Транспортные и погрузо-разгрузочные средства

- не  портит углы груза, не оставляет  следов и царапин на поверхности;

- нет  острых краев, поэтому ею невозможно  порезать руки;

- вес  полиэстеровых лент в 6 раз ниже, чем стальных;

      Чувствительность  к температуре:

- сохраняет  натяжение даже при крайних  значениях температуры от -60°С  до + 90°С.

      Полипропиленовая  упаковочная лента выпускается  на современном немецком оборудовании и соответствует высочайшим мировым стандартам качества. Данная лента имеет ряд неоспоримых преимуществ над традиционной металлической лентой для упаковки:

- не  коррозирует, соответственно не  пачкает готовую продукцию.[6]

- амортизирует  во время перегрузок, при транспортировке, не повреждает груз

     При проведении погрузо-разгрузочных работ применяют: авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т для загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т с максимальной высотой подъема груза 4500 мм при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м. Погрузчики оборудуют штатными вилами, приспособлением для бокового перемещения, о при необходимости и специальными грузозахватными приспособлениями (для операций с рулонами, бочками и т. п.). На загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.

     Чтобы обеспечить возможность въезда погрузчика в автофургон b вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоваться переходной трап (пандус). Из вспомогательного оборудования используют лом, молоток, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОС 22477-77.[5] 

3. Обоснование выбора погрузочно-разгрузочного средства

 

   Учитывая  тот факт, что при подготовке груза  к транспортировки, сформированные транспортные пакеты прежде всего необходимо погрузить, а в последствии и  выгрузить, на борт транспортного средства, для этого целесообразно использование средств механизации погрузо-разгрузочных работ, в данном случае возможно использование электропогрузчика имеющего вилочный захватный механизм для перемещения поддонов.

   Использование электропогрузчика обуславливается тем, что машине придется работать к кузове автомобиля закрытого типа (это связанно с транспортными характеристиками перевозимого груза) и в складских закрытых помещениях. В данном случае использование погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания считается недопустимым, поскольку отработавшие газы, выбрасываемаего  авто погрузчиками с ДВС могут нанести серьёзный вред здоровью как самому работнику, выполняющему ПРР, так и всем окружающим, находящимся в данный момент на территории предприятия либо ни по долеку от кузова АТС.[2] Погрузку и выгрузку поддонов, в данном случае, будет производится электропогрузчиком 1.Komatsu FB20А-12, имеющим следующие технические характеристики:

    Вилочный погрузчик Komatsu FB20А-12 - 48-вольтовый  вилочный электропогрузчик с противовесом Komatsu Forklift серия АЕ50/АМ50 (г/п 1-2 т) включает ряд трехопорных моделей АМ50 и четырехопорных АЕ50.

   Рис 6. Общий вид электропогрузчика Komatsu FB20А-12

   Погрузчик оснащен асинхронным двигателем переменного тока. Он отличается более высоким КПД по сравнению с двигателем постоянного тока, отсутствием потребности в частом техническом обслуживании, надежностью, обеспечивает более точный контроль над тяговым усилием, быстродействие.

   Назначение: для интенсивных работ в вагонах, контейнерах, фурах, в открытых и закрытых складских помещениях.

   Пакеты обычно выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах - устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут  быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки. [9]

      2.Вилочный погрузчик Heli CPD35-C

     

     Данные  погрузчики достаточно мощные, легко  управляемые, незаменимы для грузоподъемных работ с тяжелыми грузами в  портах, железнодорожных терминалах и т.д. [9]

     

     Рис.7 Общий вид автопогрузчика Heli CPD35-C

     Пакеты  выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при  необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона  и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда.

     Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что  не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.

Фургон  или контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер.[1]

     Для выполнения погрузо-разгрузочных работ наиболее оптимальным и приемлемым является погрузчик фирмы Heli CPD35-C, поскольку он является наиболее экономичным и имеет грузоподъемность в 2 раза превышающую массу снаряженного поддона, что позволит ему во время погрузо-разгрузочных работ ускорить процессы ПРО за счет захвата 2-х поддонов с грузом одновременно. 

4. Выбор типа подвижного состава.

1. Iveco Stralis AT260S43Y/FS D[6]

Количество  поддонов – 12; масса перевозимого груза – 18 тонн

Рис.8 Iveco Stralis AT260S43Y/FS D

2. Volvo FL L[6]

Количество  поддонов – 4; масса  перевозимого груза  – 6 тонн

     

     Рис.9 Volvo FL L

     При определении экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:

     а) в тоннах 

        (1) 

     где -суточная производительность автомобиля, т;

      - время нахождения автомобиля  в наряде, ч;

      -техническая скорость автомобиля, км/ч;

      - коэффициент использования пробега автомобиля;

      - грузоподъемность автомобиля, т;

      - коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля;

      - средняя длина ездки автомобиля  с грузом, км;

      - время простоя автомобиля  под погрузкой-разгрузкой за ездку,  ч.

   Рассчитаем  суточную производительность в тоннах для каждого типа подвижного состава: