Курс лекций по "Транспорту"

Таблица 5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР для умеренно-холодного климатического района, выполняемых на СТО (ОНТП—АТП—GTO-86),  чел.-ч/1000 км

 

Тип СТО (число  рабочих постов)	Класс автомобилей			Тип СТО (число  рабочих постов)	Класс автомобилей
		особо малый	малый		средний		особо малый	малый	средний
До 10 11-15	2,2 2,0	2,6 2,4	3,0 2.7	16-25 Более 25	1,9 1,8	2,2 2,1	2,6 2,4

Примечание. Трудоемкость приведена без учета уборочно-моечных работ. Средняя трудоемкость этих работ при механизированной мойке 0,25. чел.-ч и при ручной шланговой мойке 0,5 чел.-ч.

ТЕМА 8.7. Особенности  расчета  производственной  программы по ТО и ТР автомобилей городских СТО

Годовую производственную программу по ТО и  ТР автомобилей Т_то.тр (без учета уборочно-моечных работ) рассчитывают отдельно для Каждой модели обслуживаемых автомобилей по формуле.

                                                (49)

где А- количество автомобилей одной модели, обслуживаемых СТО в год;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_{то, тр} - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел.-ч на 1000 км пробега.

Годовую производственную программу уборочно-моечных  работ Т_у.м рассчитывают исходя из количества заездов на СТО одного автомобиля на 1000 км пробега и средней трудоемкости уборочно-моечных работ по формуле

                                                (50)

где ∑L_Г - суммарный среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км;

t_у.м - трудоемкость уборочно-моечных работ на одно воздействие;

r - количество заездов  на мойку на 1000 км пробега.

Годовую производственную программу работ  по предпродажной подготовке автомобилей  Т_п.п определяют из выражения

                                                        (51)

где А_П - количество продаваемых автомобилей в год;

t_П.П - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел.-ч       (t _П..П = 3,5 чел.-ч).

Примерное распределение  объемов работ по ТО и ТР для СТО приведено  в табл.  6.

Таблица 6. Примерное распределение трудоемкости работ по видам и месту их выполнения на СТО,  %  выполнения

Виды работ	Тип СТО (число рабочих постов)					Место выполнения работы
	до 5	от 6 до 10	от  11 до 15	от 16 до 25	свыше 25	рабо-чий пост	производственный участок
Диагностические ТО в полном объеме Смазочные Регулировочные  по установке углов колес То же, по тормозам Обслуживание  и ремонт приборов системы питания   и электротехнические Шиномонтажные ТР узлов  и агрегатов Кузовные   (жестяницкие, сварочные,   медницкие) Малярные Обойные и арматурные Итого	6 35 5   10 10     7 7 20   - - - 100	5 25 5   7 5     6 5 20   10 10 2 100	4 15 3   4 3     5 2 15   25 20 4 100	4 10 2   4 3     4 1 12   30 25 5 100	4 8 2   3 3     4 1 10   35 25 5 100	100 100 100   100 100     75 30 45   75 100 50	- - -   - -     25 70 55   25 - 50

ТЕМА 8.8. Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей дорожных СТО

Годовую производственную программу по ТО и  ТР автомобилей Т_то,тр (без учета уборочно-моечных работ) определяют исходя из количеа на заездов автомобилей на СТО и средней трудоемкости работ t_cp, выполняемых при заезде, по формуле

                                                  (52)

где А₃ - количество заездов автомобилей на СТО в сутки;

 - число рабочих дней станции в году.

Для легковых автомобилей принимают t_ср = 4,25 чел.-ч. В перспективе для новых моделей автомобилей ожидается снижение t_cp примерно на 25-30  %.

Годовую производственную программу уборочно-моечных  работ Т_у.м определяют из выражения

                                                 (53)

где К_н.п - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (К_н.п @ 2-1,4);

t_У.М - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ (для дорожных СТО t_У.М @ 0,3 чел.-ч).

ТЕМА 8.9. Технико-экономическая оценка состава и структуры РОП АТП

Состав и  структуру РОП АТП можно оценить  с помощью ряда технико-экономических  показателей.

Различают технико-экономические показатели, характеризующие уровень организации РОП, уровень использования активной части основных фондов РОП АТП (АТО) - технологического оборудования, уровень использования трудовых ресурсов, уровень технологического оборудования и др.

Условно основные технико-экономические показатели можно разделить на две группы: показатели, характеризующие энергетическую базу РОП АТП — коэффициент энерговооруженности труда (потенциальный и фактический); показатели, характеризующие техническую оснащенность РОП АТП — коэффициент фондовооруженности труда, Коэффициент механизации труда, степень охвата рабочих механизированным и автоматизированным трудом, удельный вес механизированного и автоматизированного труда в общих трудозатратах, уровень механизации и автоматизации производственных процессов.

Коэффициент энерговооруженности труда (потенциальный и фактический) характеризует количество энергии, которой вооружен труд на данном АТП (АТО).

Потенциальный коэффициент энерговооруженности определяется как отношение установленной мощности источников энергии к числу рабочих в наибольшей смене.

Фактический коэффициент  энерговооруженности определяется как отношение количества потребленной энергии всех видов к общему количеству человеко-часов, отработанных рабочими.

Коэффициент фондовооруженности труда характеризует техническую оснащенность производства. Он измеряется отношением стоимости технологического оборудования к численности рабочих, занятых в наибольшей смене, или к численности всех работающих.

Коэффициент механизации труда измеряется отношением количества человеко-часов, отработанных с помощью машин и механизмов, к общему количеству отработанного времени. Эта методика определения коэффициента механизации труда имеет ограниченное применение, так как не дает достаточно объективной характеристики оснащенности труда. Отработанное с помощью машин количество человеко-часов неравноценно времени, отработанному вручную. Чем более совершенны машины и механизмы, тем ниже может оказаться коэффициент механизации труда, рассчитанный указанным методом. Поэтому лучше пользоваться методикой укрупненного определения уровня механизации и автоматизации производственных процессов с помощью трех показателей.

Степень охвата рабочих механизированным и автоматизированным трудом

                                                        (54)

где - Р_м - число рабочих, выполняющих работу механизированным и автоматизированным способом;

Р - общая численность рабочих на АТП (цехе, участке).

Удельный  вес механизированного и автоматизированного труда в общих трудозатратах

                                              (55)

где Т_М - время механизированного труда;

Т_м.р - время машинно-ручной работы;

Т_р - время ручного труда;

К - коэффициент механизации труда, характеризующей удельный вес машинной работы в общих затратах рабочего времени на данном рабочем месте.

Уровень механизации и автоматизации  производственных процессов

                            (56)

где П - коэффициент производительности оборудования (отношение трудоемкости изготовления детали на универсальном оборудовании с наименьшей производительностью к трудоемкости изготовлен им этой детали на действующем оборудовании);

М - коэффициент многостаночной работы (количество единиц оборудования, приходящих на одного рабочего);

Р_м.р - количество рабочих, занятых машиноручным трудом;

Р_р - количество рабочих, занятых ручным трудом

РАЗДЕЛ 9. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

ТЕМА 9.1. Технико-экономическая оценка

Степень технических совершенств и экономическую целесообразность строительства (реконструкции) АТП, качество законченного проекта оценивают рядом технико-экономических показателей (ТЭП). Уровень ТЭП зависит от назначения предприятия, типа и структуры подвижного состава, условий эксплуатации автомобилей; форм организации РОП, технологических процессов и труда исполнителей работ; способов хранения и расстановки автомобилей, размера земельного участка, рельефа- местности, способа застройки участка, этажности зданий, используемых строительных материалов и др. ТЭП проектных решений подразделяются на абсолютные, удельные и относительные. Их количество зависит от глубины анализа. Чем глубже анализ, тем шире номенклатура ТЭП. Проект оценивают в целом и по отдельным его частям.

Технологическую часть проекта оценивают по таким  показателям: общее число поточных линий ТО; общее число рабочих  постов; удельная площадь производственных помещений на один автомобиль; среднее количество автомобилей, приходящихся на одного исполнителя работ по ТО и ремонту автомобилей; среднее количество автомобилей, приходящихся на один рабочий пост; удельное количество исполнителей работ по ТО и ремонту автомобилей, приходящихся на 1 млн.км пробега автомобилей; стоимость технологического оборудования  в расчете на один  автомобиль и др.

Архитектурно-строительную часть проекта оценивают: площадью земельного участка на один списочный  автомобиль, площадью застройки, общей полезной площадью застройки, производственной и складской площадью, объемом здания, коэффициентом застройки и др.

Санитарно-техническую   часть   проекта   оценивают:   мощностью i токоприемников,  отнесенных на один списочный  автомобиль;   суммарным   расходом   электроэнергии   по всему   предприятию   в   год и др.

Оценка отдельных частей проекта по указанным показателям не дает однозначной оценки об эффективности будущего предприятия, так как она осуществляется путем сравнения разнообразных показателей проекта с эталонными значениями:

Показатель

Среднее значение

Общее количество   рабочих   на  1 млн.  км   пробега   автомобилей, чел. Среднее количество автомобилей, обслуживаемых одним  рабочим, шт. Удельное количество рабочих   постов,   приходящихся   на 1 млн. км пробега автомобилей, шт. Среднее количество автомобилей, приходящихся на один рабочий пост, шт. Площади  для  среднего   грузового АТП   комплексного типа на один списочный автомобиль, м2: земельного  участка застройки общая полезная площадь застройки производственная  и складская стоянки

£5 ³4-5   » 1 ³15   »120-140 »50 »30 »15 »40

 

Любое увеличение основных фондов (строительство новых  и реконструкция существующих предприятий) вызывает снижение рентабельности. Для ее повышения или, в крайнем случае, поддержания на одном уровне необходимо, чтобы каждый рубль, вложенный в основные фонды, давал отдачу не i/иже среднеотраслевого норматива. Поэтому каждому проектному решению необходимо давать экономическую оценку.