Расчет элементов транспортного узла

 

 

2. Анализ грузооборота  и грузопереработки

    Грузооборот – количество (масса в тоннах) груза, проходящего за определенное время (навигацию, месяц, сутки) через причальный фронт и приписанных к нему причалов необщего пользования, отправленного (прибывшего) в судах речных пароходств.  В составе грузооборота выделяют виды и объемы переработки грузов установленной номенклатуры, а также грузов, передаваемых с железнодорожного на речной транспорт и в обратном направлении

    Грузопереработка – количество грузов, включая русловую добычу нерудных строительных материалов, перегружаемых на причалах порта его техническими средствами и с использованием его рабочей силы независимо от принадлежности судов, в которых эти грузы отправлены или прибыли. Грузопереработку измеряют в физических тоннах Q_т и тонн-операциях Q _т-оп.

    Грузопереработка  в физических тоннах – количество тонн груза, перегруженные силами и  средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры.

    Грузопереработка  в тонн - операциях - количество тонн груза, перегруженные силами и средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры с учетом вариантов перегрузочных работ.

    Тонн-операция – показатель, характеризующий перемещение  груза массой 1 т по одному из вариантов  перегрузочных работ. 

     Расчет объема переработки грузов:

1. Судно – склад или обратно

,     тыс.т.

2. склад  – вагон или обратно

,    тыс.т.

где:     – навигационный грузооборот терминала, тыс. т.

         – объем переваливаемого  груза, тыс. т.

3. склад  – автомашина и обратно

,   тыс. т. 

Коэффициент грузопереработки: 

где:     – переработка груза в тонн-операциях

         – переработка  груза в физических  тоннах

Определим расчетно – суточный грузооборот:

N = ,      единиц судов

где:      – среднесуточный грузооборот,  т/сут

         – грузоподъемность  судна,  т

        ,   т/сут

где:     – коэффициент неравномерного грузооборота

         – продолжительность  навигации, сут 

Расчеты:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

 

Объем переработки  грузов по вариантам грузовых работ

Табл. 1

 

Определим расчетно – суточный грузооборот

 

3. Выбор подвижного  состава

    Для выполнения перегрузочных работ  в речных портах применяются различные  типы перегрузочных машин. Их многообразие определяется широкой номенклатурой  грузов и направлением грузопотока, различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ – у береговых  или плавучих причалов и другими  факторами. Портовые перегрузочные  машины классифицируются по принципу действия и по назначению. По принципу действия перегрузочные машины делятся  на 2 группы: периодического (циклического) и непрерывного действия.

    Из  береговых перегрузочных машин  периодического действия в речных портах наиболее распространены краны, перегружатели, авто- и электропогрузчики.  

    Характеристики  выбранных судов и  принимаются по следующей литературе:

1. Справочник диспетчера речного флота
2. Справочник эксплуатационника речного транспорта

 

Основываясь на указанной литературе, выбрали 2 судна. 

 

Для перевозки  хлористого калия используем судно «Волга-4001»(рис 1) 
 

Рис 1 Волго-4001

 

    Для транспортировки груза бумага в  рулонах – «Шестая пятилетка» с люковыми закрытиями (рис 2)

Рис 2.1. Шестая Пятилетка

Рис 2.2. Шестая Пятилетка

Характеристики  выбранных судов сводятся в табличную  форму (табл. 2) 

 

Таблица 2          Технические характеристики судов

   

 

    Связь речного порта с сетью автомобильных  дорог обеспечивают автодорожное примыкание к порту; внутрипортовые дороги и  проезды; площадки для маневрирования и стоянки автотранспортных средств  в ожидании грузовых операций, взвешивания, оформления перевозочных документов; перегрузочные посты на причалах и складах. 

Характеристики  выбранных автомобилей  принимаем по электронным  ресурсам

    При выборе типов автомобильного транспорта для перевозки местного груза, как  и при выборе других транспортных средств, учитывается их специализация. Для перевозки навалочных грузов, в данном случае хлористого калия, используют самосвалы. Для тарно-штучного груза используют бортовые машины с тентами.

 

Самосвал  КрАЗ-65055-042 для хлористого калия (рис 3)

Рис 3 Самосвал КрАЗ-65055-042 

КАМАЗ 65117 для бумаги в рулонах (рис 4)

Рис 4 КАМАЗ 65117

Технические характеристики выбранных автомобилей сводится в табличную форму (табл. 3)

Таблица 3 Технические характеристики выбранных автомобилей

 
 

    Обработка железнодорожного подвижного состава  в речных портах производится в соответствии с Узловым соглашением и Единым технологическим процессом работы порта и припортовой железнодорожной  станции.

 

    Для навалочных грузов используются полувагоны – грузовой открытый вагон без крыши с бортами, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков или крытые вагоны хопперы, которые предназначены для перевозки навалочного груза, требующего защиты от атмосферных осадков.

Для хлористого калия используем 4-осный крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, модель 902 (рис 5)

Рис 5 Крытый вагон - хоппер

Для тарно-штучного груза используем вагон крытого  типа ВАГОН КРЫТЫЙ С РАЗДВИЖНЫМ КУЗОВОМ модели 11-965 (рис 6)

Рис 6 ВАГОН КРЫТЫЙ С РАЗДВИЖНЫМ КУЗОВОМ

    Технические характеристики выбранных вагонов  представлены в табличной форме (табл. 4)