Жолаушы тасымалдау бойынша курстық жұмыс

Курстық жоба барысында көптеген зерттеулер жүргізілді:аялдамалардың ара қашықтығы, бастапқы аялдамадан әр келесі аялдамаға  дейінгі қашықтығы есептелінді. Және әр аялдаманың арасындағы жүріс  уақыты мен әр аялдамада тұру уақыты есептелінді. Орташа есеппен алғанда әр аялдамада 0,3 мин тұрады. Толық бір айналымға 160 минут кетеді, ал жарты айнлымға 80 минут жұмсалады. Ақырғы аялдамада 10 минут тұрады. Негізінен маршрутта GM-280 Guleruyz KOBRA , MERCEDES-405 , MAN-202 автобустары қолданылды. Автобус – қалаішілік, маятникті машрутпен жүреді. Час пик уақыттарында автобустың максимал сыйымдылығы 102 адам. Жылжымалы құрамдағы орындық саны 36. Автобустың 2 есігі бар. Автобус 100 км-ге 36литр дизел жейді. Автобус багының сыйымдылығы 300 литр. Максимал жылдамдығы 120 км/сағ. Екінші бөлімде есептеу арқылы толық бір айналым уақыты, қозғалыс жиілігі, жүріс аралықтары, ауыспалық коэффициенті, айналым саны, маршруттың толық жұмыс уақыты, жолаушылар жиынының коэффициенті, пайдалану жылдамдығы, автобустың жол қатынасындағы жылдамдығы, тәуліктік жолаушы ағыны есептелінді. Машрутты жетілдіру мақсатында қосымша 6 автобус қосылды.  2,2 және 2,3 кестелер бойыша әр аялдамада кірген, шыққан жолаушы сандары анықталды. Осы анықталғандар бойынша автобустың қаншалықты толыққаны табылды. Осы жолаушыларды санау нәтижесінде тәуліктік жолаушы ағыны анықталды. Негізінен жолаушы санау час пик уақыттарында жүргізілді. Час пик уақыттары таңертең, күндіз және кешкі уақыттарда. Час пик уақытындағы жолаушы ағыны толық жұмыс күніндегі жолаушы ағынының жартын құрайды. Үшінші ұйымдастыру бөлімінде маршруттың қозғалыс кестесі арқылы маршруттық автобустың жүріс кестесі анықталды (А1 суретінде). Бесінші өндірістің бағдарлама және пайдалану кірістерінің сипаттамасы бөлімінде маршруттық автобус бойынша жылдық табыс, жылдық шығын, жанармай шығындары, автобустың бір күндік жол жүрісі, 100 км-ге қанша дизел жейтіндігі, бір жылдық жұмыс күнінің қоры, бір жүргізуші, кондуктордың бір жылдық еңбекақысы есептелінді,және де маршрутты жетілдіру бойынша жасалған жобаның экономикалық тиімділігін анықтадық.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Пайдаланылған әдебиеттер

 

1. Бекмағамбетов М.М., Жұмағұлов  Р.Б.    Қазақстан Республикасындағы  

     көлік жүйесінің даму перспективалары.  Алматы, 2007.

2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском

    пассажирском  транспорте. М.: Транспорт, 1990.

3. Блатнов  М.Д.  Пассажирские автомобильные перевозки. М.:Транспорт,  

    1981.

4. Дуднев Д.И. Организация перевозок пассажиров автомобильном

    транспорте. М.: Транспорт, 1974.

5. Афанасьев Л.Л и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.:

     Транспорт, 1986.

6. Қарағанды облысындағы автомобиль көліктері және олардың жұмысы.

    Статистикалық  мәліметтер. Алматы, 2002.

7. Спирин И.В. Городские автомобильные перевозки (спровочник). М.:     

    Транспорт, 1991.

8. Силкин  А.А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки./

    Пособие   по   курсовому   и   дипломному   проектированию  М.:   

    Транспорт, 1985.

9. Касаткин Ф.П. и др. Организация перевозочных услуг и безопасности

    транспортного  процесса. М.: Академический проект, 2004.

10. Атькен Е.А. « Әдістемелік нұсқаулық ». Қарағанды, 2011.