Исследование и анализ воздушно-транспортной сисемы РФ. Изучение типологии и мирового опыта проектирования аэропортов с целью подготовить

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПО ЗЕМЛЕУСТРОЙСТВУ

ФАКУЛЬТЕТ АРХИТЕКТУРЫ

 

 

 

 

Реферат на тему:

 «ИССДЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ВОЗДУШНО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСЕМЫ РФ. ИЗУЧЕНИЕ ТИПОЛОГИИ И МИРОВОГО ОПЫТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ С ЦЕЛЬЮ ПОДГОТОВИТЬ БАЗУ ДЛЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ И ОБОСНОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕННОГО ПРОЕКТА.»

 

 

 

 

 

 

 

СТУДЕНТ 63А ГРУППЫ

                                                                                                                                                                 КАЗУЛИН И. Д.

 

МОСКВА 2012

ПЛАН РЕФЕРАТА

1. ВВЕДЕНИЕ. (1)
1. Цели и задачи
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРОСТРУКТУРЫ СТРАНЫ (1)
1. Транспортная инфраструктура . Определение.
2. Воздушная инфоструктура. Статистика.
3. Перспективы.
3. ПОНЯТИЕ  «АЭРОПОРТ». (8)
1. Определение.
2. Классификация, характиристика.
4. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ (10)
1. Выбор места для строительства.
2. Планирование и проектирования объекта .
3. Управление объектом.
4. Пропускная способность.
5. Транспортировка грузов.
5. ВЫБРАННЫЙ УЧАСТОК СТРОИТЕЛЬСТВА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ВБЛИЗИ г.ИРКУТСКА. (18)
1. Описание существующего аэропорта в Иркутске.
2. Проблемы существующего аэропорта Иркутска.
3. Положительные стороны строительства нового аэропорта.
4. Характеристика выбранного участка.
6. ПРИМЕРЫ АЭРОПОРТОВ (27)
7. СПИСОК ЛИТЕРВАТУРЫ (33)

 

 

 

 

Введение

В данном реферате будет рассмотрена тема проектирования международного аэропорта на территории Российской Федерации.

 Моей главной задачей является изучение и анализ информации по выбранной  теме диплома,  включающей в себя общее представление, понятия, статистику, нормы, типологию, СНИПы, мировой опыт проектирования подобных объектов. Все это заложит фундамент для разработки дипломного проекта.

Прежде всего нужно изучить  статистику и положение воздушно-транспортной инфраструктуры в стране на сегодняшний день для правильного выбора местоположения и типа аэропорта с учетом прогнозирования и выгоды с экономической и политической точек зрения.

 

Общие сведения о  воздушно-транспортной инфроструктуры страны

 

Транспортная инфраструктура — совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

 

 

Все развитие цивилизации характеризуется  стремлением людей к коммуникации и контакту, поэтому возможности передвижения оказываются для развития человечества решающими. Жизнедеятельность человека можно представить в виде совокупности нескольких функций территории: проживание, работа, общественное обеспечение (школы, театры, …), отдых и использование рекреационных зон.

 

Перемещение людей и товаров  происходит за счет транспортной функции, она является необходимой связующей  частью. Её развитие обычно соответствует  уровню развития остальных функций  территории. Это правило действует  в любом масштабе — от маленькой деревни до больших регионов. Транспортная инфраструктура имеет характер как связующий разные области, так и разделяющий. Для жителей оживленные трассы могут стать серьёзной преградой.

В любых формах поселений проживание, работа, парки и другие функции территории занимают определённые зоны. Зоны инженерной и транспортной инфраструктур — зоны для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, инженерного оборудования.

Воздушный транспорт - является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение (скоропортящиеся грузы), большее значение он имеет для пассажироперевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву.

В силу особого геополитического положения России, имеющей огромную территорию и протяженные границы, в транспортной системе страны воздушный транспорт является важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры и имеет глобальное значение для обеспечения национальной безопасности страны. Доля гражданской авиации в общем транспортном пассажирообороте страны составляет более 20% в междугороднем и около 70% в международном сообщении. Протяженность воздушных трасс Российской Федерации составляет 532 тыс. км, из которых более 150 тыс. км являются международными. Россия располагает самым большим в мире воздушным пространством, которое эффективно используется для транзитных полетов иностранных воздушных судов, в том числе по транссибирским и кроссполярным воздушным маршрутам.

В силу размеров территории России воздушному транспорту принадлежит особая роль в обеспечении транспортной доступности  регионов и населенных пунктов. Особую роль играет воздушный транспорт  для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. Наиболее массовые и устойчивые потоки пассажиров сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, южному, восточному, Центрально-Азиатскому и Западному.

Воздушный транспорт перевозит  пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок  больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Сейчас Россия имеет прямое воздушное сообщение более чем с 90 странами мира.

Сегодня аэродромная сеть включает 329 аэропортов, из которых только 62% имеют взлётно-посадочные полосы с  искусственным покрытием, их аэронавигационное оборудование устарело. Причем еще в 1992 году количество аэропортов было более 1300. Основная причина – резкое сокращение воздушных линий местного назначения из-за их убыточности и как следствие – сокращение количества малых аэропортов. Недостаток государственного финансирования транспортной отрасли ведёт к моральному и физическому старению транспортной инфраструктуры и общему сокращению её составляющих. А ведь уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. Поддержание инфраструктуры аэропортов в рабочем состоянии требует постоянных и притом немалых капитальных затрат.

Несмотря на то, что объемы перевозок  гражданской авиации в России в последние годы растут темпами, более чем в 2 раза превышающими среднемировые, ее развитие по-прежнему не соответствует масштабам территории страны и потребностям населения в авиационных перевозках. В 14-ти регионах, где авиация зачастую является основным и единственным круглогодичным видом транспорта, аэродромная сеть с 2002 по 2009 год сократилась на 123 аэропорта. Из-за стагнации местных и внутрирегиональных авиаперевозок, отсутствия эффективного взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, неразвитости технологий, основанных на использовании узловых аэропортов, сложилась искаженная сеть авиамаршрутов - две трети всех внутрироссийских авиаперелетов пассажиров осуществляются через Московский авиационный узел.

Около 90% пассажирской работы выполняется  в 64 аэропортах федерального значения. Крупными авиатранспортными узлами являются Москва, Санкт-Петербург (Пулково), Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцове), Минеральные Воды, Сочи - в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) - в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск - в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток - на Дальнем Востоке.

Развитие аэропортовой сети обеспечивается комплексом мероприятий по развитию международных аэропортов-хабов, включая  развитие Московского (Шереметьево, Внуково, Домодедово) и Санкт-Петербургского (Пулково) авиационных узлов, внутрироссийских узловых аэропортов и региональных аэропортов, что создаст предпосылки для формирования единой эффективной сети аэропортов (аэродромов) Российской Федерации и повысит доступность транспортных услуг для населения.

Значительное внимание уделяется  технической модернизации аэропортов. Одновременно осуществляется реструктуризация сети аэропортов с учетом их значимости и поэтапный переход к системе  узловых аэропортов. По состоянию на начало 2012 года в составе действующего парка российских авиакомпаний было 605 магистральных и 340 региональных пассажирских самолетов, 32 самолета класса бизнес-джет, а также 127 грузовых самолетов.

В 2010 году воздушный транспорт более  чем на 30% превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя в 2000 году уступал ему более чем в 2 раза. По итогам 2011 года пассажирооборот воздушного транспорта больше, чем железнодорожного уже на 50%.

В настоящее время цели развития воздушного транспорта определяет Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р: обеспечение формирования единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной авиатранспортной инфраструктуры; обеспечение доступности и качества авиатранспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами и для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны; интеграция в мировое авиатранспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны; повышение уровня безопасности воздушного транспорта; снижение вредного воздействия гражданской авиации на окружающую среду.

Количество аэропортов в России

Год	1991	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Кол-во аэропортов	1450	876	533	393	332	332	315

Пассажирские и грузовые перевозки (РСФСР, РФ):

Год	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010
грузов млн т	1,4	2,4	2,5	0,6	0,8	0,8	1,1
пассажиров млн	45	66	91	32	23	37	59

Судя по данным таблицы можно  заметить, что развал СССР в большей  мере повлиял на сокращение количества аэропортов , грузооборот и пассажирооборот. В меру больших неокупаемых трат на эксплуатацию приходилось списывать множество аэровокзалов. 

Так же видно, что не смотря на все  это спрос на пассажироперевозки и грузоперевозки растет быстрыми темпами  и требует постоянного переоборудования и расширения существующих аэропортов с учетом современных требований к техническому оснащению и обслуживанпию либо строительства новых, что более целесообразно.

В развитых  странах с меньшей территорией количество аэропортов выше:

1	Соединенные Штаты	15 079	2010
2	Бразилия	4 072	2010
3	Мексика	1 819	2010
4	Канада	1 404	2010
6	Аргентина	1 141	2010

Список наиболее загруженных пассажирских аэропортов России в 2011 году

Место	Аэропорт	Город	Код  (IATA/ICAO)	Пассажиропоток  млн человек	Изменение%
1.	Домодедово	Москва	DME / UUDD	25,70	16
2.	Шереметьево	Москва	SVO / UUEE	22,56	18
3.	Пулково	Санкт-Петербург	LED / ULLI	9,611	15
4.	Внуково	Москва	VKO / UUWW	8,197	-13
5.	Кольцово	Екатеринбург	SVX / USSS	3,356	22
6.	Толмачёво	Новосибирск	OVB / UNNT	2,766	22
7.	Пашковский	Краснодар	KRR / URKK	2,463	18
8.	Сочи	Сочи	AER / URSS	2,086	9,4
9.	Курумоч	Самара	KUF / UWWW	1,741	13
10.	Ростов-на-Дону	Ростов-на-Дону	ROV / URRR	1,716	19
11.	Уфа	Уфа	UFA / UWUU	1,689	12
12.	Емельяново	Красноярск	KJA / UNKL	1,632	34
13.	Хабаровск	Хабаровск	KHV / UHHH	1,596	9,1
14.	Кневичи	Владивосток	VVO / UHWW	1,457	14
15.	Иркутск	Иркутск	IKT / UIII	1,258	17
16.	Храброво	Калининград	KGD / UMKK	1,229	20
17.	Казань	Казань	KZN / UWKD	1,227	28
18.	Сургут	Сургут	SGC / USRR	1,201	11
19.	Рощино	Тюмень	TJM / USTR	1,080	11
20.	Минеральные Воды	Минеральные Воды	MRV / URMM	0,967	8,9
21.	Большое Савино	Пермь	PEE / USPP	0,874	17
22.	Челябинск	Челябинск	CEK / USCC	0,834	26
23.	Южно-Сахалинск	Южно-Сахалинск	UUS / UHSS	0,773	3,2
24.	Талаги	Архангельск	ARH / ULAA	0,755	15
25.	Омск-Центральный	Омск	OMS / UNOO	0,733	20
26.	Якутск	Якутск	YKS / UEEE	0,649	12
27.	Нижневартовск	Нижневартовск	NJC / USNN	0,570	4,9
28.	Новый Уренгой	Новый Уренгой	NUX / USMU	0,558	28
29.	Петропавловск-Камчатский	Петропавловск-Камчатский	PKC / UHPP	0,554	8,0
30.	Мурманск	Мурманск	MMK / ULMM	0,550	18