Жолаушы тасымалдау бойынша курстық жұмыс

№	Аялдамалар-дың  атауы (тура бағыт)	Аялдама-да тұру уақыттары, мин.	Аралық  жүріс уақыт- тары, мин	№	Аялдамалар-дың  атауы (кері бағыт)	Аялдама-да тұру уақыттары, мин	Аралық жүріс уақыт-тары, мин.
1	Автостанция	10	-	37	30мкр	10	-
2	13-мкр	0,3	0,6	38	Диагностика	0,3	0,9
3	Кольцевая	0,3	0,9	39	КФИ	0,3	1,9
4	Библиотека	0,3	1	40	29 мкр	0,3	0,9
5	Горняк	0,3	1,3	41	Университетская	0,3	1,3
6	Ласточка	0,3	1	42	КарГУ	0,3	0,9
7	Спортак	0,3	0,8	43	УЛ.Луговая	0,3	1
8	ДКГ	0,3	1,6	44	16 магазин	0,3	0,7
9	11-мкр	0,3	1	45	Новый Рынок	0,3	0,9
10	19-мкр	0,3	1	46	Шығыс	0,3	1,4
11	Мечеть	0,3	2	47	Вокзал	0,3	6
12	ТД Умай	0,3	1	48	45кв	0,3	1,8
13	Восток 2	0,3	1,1	49	Валют Транзит	0,3	1

Кесте 1.2 жалғасы 

№	Аялдамалар-дың  атауы (тура бағыт)	Аялдама-да тұру уақыттары, мин.	Аралық  жүріс уақыт- тары, мин	№	Аялдамалар-дың  атауы (кері бағыт)	Аялдама-да тұру уақыттары, мин	Аралық жүріс уақыт-тары, мин.
14	Восток 3	0,3	0,7	50	1000 мелочей	0,3	1,5
15	Восток 5	0,3	0,9	51	Мечта	0,3	1,9
16	Г.Пруды	0,3	0,9	52	Айсулу	0,3	1,1
17	Ст. Аэропорт	0,3	11	53	Сельхозтехника	0,3	0,7
18	Ул. Космонавтов	0,3	1,4	54	Кондитерский фабрика	0,3	1,5
19	Мелькомбинат	0,3	2	55	Мелькомбинат	0,3	1
20	Кондитерский фабрика	0,3	1	56	Ул.Космонавтов	0,3	1,3
21	Сельхозтехника	0,3	1,2	57	Ст.Аэропорт	0,3	1,2
22	Айсулу	0,3	1,1	58	Сырдария	0,3	10
23	Мечта	0,3	1,1	59	Г.Пруды	0,3	1,1
24	1000 мелочей	0,3	1,6	60	Восток 5	0,3	0,6
25	45 кв	0,3	1,1	61	Восток 3	0,3	0,7
26	Вокзал	0,3	1,2	62	Восток 2	0,3	0,6
27	Шығыс	0,3	4,1	63	ТД Умай	0,3	0,8
28	Новый Рынок	0,3	1,2	64	Мечеть	0,3	1,3
29	16 магазин	0,3	0,9	65	19мкр	0,3	1,3
30	Ул.Луговая	0,3	0,7	66	11мкр	0,3	1,2
31	КарГУ	0,3	1	67	ДКГ	0,3	1,7
32	Университетская	0,3	0,9	68	Спортак	0,3	0,7
33	29 мкр	0,3	1	69	Ласточка	0,3	0,9
34	КФИ	0,3	0,7	70	Горняк	0,3	1,2
35	Диагностика	0,3	1,4	71	Библиотека	0,3	1
36	30 мкр	10	0,8	72	Кольцевая	0,3	0,9
				73	13 мкр	0,3	0,7
				74	Автостанция	10	1
	Барлығы	30	50		Барлығы	30	50

 

Кесте 1.3 Автобустардың  пайдалану сипаттамалары

 

Автобустың моделі	Тағайындалуы	Габариттік өлшемдері (ұзындығы,ені,биіктігі,базасы),       мм	Жолау- шы сыйым- дылығы, жолаушы		Есік саны, бірлік	Толық салмағы ,кг	Бұрылу бұрышы ,м	Жылдамдығы , км/сағ	Қолданылатын  жанармай	Белгіленген жанармай шығыны,     л/100 км	Отын багінің  көлемі,л
			Барлығы	Отыратын орын саны
Мерседес- 405	қ	16000, 3000, 2400,	102	36	2	15000	11	120	Д	40	200
Guleryz COBRA	қ	16000,3000, 2500	102	36	2	12000	10,5	120	Д	36	300
Ман-202	қ	16000,3000, 2400	102	34	2	14000	10,5	120	Д	36	300

   

Кестеде қолданылған  шартты белгілердің мағынасы: Қ –  қалаішілік,              Д-дизель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Технологиялық  бөлім

 

1. Жолаушы ағынын анықтау және оның нәтижелерін пайдалану

 

Жолаушы ағыны деп автобусты маршрут  аялдамалары аралығындағы жолдың әрбір  кесіндісінде немесе жалпы желі бойынша  уақыт бірлігінде бір бағыттағы  барлық автобустық маршруттар мен тасымалданатын немесе тасымалдануға қажет жолаушылар санын атайды.

Жолаушы ағыны сипатталады:

а) маршруттың жеке аймақтары немесе жалпы ұзындығы бойынша қызу қарқынды жүрісімен, ол жылжымалы құрамның толықтығы немесе автобустар қозғалысының уақыт бірлігінде тікелей және кері бағытындағы маршруттың әрбір аймағы бойынша тасымалданушы  жолаушылар санынмен анықталады;

б) тасымалдар көлемімен, яғни жалпы маршрут бойынша тасымалданған жолаушылар саны немесе уақыт бірлігінде тікелей және кері бағытындағы маршрут желісі.

Жолаушылар  ағыны графика, картограмма, эпюра  түрінде көрсетіледі немесе кестелерде белгіленеді.

Әдеттегідей, жолаушылар ағыны тәуліктің әр уақытында, сонымен бірге маршрут аймақтары  мен автобустар қозғалысы бағыттары  бойынша бірдей емес.

Желі  бойынша жолаушылар ағынын үлестіру тұрғын массивтеріне, өнеркәсіптік кәсіпорындар, әкімшілік және мәдени орталықтарға қатысты қала жоспары бойынша  маршруттардың орналасуына байланысты. Көптеген қала ішіндегі маршруттар, әсіресе  диаметрлі маршруттар үшін бастапқы пункттен ақырғы пункт бағытында  жолаушылар ағынының көбеюі көрінеді.

Жолаушылар  ағынының уақыт бойынша ауытқуы  автомобильді тасымалдың әр түрі үшін ерекше болып келеді. Қала ішіндегі автобусты тасымалдарда жолаушылар ағыны тәулік сағаттары бойынша күрт ауытқиды, яғни, халықтың жұмысқа бару мен жұмыстан қайту уақыттарында елеулі түрде өсіп және таңертеңгі, күндізгі, кешкі «Часпик аралық» сағаттарда төмендейді.

«Часпик»  уақытында (таңертеңгі және кешкі) тәулік бойынша тасымалданатын жолаушылардың  жартысына жуығы тасымалданады.Негізінен, кешкі «часпик» аралығында жүріп өтетін жолаушылар саны жоғары және кешкі тасымалдар максимум уақыты таңертеңгіге қарағанда ұзағырақ.

Тәжірибеде  жолаушылар ағынын зерттеудің бірнеше  әдістері қолданылады.

Зерттеудің  сауалнамалық әдісі халықтың арнайы сауалдарға жауап бере отырып толтыруы арқылы жүргізіледі. Қойылған мәселелерге  байланысты, халықтың жұмысына байланысты, мәдени-тұрмыстық, іс-сапарлық жол жүрулері зерттеледі. Сауалнамалар маршруттарды, көліктің жеке түрнлерін, жалпы көліктік желі бойынша жолаушылар ағынын үлестіру сипатын, елді мекен ішінде халықтың жүру корреспонденциясы мен осыған кететін жалпы уақыт шығынын, пункттер мен көлікке қайта отыру  санын және т.б. анықтауға мүмкіндік  береді.

Зерттеу материалдары қаланың маршрут кестесіне  түзетулер енгізу, болшаққа көліктік желіні жобалау, жолаушылар тасымалын  жүзеге асыру үшін көлік түрін  таңдауды негіздеу, қалалардың болашақтық кешенді көлік кестесін әзірлеу  үшін қолданылады.

Зерттеудің  кестелік әдісі әрбір автобустың ішіндегі санақ құралы арқылы жүргізіледі. Санақ құралы кіріс және шығу есіктерінің  қасында орналасып, есептеп және арнайы кестелерге сәйкесінше әрбір  аялдамада кіріп-шыққан жолаушылар санын жазып тұрады, әрбір сапардың басталу және аяқталу уақытын  белгіленіп отырады.

Цикл  соңында кестелерді диспетчерлік пункттерге тапсырады немесе зерттеу жүргізу  бойынша әрі қарай өңдеу жұмыстарын жүргізу үшін арнйы инструкторлар  береді.

Кестелік  әдіс материалдары жолаушы ағынының тәулік сағаттары және маршрут бөліктері  бойынша өзгеруінің, аялдамалардағы жолаушы айналымының, автобустардың жұмысының техника пайдалану көрсеткіштерінің сипатын алу мүмкіндігін береді. Зерттеу материалдарын жылжымалы құрамдарды сыйымдылығы бойынша бөлуге түзетуде, қозғалысты тиімді ұйымдастыру бойынша шараларды дайындауда пайдаланылады.

 

2.2 Жылжымалы  құрам түрін таңдау және желідегі автобустардың пайдалану көрсеткіштерінің есептемесі

 

Жылжымалы құрамды пайдалану жоспарын әзірлеуді  автомобильдерді пайдалануға және бөлек тасымалдар түрлері бойынша  олардың жұмыстарының нәтижесін  және жылжымалы құрам түрін бағалауға  мүмкіндік береді, оларды автокөліктік кәсіпорынның барлық материалды-техникалық қорларының максималды пайдалануын  қамтамасыз ету үшін техникалық-пайдалану  көрсеткіштері деңгейін анықтаудан бастайды.

Техникалық-пайдалану  көрсеткіштер деңгейі жылжымалы  құрам түрі мен оның техникалық сипаттамасына, сыйымдылығына, тасымалдың әр түрі бойынша  тасымалданатын жолаушылар санына, тасымалдау әдістері мен көліктік процесті ұйымдастырудың жетілгендігіне, маршруттардағы жол  жағдайына, тасымалдар қашықтығына, автокөліктік кәсіпорынның техникалық жабдықталуына, техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру  жүйесі мен жылжымалы құрамды  жөндеуге, еңбекті ұйымдастыру және т.б. байланысты.

Автобус жұмысының уақытын эксплуатациялық  жылдамдыққа көбейту арқылы оның тәуліктік жүрісін табуға болады, ол жылжымалы құрам жұмысын, қажетті  жөндеулер мен техникалық қызмет көрсету есептерін анықтауда  қолданады. Эксплуатациялық қасиеттерін  жоғарылату – автобус өнімділігін  арттырудағы маңызды резерв, өйткені  ол белгіленген жолаушылар ағынын маршруттағы  айналымды арттыру арқылы автобустар аз санымен қызмет көрсетуге мүмкіндік  береді.