Современное состояние аэропортов и перспективы их развития

В последние  годы при росте интенсивности  полетов все указанные ограничения  существенно обострились. Устранение указанных недостатков, подразумевает  проведение широкого круга межведомственных мероприятий организационного и  технического характера, направленных на внедрение современных принципов  организации полетов, оптимизацию  системы управления и ее техническое  перевооружение.

3. Внешняя  транспортная инфраструктура.

Рост  пассажиропотока в аэропортах Московского  узла определяет необходимость дальнейшего  развития транспортного сообщения  с городом (связь «аэропорт-город») и между собой (связь «аэропорт-аэропорт»). Решение задачи позволит более эффективно использовать аэропортовые мощности и обеспечит перемещение транзитных пассажиропотоков.

В среднесрочной  перспективе предусматривается  повышение пропускной способности  улиц г. Москвы. Существующая автомобильная  дорога «Подъезд к аэропорту Домодедово», после реконструкции в 1990 с расширением  до 4 полос движения позволяет пропускать более 70 000 автомобилей в сутки, что  соответствует прогнозируемой интенсивности  движения на перспективу до 2015 года.

С 2008 г. на рынке транспортных услуг по организации  железнодорожных перевозок на линии  «аэропорт – город» работает компания «Аэроэкспресс». Проект реализуется  по модели государственно-частного партнерства. В течение трех лет компания ежегодно увеличивает объемы перевозок до 30% и в 2010 г. перевезла более 11,5 млн. человек, что составляет 20% от всего  объема Московского узла.

4. Транспортная  безопасность.

Основой работ в этом направлении является Федеральный закон «О транспортной безопасности».

В настоящее  время аэропорты оборудованы  в достаточном объеме техническими средствами контроля доступа на объекты (рамки, интроскопы, ручные металлоискатели). Во всех аэропортах созданы ситуационные центры, мероприятия по противодействию  актам незаконного вмешательства  проводится подразделениями авиационной  безопасности во взаимодействии с подразделениями  МВД. В современных условиях дополнительное внимание необходимо уделять не только вопросам антитеррора, но и обеспечению  работы аэропортовых комплексов в сбойных  ситуациях, связанных с погодными  аномалиями.

Кроме того, в соответствии с Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 г., для  разгрузки Московского узла планируется  создание на территории России аэропортов - ХАБов в городах Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов и др., основная задача которых увеличение объемов обслуживания транзитных пассажиров.

Выполнение  планов развития аэродромной сети Российской Федерации, включая приоритетное развитие Московского авиационного узла, позволит реализовать транзитный потенциал Российской Федерации и создать благоприятные условия для успешной конкуренции аэропортов Российской Федерации с аэропортами европейских государств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

 

Таким образом, на сегодняшний день аэропортовая сеть РФ находится в переходном состоянии, в процессе реализации «Концепции развития

аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года»

Основными направлениями совершенствования  организации управления отечественными аэропортами являются сохранение всего  аэродромного имущества аэропортов в государственной собственности, передача его компаниям-операторам аэропортов в долгосрочную аренду, развитие инфраструктуры аэропортов, приоритетное финансирование за счет средств федерального бюджета социально  значимых аэропортов, аэропортов местных  воздушных линий и аэропортов расположенных в районах Крайнего Севера или приравненных к ним местностях.

Основные  результаты, ожидаемые к 2020 году в части гражданской авиации, следующие:

1. Эффективная национальная аэропортовая сеть, построенная на принципах:

• стратегического единства и неразрывности авиасвязей страны, обеспечивающего:
• экономии ресурсов отрасли за счет использования системы из международных и внутрироссийских узловых аэропортов;
• сохранения и развития социальных местных и региональных авиаперевозок;
• разграничения функций, полномочий и ответственности за развитие аэродромов (аэропортов) между федеральным и региональным уровнями власти.

2. Создание  условий для продолжения стабильного  роста авиаперевозок в Российской  Федерации при достижении следующих  показателей к 2020 году:

• повышение авиационной подвижности населения Российской Федерации с 0,23 до 1,00;
• повышение доступности авиаперевозок в Российской Федерации с 1,7 млн. чел. до 3,3 млн.чел.;
• повышение удельного веса международного трансфера в суммарных отправках пассажиров из аэропортов Российской Федерации до 20%;
• обеспечение среднего уровня начисленного износа национальной опорной аэродромной сети Российской Федерации не более 38%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы.

 

1. Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010- 2015 годы)" Подпрограмма "Гражданская авиация"
2. проект «Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации Российской Федерации на период до 2020 года»
3. Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации http://www.mintrans.ru/69.0фициальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации http://www.mintrans.ru/
4. Доклад Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 года