа плавания «река-море». Здесь оборудован причал для переработки, хранения тарно-штучных грузов и  контейнеров

Международный аэропорт Бегишево обслуживает города и районы Нижнекамской агломерации и Нижнекамского ТПК.

Город — крупный узел автомобильных дорог, имеет автовокзал с многочисленными пригородными и междугородними автобусными маршрутами.

Городской транспорт представлен 13 маршрутами трамвая, более 30 маршрутами автобуса и маршрутного такси, такси (в том числе т. н. социальным такси, перевозящим по несколько пассажиров по стоимости проезда в маршрутных такси).

Существующие проблемы в  работе транспортной системы города определяются сменой характера ее использования. Поэтому, на смену проблеме перегрузки подвижного состава общественного  транспорта пришла проблема перегрузки улиц потоками индивидуального транспорта; проблема транспортного обеспечения  промышленных районов уступила первые позиции проблеме обеспечения перевозок  в направлении центра города и  проблеме стоянок в центральном  районе.

 

 

Список используемой литературы

 

Литература :

1. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник / В.П. Бычков. – М. : ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
2. Ветров Г.Ю., Зайцева Ю.С. Кодекс лучшей практики в сфере муниципального управления. - М.,2009.-119с.
3. Карпов, Ю. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование c Any Logic 5. – Санкт-Петербург: «БВХ-Петербург», 2007. – 390 с.
4. Иванов В.В., Коробова А.Н. Муниципальный менеджмент. – М.: ИНФРА-М, 2009.-265с.
5. Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка концепции оперативного управления движением на улично-дорожной сети г. Москвы», договор N 10-Тр/02 от 29 июля 2008 г.
6. Пеньшин, Н.В. Государственное регулирование автотранспорт-

ной деятельности в регионе : монография / Н.В. Пеньшин, В.П. Бычков. –

М. : Академический Проект, 2007. – 192 с.

7. Попов, А.А. «Формирование и распределение пассажирских потоков на транспортной сети города» 2009, 22 с.
8. Чернышёв Л.Н. Руководство для мэра по организации и управлению городским хозяйством. - М.: Реалпроект, 2009.-234с.
9. Экономика автомобильного транспорта : учебное пособие /

А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др. ; под ред. Г.А. Кононовой. –3-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 320 с.

 

Интернет сайты:

10. http://ru.wikipedia.org
11. naberezhnyyechelny.olx.ru 
12. jooble.ru/...chelny/.../kw-..
13. www.vuve.su/набережные_челны...
14. http://www.nabchelny.ru/nabchelny/skachat/economica/01.02.2012.pdf
15. http://www.spravkoved.ru/home/1?start=12