Тяжелое машиностроение

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в  значительной мере зависят от положения  дел внутри машиностроительного  комплекса, от того, сколь быстро машиностроители  смогут перейти на выпуск техники  новых поколений и оснастить  ими различные отрасли народного  хозяйства.

Каковы же главные направления  интенсификации внутри машиностроительного  комплекса? Это прежде всего обновление производственного аппарата машиностроительных предприятий. В процессах его обновления чрезвычайно важно определить задачи текущего дня и перспективы, привести в действие все рычаги и стимулы и заставить их работать на конечный результат. Задачей текущего дня является активизация человеческого фактора и на этой основе максимально возможное использование созданного потенциала.

Одним из средств реализации государственной политики по структурной  перестройке экономики является развитие тяжелого машиностроения как  многоотраслевого высокотехнологического конкурентоспособного народнохозяйственного  комплекса в интересах укрепления всей экономики.

Основными направлениями  государственной научно-технической  политики и структурной перестройки  в части машиностроения являются: переориентация тяжелого машиностроения в условиях рыночной экономики на удовлетворение потребительского спроса в конкурентоспособных видах  машин и оборудования, расширение экспортного сектора машиностроения; решение проблем имеющих социальную значимость, включая проблему повышения  экологической безопасности: содействие развитию инфраструктуры российской экономики, необходимой для реализации структурных  преобразований.

Важным инструментом оживления  производства предприятий тяжелого машиностроения являются федеральные  целевые программы, содержащие задания  по разработке и освоению в производстве новых эффективных, в ряде случаев не производившихся в России машин и оборудования. Предприятия машиностроения участвовали в 1995 г. в реализации 15 федеральных целевых. инновационных и научно-технических программ, в пяти из которых Роскоммаш является заказчиком. В 1995 г. было принято к финансированию из федерального бюджета 10 программ, в том числе 3 в пределах утвержденной инвестиционной программы и лимитов капитальных вложений по машиностроительному комплексу. На 1996 г. намечалось к финансированию из федерального бюджета 7 программ, в том числе 4 целевые и 3 инновационные.

Однако ограниченное финансирование программ за счет средств федерального бюджета и собственных средств предприятий не позволило реализовать в 1996 г., как и в 1995 г., задания в объемах, предусмотренных федеральными программами.

Анализ состояния и  перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит — индустриальное будущее  страны, зависит от того, в какой  мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.

Пора подключать к преобразованиям  сильную промышленную политику со всеми  ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему  структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает  тяжелое машиностроение сферой активного  и приоритетного инвестирования.