Эффективность производительности труда

    Траб - время работы локомотивов в течение суток = 23,5 ч;

    Тэкип - время простоя под экипировкой = 0,5 ч.

      лок-ч

    7. Локомотиво-километры маневровой  работы:

     ,                                                       (1.10)

    где 8 - километры пробега, которые условно  приравниваются к 1 ч работы;

    1 - 1час времени на экипировку  приравнивается к 1 км пробега.

      лок-км

    8. Парк эксплуатируемых локомотивов  в грузовом движении:

     ,                                                                     (1.11)

    где V_уч - участковая скорость движения

     ,                                                                                            (1.12)

    где Vтех - скорость техническая;

    β_уч - коэффициент участковой скорости;

     км/ч

      величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы.

  лок 
 
 
 
 

    1.2. Организация производственного  процесса ремонта 

    подвижного  состава 

    Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3.

    Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов  и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов и повышения работоспособности локомотивов.

    Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей – КР-2

    Объёмы  работ при ТО, ТР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм.

    Таблица 1.1

    Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием  и ремонтом локомотивов

 

    Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР-1 и КР-2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега. 

    1. Программа ремонта КР-2:

     ,  (1.13)

    где ΣMS_общ - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;

    N - количество ремонтов;

    L - межремонтная норма пробега.

     (рем.)

    2. Программа ремонта КР-1:

                                                                                  (1.14)

     (рем.)

    3.Текущий  ремонт ТР-3:

                                                                          (1.15)

     (рем.)

    4. Текущий ремонт ТР-2:

        (1.16)

     (рем.)

    5. Текущий ремонт ТР-1:

                                                    (1.17)

     (рем.)

    6. Техническое обслуживание ТО-3:

       (1.18)

     (рем.)

    7. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега.

    8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, аналогично расчету в грузовом движении:

     ,  (1.19)

    где MМАН - количество маневровых локомотивов;

    LМАН - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.

    КР-2:    (рем.)

    КР-1:    (рем.)

    ТР-3:    (рем.)

    ТР-2:    (рем.)

    ТР-1:    (рем.)

    ТО-3:    (рем.) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    2. Расчёт качественных  показателей использования  локомотивов 

    в грузовом движении 

    Показатели, характеризующие качество использования  локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта, называются технико-производственными.

    Основными из них являются:

    - средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива;

    - участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая – средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);

    - среднесуточный пробег локомотива;

    - производительность локомотива;

    - процент вспомогательного пробега  локомотивов в грузовом движении  к пробегу во главе поездов;

    - деповский процент неисправных  локомотивов;

    - норма простоя локомотивов в  ремонте.

    1. Процент вспомогательного пробега  к пробегу во главе поездов  определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:

     ,  (2.1)

    где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении и во главе поездов.

    

    2. Среднесуточный пробег локомотива  показывает, какое количество локомотиво-километров  линейного пробега выполнил локомотив  эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

     ,                                                                                                            (2.2)

    где Мэ – парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения.

      км

    3. Среднесуточная производительность  поездного локомотива измеряется  тонно-километрами брутто, приходящимися  на один локомотив эксплуатируемого  парка в среднем за сутки:

       (2.3)

    В депо ее определяют только для грузового  движения по видам тяги.

      т-км/лок

    4. Процент локомотивов, находящихся  в ремонте, определяют отдельно  для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:

     ,                                                                                       (2.4)

    где Мрем - количество локомотивов, находящихся в ремонте,

    Мпр - количество локомотивов, приписанных к депо.

     ,   (2.5)

    где М_э - эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;

    М_рез - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (10% от Мэ)

    Мрем - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельно для грузового и маневрового движения. Расчёт выполняют по формуле:

     ,                                                                                         (2.6)

    где N - количество ремонтов по их видам;

    T - время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;

    Тпл - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).