Мировая экономика (тема № 5) и международные экономические отношения (тема № 15)

экономичность при перевозке  товарно-штучных грузов на небольшие  расстояния (до 200 км);

ритмичность перевозки грузов без необходимости их накопления;

ограниченность использования  на большие расстояния при перевозке  значительных партий грузов;

зависимость от дорожной сети.

Авиационный транспорт отличается:

высокой скоростью доставки;

сокращением (спрямлением) пути;

высокой сохранностью груза  в пути;

—возможностью перевозки  в отдаленные районы, где невозможны другие виды транспорта;

дороговизной доставки.

Трубопроводный транспорт  обеспечивает:

низкую себестоимость  транспортировки;

герметичность труб, что  фактически исключает потери грузов;

высокий уровень автоматизации  операций залива, перекачки и слива;

непрерывность подачи и транспортировки  грузов.

Экономическая эффективность  внешнеторговой сделки во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. Поэтому в контракте купли-продажи предусматривается особый раздел — транспортные условия. В него включают порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформу чартера, вид коносамента и другие виды услуг. В каждом конкретном случае содержание условий зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаев страны.

Перевозка товаров морем  по традиции осуществляется двумя способами  в зависимости от характера товара. При перевозке навалом, насыпью, наливом (зерно, уголь или нефть) перевозчик может нанять судно целиком  по договору о фрахтовании. При необходимости перевезти отдельные партии грузов товар обычно укладывается в трюм или на палубу судна и перевозится на основании коносамента. Традиционная авиаперевозка осуществляется по авиатранспортному документу или авиагрузовой накладной. При международных перевозках автотранспортом используются автотранспортные накладные.

 

 

9. Конвенции и соглашения о международных перевозках

До заключения контракта  купли-продажи необходимо учесть транспортный фактор и выяснить мировые цены на транспортировку экспортно-импортной продукции. Этот фактор характеризует уровень общественно необходимых затрат на доставку товаров от поставщика к потребителю, при этом оценивается эффективность транспортного обслуживания на всем маршруте. В международном товарообмене транспортные характеристики можно разделить на количественные и качественные. К первым относятся география перевозок, состояние экономики, технология перегрузки и другие. Ко вторым — скорость доставки товара, сохранность перевозимого груза, регулярность курсирования транспорта, эксплуатационная надежность и др.

Транспортный фактор существенно  влияет на цену товара. Речь идет об учете  транспортной составляющей в цене товара, исходя из географического расположения партнеров по отношению друг к  другу и к центрам международной торговли товаром, а также установления экономически обоснованных тарифов на перевозку грузов, отражающих представительский уровень мировых цен в транспортной сфере. При этом могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: взаимной выгоды и конкурентный. Последний для мировой торговли является наиболее распространенным и характерным.²¹Это принцип, когда производят деление выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар. При превышении спроса основная нагрузка транспортных расходов ложится на покупателя. Расходы по транспортировке могут быть значительными. Поэтому до подписания контракта необходимо рассчитать все затраты по всем звеньям транспортных операций по перемещению товара.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. Проблемы развития международного транспорта в России

В России отсутствует специальное  законодательство в сфере транспорта. Не сложилась пока базирующаяся на правовой основе система государственного регулирования транспортной деятельности. Транспорт не несет ответственности и за неполное удовлетворение спроса на перевозки. Нормативы качества определяются транспортом, исходя из своих возможностей, они не учитывают многих требований потребителей его услуг.

В процессе выполнения контрактных  обязательств по поставке товаров стороны  вступают в договорные отношения  как с транспортными организациями в своих странах, так и за рубежом. Прежде всего речь идет о перевозке грузов от производителей до выходных пунктов в своей стране. Здесь используется главным образом железнодорожный, автомобильный, речной транспорт. А дальше подключается международный транспорт, где главную роль играют морской и автомобильный. Международные железнодорожные перевозки осуществляют на основании двусторонних и многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие органы государств-участников, по единому транспортному документу — международной накладной, являющейся договором перевозки.²²

Западноевропейские страны координируют деятельность железных дорог  на основе договорного акта КОТИФ. В  железнодорожном сообщении с  этими странами железные дороги СНГ  аналогичных международных соглашений не имеют. Восточноевропейские страны имеют свое соглашение о прямом железнодорожном  сообщении СМГС, в котором участвуют  также страны Азии (Китай, Корея, Монголия, Вьетнам). В 2001 году из соглашения вышли европейские страны, но форма накладной при отправке грузов с территории и на территорию стран бывшего СССР сохранилась. Россия имеет также транспортные соглашения с Австрией, Ираком, Турцией. Доставка грузов в западные страны и обратно осуществляется с переоформлением договора перевозки на выходных пограничных станциях железных дорог других стран, которые являются участницами СМГС и КОТИФ. В соответствии с Международным транзитным тарифом (МТК) перевозка грузов стран СНГ оформляется перевозочными документами СМГС до выходной пограничной станции последней транзитной дороги, участвующей в СМГС.

Перемещение товаров с  территории одного государства на территорию другого государства (т.е. с пересечением границы или границ) тесно связано  с выполнением таможенных формальностей. Во внешней торговле общепринято  страховать грузы от возможностей порчи  при транспортировке. В зависимости  от способа перевозки применяется морское, авиационное или наземное страхование. В экспортной торговле часто заключаются расширенные соглашения морского страхования, охватывающие не только морские перевозки, но и перевозку товара со склада продавца на склад покупателя.

В экспортной сделке условия  договора купли-продажи обычно предусматривают, кто будет нести расходы по морскому страхованию — продавец или покупатель. При продаже товаров на условиях ФОБ расходы несет покупатель, при продаже на условиях СИФ продавец должен взять на себя страховой полис и оплатить страхование. В договоре на условиях CFR ни продавец, ни покупатель не оформляют страхование, если нет оговорки о том, что «страхование осуществляет покупатель». Груз страхуется в размере 110% от цены СИФ в пользу грузополучателя.

Правовой основой расчетов за железнодорожные перевозки в  международном сообщении являются для подавляющего большинства европейских стран «Единые правовые предписания для договора о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом» — Конвенция ЦИМ. Россия не является участником этой конвенции, и поэтому наши грузоотправители могут оформить договор перевозки, используя накладную СМГС. Страны Восточной Европы принимают грузы, оформленные по накладной ЦИМ. Порядок и место переоформления накладных установлены новой редакцией Международного железнодорожного транзитного тарифа. При транзите грузов через Венгрию, Словакию, Чехию и Польшу накладные должны переоформляться на первой входной пограничной станции, а через Румынию и Болгарию — на выходной станции страны — участницы перевозки. Переоформление платное.²³

Автомобильные тарифы устанавливаются  в расчете за перевозку одной  тонны груза в зависимости  от расстояния и могут предусматривать  определенные надбавки, скидки, штрафы с установленной суммы. При пересечении грузами границ нескольких государств применяется книжка международной дорожной перевозки (книжка МДП) в соответствии с заключенной Таможенной конвенцией о международной перевозке груза. На морском транспорте расчеты по экспортным и импортным грузам российскими грузоотправителями проводятся с 1993 года с морскими перевозчиками — пароходствами по договорным ценам на основе коносаментов. В международном линейном судоходстве наряду с договорными ставками применяют тарифы линейных конференций. Каждая такая конференция вырабатывает свой тариф. Если ставка фрахта при трамповом сообщении имеет в основе своего формирования спрос и предложение, то линейные тарифы — издержки судовладельцев линейного флота.

 

 

 

Заключение

Транспорт — жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара.

Нарушение транспортного  процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Примерно ¼ международной  торговли услугами приходится на транспортные услуги. Регулирование этой торговли осуществляется на основе двусторонних соглашений.

На протяжении двух последних  десятилетий наблюдается тенденция  повышения роли услуг в экономике  стран мира.

Что же касается России, то ее позиция  на мировом рынке услуг  в настоящее время не очень  устойчива: она входит в тридцатку  крупных стран – участниц международной  торговли услугами, но продолжает оставаться нетто-импортером услуг. На Россию приходится 1,4% мирового импорта услуг и 1,0% мирового экспорта.

Улучшение ситуации в сфере  услуг сильно зависит от иностранных  инвестиций, но в то же время, либерализируя эту сферу, необходимо поддерживать баланс между интересами по защите своего внутреннего рынка и потребностью в инновациях для создания современной инфраструктуры. Ведь без крупномасштабной сферы услуг с развитым транспортом, связью, торговлей, финансово-кредитным и страховым секторами, комплексом деловых услуг, сферами образования и здравоохранения, отвечающим современным требованиям, Россия не сумеет создать эффективное рыночное хозяйство и достойно войти в мировую экономику. Поэтому нашей главной задачей на современном этапе перехода на рыночные основы и интеграции в мировое хозяйство должно стать ускорение развития сферы услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Аброскин А. Сфера услуг и экономическое развитие// Вопросы статистики.1998. №10
2. Алдакушина Е.С. Современная международная торговля услугами// Внешняя торговля. 1999. №3
3. Баринова И.И. Комментарий судебной и арбитражной практики по морским делам. М.: Транспорт.2001, С 124. 
4. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. - 3-е изд., пере-раб. и доп. – М.: Юристъ, 2009, С.  99
5. Воздушные перевозки: нормативные акты, комментарии и рекомендации, судебная практика, образцы доказательств / Авт.-сост. Б. П. Елисеев. М., 2001, С 142. 
6. Волосов М.Е. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие. - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова, 2002, С. 204 
7. Демидова Л. Сфера услуг в постиндустриальной экономике// Мировая экономика и международные отношения. 1999. №2
8. Дмитриев Г. Международное частное право: учебник. – М., 2006, С. 
   39
9. Звеков В. П. Международное частное право. Курс лекций. М., 2002, С. 178  
10. Карбанович И. И, Международные автомобильные перевозки. Минск, 2005, С.70 
11. Максимова М. ВТО и интересы России// Экономист. 1998. №9
12. Медведева Т. Развитие отечественного рынка страховых услуг// Экономист. 1999. №11
13. Мировая торговля услугами в 1998 году// Бюллетень иностранной коммерческой информации. 1999. №64
14. Онищенко И. «Интернет» в современной экономике// Мировая экономика и международные отношения. 1997. №9
15. Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007, С. 97
16. Панкратьева Н. Система статистических показателей сферы услуг как сектора экономики// Вопросы статистики.  1998. №4
17. Россия в мировой экономике / Под ред. В.Д.  Адрианова. М.: «Гуманитарный издательский центр ВЛАДОС»,1996. 
18. Садиков О. И. Правовое регулирование международных перевозок М., 2001, С. 112 
19. Свидерстй В. В. Виды коносаментов / Торговое мореплавание и морское право. М., 2006, С. 67
20. Селезнев А. Развитие производства нематериальных благ// Экономист. 1998. №8
21. Тетлей В. Претензии и иски при перевозке грузов морем. М., 2003, С.149 
22. Транспорт по внешней торговле РФ , М., 2007, С. 118 
23. Третьяков Р., Ефимов В. Комплексная система страхования – стратегический сектор экономики// Общество и экономика. 1999. №2
24. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. М.:ИНФРА-М,1998.

 
 
 

1  см. Панкратьева Н. «Система статистических показателей сферы услуг как сектора экономики»// Вопросы статистики – 1998 - №4

2  см. Фомичев «Международная торговля»

3  см. «Мировая торговля услугами в 1998 году»// Бюллетень иностранной коммерческой информации - 1999 - №64

4  см. Аброскин А. «Сфера услуг и экономическое развитие»// Вопросы статистики - 1998 - №10

5  см. Алдакушина Е.С. «Современная международная торговля услугами»// Внешняя торговля - 1999 - №3

6  см. МЭМО – 1999 - №2

7  см. Внешняя торговля - 1999 - №3

8  см. МЭМО – 1999 - №2

9  см. Внешняя торговля – 1999 - №3

10  см. Селезнев А.  «Развитие производства нематериальных благ»// Экономист – 1998 - №8

11  см. «Россия в мировой экономике» под.ред. Адрианова В.Д.

12  см. Вопросы статистики – 1998 - №4

13  см. Внешняя торговля – 1999 - №3

14  см. Третьяков Р., Ефимов В. «Комплексная система страхования – стратегический сектор экономики»// Общество и экономика – 1999 - №2

15  см. Внешняя торговля – 1999 - №3

¹⁶Садиков О. И. Правовое регулирование международных перевозок М., 2001, С. 112  

¹⁷    Транспорт по внешней торговле РФ ,  М., 2007, С. 118 

¹⁸Садиков О. И. Правовое регулирование международных перевозок М., 2001, С. 112  

¹⁹Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007, С. 97  

²⁰Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007, С. 97  

²¹Садиков О. И. Правовое регулирование международных перевозок М., 2001, С. 112  

²²      Транспорт по внешней торговле РФ ,  М., 2007, С. 118 

²³Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007, С. 97