Организация производства предприятий на ж/д транспорте

1 - 1час времени на экипировку  приравнивается к 1 км пробега.    

  лок-км    

8. Парк эксплуатируемых локомотивов  в грузовом движении:    

  ,                                                                     (1.11)    

где V_уч - участковая скорость движения    

  ,                                                                                            (1.12)    

где Vтех - скорость техническая;    

β_уч - коэффициент участковой скорости;    

 км/ч    

  величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы. 

 лок     

1.2. Организация производственного  процесса ремонта     

подвижного  состава     

Для поддержания  работоспособности и надлежащего  санитарно-гигиенического состояния  локомотивов стандарт рекомендует  выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3.    

Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов  и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов и повышения работоспособности локомотивов.    

Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов  выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса  подвижного состава с заменой  или восстановлением любых его  частей – КР-2    

Объёмы  работ при ТО, ТР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм.     

Таблица 1.1    

Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием  и ремонтом локомотивов

 

     

Расчёт числа  ремонтов начинают с капитальных КР-1 и КР-2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега.      

1. Программа ремонта КР-2:     

  ,  (1.13)    

где ΣMS_общ - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;    

N - количество ремонтов;    

L - межремонтная норма пробега.    

 (рем.)    

2. Программа ремонта КР-1:     

                                                                              (1.14)    

 (рем.)    

3.Текущий  ремонт ТР-3:     

                                                                      (1.15)    

 (рем.)    

4. Текущий ремонт ТР-2:     

    (1.16)    

 (рем.)    

5. Текущий ремонт ТР-1:     

                                                (1.17)    

 (рем.)    

6. Техническое обслуживание ТО-3:    

   (1.18)    

 (рем.)    

7. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега.     

8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, аналогично расчету в грузовом движении:    

  ,  (1.19)    

где MМАН - количество маневровых локомотивов;    

LМАН - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.    

КР-2:    (рем.)     

КР-1:    (рем.)     

ТР-3:    (рем.)     

ТР-2:    (рем.)     

ТР-1:    (рем.)     

ТО-3:    (рем.)  
     

2. Расчёт качественных  показателей использования  локомотивов     

в грузовом движении     

Показатели, характеризующие качество использования  локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта, называются технико-производственными.    

Основными из них являются:     

- средняя масса  поезда брутто, характеризующая  степень использования мощности  локомотива;    

- участковая  и техническая скорости движения  поездов, (участковая – средняя  скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);    

- среднесуточный  пробег локомотива;    

- производительность локомотива;     

- процент вспомогательного пробега  локомотивов в грузовом движении  к пробегу во главе поездов;    

- деповский процент неисправных  локомотивов;    

- норма простоя локомотивов в  ремонте.    

1. Процент вспомогательного пробега  к пробегу во главе поездов  определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:    

  ,  (2.1)    

где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении и во главе поездов.    

     

2. Среднесуточный пробег локомотива  показывает, какое количество локомотиво-километров  линейного пробега выполнил локомотив  эксплуатируемого парка в среднем за сутки:    

  ,                                                                                                            (2.2)     

где Мэ – парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения.    

  км    

3. Среднесуточная производительность  поездного локомотива измеряется  тонно-километрами брутто, приходящимися  на один локомотив эксплуатируемого  парка в среднем за сутки:    

   (2.3)    

В депо ее определяют только для грузового  движения по видам тяги.     

  т-км/лок    

4. Процент локомотивов, находящихся  в ремонте, определяют отдельно  для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:    

  ,                                                                                       (2.4)    

где Мрем - количество локомотивов, находящихся в ремонте,    

Мпр - количество локомотивов, приписанных к депо.    

  ,   (2.5)    

где М_э - эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;    

М_рез - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (10% от Мэ)    

Мрем - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельно для грузового и маневрового движения. Расчёт выполняют по формуле:    

  ,                                                                                         (2.6)    

где N - количество ремонтов по их видам;    

T - время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;     

Тпл - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).    

Таблица 2.1    

Нормы простоя локомотивов в ремонте

 

     

а) для грузового     

 лок.     

     

б) для маневрового      

  лок.     

      

  лок.      

5. Средняя масса  поезда брутто определяется отношением  суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад.     

Результаты  расчетов показателей работы и использования локомотивов сводим в таблицу 2.2.          

Таблица 2.2    

Объемные  и качественные показатели работы    

локомотивного депо за год