Теоретические основы организации транспортных перевозок

По городу перевозки  совершаются по маятниковой схеме  движения с обратным холостым пробегом. Перевозки по городу проводятся с почасовой оплатой за большегрузный автомобильный транспорт и договорной за грузовую «Газель». Проанализируем каждую строчку таблицы, где приведены данные о перевозках грузов для большегрузных автомобилей.

Установленная стоимость по Санкт-Петербургу одного часа работы большегрузного транспортного средства – 750 рублей.

Номенклатура  продукции по своим свойствам  является однообразной и на стоимость  перевозки влияния не оказывает, поэтому при вычислениях её учитывать не будем.

Просчитаем  время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы.

Полученные  данные запишем в виде таблицы (Табл. 2.1).

 

                                                                                                                  Табл. 2.1

 

                       Время груза в пути по г. Санкт-Петербургу                          

(для большегрузных автомобилей)

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
3.09.2008	2250	≈3
4.09.2008	8500	≈11
7.09.2008	6100	≈8
7.09.2008	2250	≈3
10.09.2008	8450	≈11
11.09.2008	4200	6
11.09.2008	4675	≈6
11.09.2008	8800	≈12
13.09.2008	4500	6
14.09.2008	4250	≈6
17.09.2008	9800	≈13
18.09.2008	3570	≈5
19.09.2008	6800	≈9
20.09.2008	6400	≈8.5
24.09.2008	5100	≈7
25.09.2008	4250	6
26.09.2008	10200	≈14
27.09.2008	6100	≈8
28.09.2008	5100	≈7
28.09.2008	14450	≈19
28.09.2008	4800	≈6

 

Установленная стоимость  по городу одного часа работы грузовой «Газели» - 300 рублей. Просчитаем время  груза в пути по формуле: время = общая  стоимость перевозки / 1 час работы.

Полученные  данные запишем в виде таблицы (Табл.2.2).

 

                                                                                                       Табл.2.2

 

                             Время груза в пути для  грузовой «Газели»

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
5.09.2008	375	≈1
14.09.2008	900	3
17.092008	1700	≈6
18.09.2008	3000	10
19.09.2008	3600	12
21.09.2008	750	2.5
24.09.2008	375	≈1
24.09.2008	1100	≈4

 

 

 

Средняя скорость движения используемых для данного вида перевозок  по городу:

• МАЗ-504– 31 км/час.;
• КамАЗ – 33.6 км/час.;
• грузовой «Газели» – 55 км/ч .8

Исходя из этого, для перевозки груза из одного конца города в другой требуется  не более 2-х часов.

Таким образом, значительное время, (а значит и деньги), тратится на простои, поэтому необходимо оптимизировать доставку груза по городу.

Рассмотрим основные направления перевозок по стране и вычислим средний показатель стоимости  перевозки груза. Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.2.3).                                                                                                                  

 Табл.2.3          

 Стоимость перевозки  груза на 1 тонну металла (в  среднем)

Направление	Потрачено за месяц, руб.	Перевезено  за месяц, тонн	Стоимость, руб.
С-Петербург-Белгород	130 750	208.984	626
С-Петербург-Москва	21 500	12	1791
С-Петербург - Старый Оскол	42 000	84.5	497
Москва-Алексеевка	28 000	28	1000

 

 

 

Таким образом, анализ стоимости  перевозок груза по г. С-Петербургу и по региону показывает нерациональную, невыгодную организацию перевозок прежде всего в части наличия значительных потерь времени из-за простоев автотранспорта.  

 

 

  

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ООО «ТРАКТ »

3.1. Меры по ликвидации простоев грузового транспорта

Рассмотрим  возможные меры по ликвидации простоев:

1) Оптимизация работы склада.

2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

3) Выбор поставщика.

4) Маршрутизация.

Рассмотрим  эти меры более подробно.

1) Оптимизация работы склада.

Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет размещение мест для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Всё это обуславливает  эффективность выполняемых операций. Продукцию на складе необходимо размещать таким образом, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств при перемещении продукции были наименьшими, а складская площадь была использована рационально и в то же время обеспечивалась сохранность продукции. Для этого необходимо, чтобы наиболее часто используемая номенклатура продукции хранилась вблизи от зон приёмки и отгрузки в так называемой «горячей зоне».

Рациональная  разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся  складских мощностей. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо подлежат они хранению или нет.

Так как складская площадь находится под открытым небом и нет возможности использовать стеллажи и другие подобные приспособления, её использование по горизонтали является наиболее лёгкой и очевидной процедурой. При минимизации поверхности, занятой под переходами, надо исключать ситуации, когда чрезмерно узкие коридоры затрудняют перемещение по складскому объекту. Также существует необходимость складирования отдельных позиций запасов на определённом расстоянии друг от друга с целью обеспечения свободного к ним доступа.

2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой основные звенья транспортного процесса, так  как от эффективности организации  взаимодействия с ними автомобилей  зависят конечные результаты перевозок.

Работа автомобильного транспорта, пунктов погрузки и разгрузки  представляет собой единый технологический  процесс, в соответствии с которым  организуется отгрузка, перемещение  и приём груза.

Пункт погрузки – зона отправки готовой продукции  предприятия – представляет собой место выполнения  основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта продукции, упаковка, группировка по получателям, складирование, хранение, отгрузка. Именно здесь зарождаются материальные и информационные потоки, в которых участвует автотранспорт.

Местом непосредственного  взаимодействия автотранспорта с пунктами погрузки и разгрузки являются погрузочно-разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.

Ритм работы пункта погрузки (разгрузки) – это промежуток времени  между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями.

Равенство интервала  движения автомобилей на маршруте и  ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с периодами времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей. Когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди.

• Наиболее рационально подбор товара на складе производит<span class="Normal__Char" sty