Танкер

 

С 2003, спрос на новые суда начал расти, в 2007 приводя к побивающему  рекорды отставанию заказа для верфей, превышая их способность с повышением newbuilding цены в результате. [60]

 

Владельцы больших флотов нефтяного танкера включают Teekay Corporation, P Moller Maersk, DS Torm, Линия фронта, МОЛЕКУЛЯРНАЯ МАССА управление Tankship, Overseas Shipholding Group, и Евровоенно-морской. [61]

 

Быстроходные особенности

Крупнейшие Операторы  Танкера [61]

Teekay Corporation

 

Линия фронта

 

МОЛЕКУЛЯРНАЯ МАССА управление Tankship

 

Overseas Shipholding Group

 

Евровоенно-морской

 

Танкер управление Тихого океана

 

Кристен Нэвигэйшн

 

Япония Июзн Кэйша

 

MISC Berhad

 

Tsakos Group

 

Vela Международный Морской пехотинец

 

NITC

 

Hyundai Merchant Marine

 

Отгрузка ШИРИНЫ ПОЛОСЫ ЧАСТОТ

 

Управление Танкерами  Dynacom

 

Танкеры Maersk

 

Отгрузка BP

 

Sovcomflot

 

Транспортная компания Новороссийска

 

Национальная Транспортная компания Саудовской Аравии

 

Shipping Corporation Индии

 

Thenamaris

 

TORM

 

Отгрузка шеврона

 

COSCO Group

 

Kuwait Oil Tanker Co.

 

Океан титана

 

Китай, Отправляющий Танкер развития

 

Отгрузка SK

 

Минерва Мэрайн

 

 

В 2005, нефтяные танкеры составляли 36.9 % флота в мире с точки зрения тоннажа полной грузоподъемности судна. [62] полный тоннаж полной грузоподъемности судна нефтяных танкеров в мире увеличился с 326.1 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ в 1970 к 960.0 МИЛЛИОНАМ ПЕННИВЕЙТОВ в 2005. [62] объединенный тоннаж полной грузоподъемности судна нефтяных танкеров и сухогрузов, представляет 72.9 % флота в мире. [63]

 

Грузовое движение

 

В 2005, 2.42 миллиарда метрических  тонн нефти были отправлены танкером. [3] 76.7 % из этого был сырой нефтью, и остальные состояли из очищенных  нефтепродуктов. [3] Это составляло 34.1 % всей морской торговли в течение  года. [3] Объединение количества несло  с расстоянием, это несли, нефтяные танкеры перемещали 11 705 миллиардов метрических тонн-миль нефти в 2005. [64]

 

В сравнении, в 1970 1.44 миллиарда  метрических тонн нефти были отправлены танкером. [65] Это составляло 34.1 % всей морской торговли в течение того года. [66] С точки зрения количества, которое несут и расстояние, которое  несут, нефтяные танкеры перемещали 6 487 миллиардов метрических тонн-миль нефти в 1970. [64]

 

Организация Объединенных Наций  также держит статистику о производительности нефтяного танкера, заявил с точки  зрения метрических тонн, которые  несут за метрическую тонну полной грузоподъемности судна так же как  метрические тонны-мили вагона за метрическую  тонну полной грузоподъемности судна. [67] В 2005, для каждого 1 ПЕННИВЕЙТА нефтяных танкеров, 6.7 метрических тонн груза несли. [67] Точно так же каждый 1 ПЕННИВЕЙТ нефтяных танкеров был ответственен за мили на 32 400 метрических тонн вагона. [67]

 

Главные порты погрузки в 2005 были расположены в Западной Азии, Западной Африке, Северной Африке, и  Карибском море, с 196.3, 196.3, 130.2 и 246.6 миллионов  метрических тонн груза, загруженного в этих регионах. [68] главные выходные отверстия были расположены в  Северной Америке, Европе, и Японии с 537.7, 438.4, и 215.0 миллионов метрических  тонн груза, освобожденного от обязательств в этих регионах. [68]

 

Государства флага

 

С 2007, Соединенные Штаты  нефтяные танкеры пункта обвинения 4 295 статистики Центрального разведывательного  управления США 1 000 длинных полных грузоподъемностей  судна тонн (ПЕННИВЕЙТ) или больше во всем мире. [69] Панама была самым большим  в мире государством флага для  нефтяных танкеров, с 528 из судов в  его регистрации. [69] у Шести других государств флага было больше чем 200 зарегистрированных нефтяных танкеров: Либерия (464), Сингапур (355), Китай (252), Россия (250), Маршалловы острова (234) и Багамы (209). [69] Посредством сравнения, у Соединенных Штатов и Соединенного Королевства только было 59 и 27 зарегистрированных нефтяных танкеров, соответственно. [69]

 

Флаги удобства

 

Первым открытым регистром  была Панама в 1916. Страх за политическую нестабильность и высокие и чрезмерные консульские взносы принудил президента Либерии, Уильяма Тубмена, в 1948 начинать открытый регистр с помощи Эдварда Стеттиниуса, младшего, Мир во всем мире Ставроса Ниарчоса был первым судном в том регистре. В 1967 Либерия передала Соединенное Королевство как самый большой регистр. В настоящее время, у Панамы в настоящее время самый большой регистр — и Либерия есть одна треть мирового флота под их флагом. [70]

 

Флаги удобства имеют более  низкие стандарты для судна, оборудования, и команды чем традиционные морские  страны и часто сделали, чтобы  классификационные общества удостоверили и осмотрели суда в своей регистрации, вместо их собственной судоходной властью. Это сделало это привлекательным для владельцев судов, чтобы изменить флаг, посредством чего судно потеряло экономическую связь и страну регистрации. С этим также связь между классификационным обществом и традиционной морской страной стала менее очевидной например Lloyd's с Соединенным Королевством и ABS с Соединенными Штатами. Это облегчило изменять класс и ввело новые явления; прыгающий класс. Владелец судна, который неудовлетворен классом, может измениться на различный класс относительно легко. Это привело к большему количеству соревнования между классовыми обществами и к расслаблению правил. [25] Это привело к проигрышной уверенности судостроительной промышленности в классификационных обществах, но также и Европейской комиссией. [71]

 

Чтобы противодействовать прыгающему классу, IACS установил TOCA (Передача соглашения о Классе).

 

В 1978, много европейских  стран согласились в Гааге  на меморандуме, который согласился ревизовать, были ли трудовые условия  на борту судов согласно правилам МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА. После Amoco Кадис снизился в том году, было решено также ревизовать на безопасности и загрязнении. С этой целью, в 1982 Парижский Меморандум о Понимании (Париж MoU) был согласован, устанавливая Контроль судов государством порта, в настоящее время состоящий из 24 европейских стран и Канады. Практически, это было реакцией на отказе флагов государств особенно флага удобства, которые делегировали их задачу классификационным обществам — чтобы выполнить их инспекционные обязанности.

 

Жизненный цикл судна

Танкеры могут перевезти  необычные грузы, такие как зерно  в их заключительной поездке в  scrapyard.

 

В 2005, средний возраст нефтяных танкеров во всем мире составлял 10 лет. [72] Из них, 31.6 % находились под контролем 4 лет, и 14.3 % было более чем 20 лет. [73] В 2005, 475 новых нефтяных танкеров были построены, составляя 30.7 МИЛЛИОНА ПЕННИВЕЙТОВ . [74] средний размер для этих новых  танкеров составлял 64 632 ПЕННИВЕЙТА . [74] Девятнадцать из них были размером VLCC, 19 был suezmax, 51 был aframax, и остальные были меньшими проектами. [74] Посредством сравнения, 8.0 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ , 8.7 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ , и ценность на 20.8 МИЛЛИОНА ПЕННИВЕЙТОВ способности нефтяного танкера была построена в 1980, 1990, и 2000 соответственно. [74]

 

Суда вообще удалены от флота до процесса, известного как  пересмотр. [75] Судовладельцы и покупатели договариваются о ценах на отходы, основанных на факторах, таких как  пустой вес судна (названный легким смещением тонны или LDT) и ценах  на рынке металлолома. [76] В 1998, почти 700 судов прошли процесс пересмотра в shipbreakers в местах как Alang, Индия и Читтагонг, Бангладеш. [75] В 2004 и 2005, 7.8 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ и 5.7 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ соответственно нефтяных танкеров были пересмотрены. [72] Между 2000 и 2005, способность нефтяных танкеров, пересматриваемых каждый год, располагалась между 5.6 МИЛЛИОНАМИ ПЕННИВЕЙТОВ и 18.4 МИЛЛИОНАМИ ПЕННИВЕЙТОВ . [77] В этом том же самом периоде, танкеры составляли между 56.5 и 90.5 из полного пересмотренного тоннажа в мире. [77] Во время этого периода, средний возраст пересмотренных нефтяных танкеров колебался от 26.9 до 31.5 лет. [77]

 

Оценка судна

Размер 1985 2005

32 000-45 000 ПЕННИВЕЙТОВ М. ЗА 18 US$ $43M

80,000 -105,000 ПЕННИВЕЙТОВ $22M $58M

250 000-280 000 ПЕННИВЕЙТОВ $47M $120M

 

 

В 2005, цена за новые нефтяные танкеры в 32 000-45 000 ПЕННИВЕЙТАХ , 80,000-105,000 ПЕННИВЕЙТАХ , и диапазоны на 250 000-280 000 ПЕННИВЕЙТОВ составляла US$43 миллиона, $58 миллионов, и $120 миллионов соответственно. [78] В 1985, эти суда стоили бы $18 миллионов, $22 миллионов, и $47 миллионов соответственно. [78]

 

Нефтяные танкеры часто  продаются подержанный. В 2005, ценность на 27.3 МИЛЛИОНОВ ПЕННИВЕЙТОВ нефтяных танкеров были проданы используемый. [79] Некоторые представительные цены в течение того года включают М. за 42,5$ для танкера на 40 000 ПЕННИВЕЙТОВ, $60,7 миллиона для 80 000-95 000 ПЕННИВЕЙТОВ , $73 миллиона для 130 000-150 000 ПЕННИВЕЙТОВ , и $116 миллионов для танкера на 250 000-280 000 ПЕННИВЕЙТОВ. [79]. Бонхер заплатил $76,5 миллионов за Блеск Удара (159 899 ПЕННИВЕЙТОВ) в 2006.

 

Текущий структурный дизайн и разработка

Для большего количества деталей  об этой теме, см. Архитектуру нефтяного  танкера.

 

Нефтяные танкеры вообще имеют от 8 до 12 резервуаров. [16] Каждый резервуар расколот на два или  три независимых отделения от носа до кормы переборками. [16] резервуары пронумерованы с резервуаром  один являющийся forwardmost. Отдельные отделения упомянуты числом резервуара и поперек корабля положение, такое как "один порт", "три правых борта", или "шесть сосредотачиваются." [16]

 

Водонепроницаемая перемычка - небольшое пространство, оставленное  открытым между двумя переборками, чтобы дать защиту от высокой температуры, огня, или столкновения. [16] у Танкеров вообще есть водонепроницаемые перемычки  вперед и в кормовой части грузовых резервуаров, и иногда между отдельными резервуарами. [80] pumproom здания все насосы соединились с грузовыми линиями танкера. [16] у Некоторых больших танкеров есть два pumprooms. [16] pumproom вообще охватывает полную широту судна. [16]

 

Проекты корпуса

Единственный корпус, Двойное  дно, и поперечные сечения судна  Двойного корпуса. Зеленые линии  водонепроницаемы; черная структура  не водонепроницаема

 

Главный компонент архитектуры  танкера - дизайн корпуса или внешней  структуры. Танкер с единственной внешней оболочкой между продуктом и океаном, как говорят, является единственным-hulled. [81] Большинство более новых танкеров является двойным-hulled, с дополнительным пространством между корпусом и резервуарами для хранения. [81] Гибридные проекты, такие как двойное дно и двухсторонние аспекты объединения проектов единственного и двойного корпуса. [81] Все единственные-hulled танкеры во всем мире будут постепенно сокращены к 2026, в соответствии с Международной конвенцией для Предотвращения Загрязнения от Судов, 1973 (MARPOL). [81] Организация Объединенных Наций решила постепенно сократить единственные нефтяные танкеры корпуса к 2010. [82]

 

В 1998, Морская Комиссия по Национальной Академии Науки провела  обзор экспертов по промышленности относительно за и против дизайна  двойного корпуса. Некоторые из преимуществ дизайна двойного корпуса, которые были упомянуты, включают непринужденность материала для балластировки в чрезвычайных ситуациях, [83] уменьшенная практика морского материала для балластировки в грузовой коррозии уменьшений резервуаров, [84] увеличенная защита окружающей среды, [84], грузовая разгрузка более быстра, более полна и легче, [84], мытье резервуара более эффективно, [84] и лучшая защита в столкновениях низкого воздействия и основание. [84]

 

Тот же самый отчет перечисляет  следующий, поскольку некоторые  недостатки к дизайну двойного корпуса, включая выше строят затраты, [85] большие  эксплуатационные расходы (например, более  высокий канал и тарифы порта), [85] трудности в вентиляции балластного  отсека, [85] факт, что балластные отсеки нуждаются в непрерывном контроле, и обслуживание, [85] увеличило поперечную свободную поверхность, [85] большее  число поверхностей, чтобы поддержать, [85] риск взрывов в местах двойного корпуса, если система обнаружения пара не соответствовала, [86] и что очистка балластных отсеков является более трудной для судов двойного корпуса. [86]

 

В целом, танкеры двойного корпуса, как говорят, более безопасны чем единственный корпус в инциденте основания, особенно когда берег не является очень скалистым. [87] выгода безопасности менее ясна на больших судах и в случаях скоростного воздействия. [84]

 

 

Хотя дизайн двойного корпуса  выше в низких энергетических жертвах  и предотвращает разрыв в маленьких  жертвах, в высоких энергетических жертвах, где оба корпуса нарушены, пролитие масленки через двойной  корпус и в море и пролития от танкера двойного корпуса может  быть значительно выше чем проекты как Середина Танкера Палубы, Танкера Яйца Coulombi и даже pre-MARPOL танкера, поскольку последний имеет более низкую нефтяную колонку и достигает гидростатического баланса скорее. [88]

 

Система инертного газа

 

Система инертного газа нефтяного  танкера - одна из самых важных частей ее дизайна. [89] само горючее очень  трудно зажечь, но его пары углеводорода являются взрывчатыми когда смешано с воздухом в определенных концентрациях. [90] цель системы состоит в том, чтобы создать атмосферу в резервуарах, в которых не могут гореть пары нефти углеводорода. [89]

 

Поскольку инертный газ введен в смесь паров углеводорода и  воздух, он увеличивает более низкий огнеопасный предел или самую  низкую концентрацию, при которой  могут быть зажжены пары. [91] В  то же самое время это уменьшает  верхний огнеопасный предел или  самую высокую концентрацию, при  которой могут быть зажжены пары. [91], Когда полная концентрация кислорода  в резервуаре достигает приблизительно 11 %, верхние и более низкие огнеопасные пределы сходятся, и огнеопасный диапазон исчезает. [92]

 

Системы инертного газа поставляют воздух с концентрацией кислорода  меньше чем 5 % объемом. [89], Поскольку  резервуар накачан, это заполнено  инертным газом и сохраненный  в этом безопасном государстве, пока следующий груз не загружен. [93] исключение находится в случаях, когда резервуар  должен быть введен. [93] Благополучно освобождающий  газ резервуар достигнут, производя  чистку паров углеводорода с инертным газом, пока концентрация углеводорода в резервуаре не находится приблизительно под 1 %. [93] Таким образом, поскольку воздух заменяет инертный газ, концентрация не может повыситься до более низкого огнеопасного предела и безопасна. [93]