Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
• 0,2 – для прочих климатических районов.

         Так как подвижной состав эксплуатируется в умеренном климатическом районе, то доля трудоемкости составляет 0,2. 

ЗиЛ-433110             t_СО = 14,5∙0,2= 2,9

ПАЗ-3206                t_СО = 18,7∙0,2= 3,7

ЗиЛ-ММЗ-2502       t_СО = 16,7∙0,2= 3,3 

        Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного  (Д-2) диагностирования рассчитываем по формулам:

                                          t_Д-1 =  t_ТО-1 ∙ С₁ , чел.-ч;                                           (2.14)          

                                         t_Д-2 =  t_ТО-2 ∙ С₂ , чел.-ч;                                         (2.15)

где  t_ТО-1,  t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

        С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6).

ЗиЛ-433110             t_Д-1 = 3,7∙0,09 = 0,33

                                 t_Д-2 = 14,5∙0,08 = 1,16

                                ПАЗ-3206                 t_Д-1 = 5,8∙0,07 = 0,4

                                  t_Д-2 = 18,7∙0,06 = 1,12

  ЗиЛ-ММЗ-2502       t_Д-1 = 4,3∙0,09 = 0,38

                                  t_Д-2 =16,7∙0,08 = 1,33 

        Удельная трудоемкость текущего  ремонта автомобилей рассчитываем по формуле:

                        t_ТР =  t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅ , чел.-ч/1000 км;                     (2.16)

где  t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

        К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

                текущего ремонта в зависимости  от пробега с начала эксплуатации.

    

     ЗиЛ-433110             t_ТР = 4,1∙1,5∙1,15∙1∙0,7∙1,05 = 5,2

ПАЗ-3206                t_ТР = 5,3∙1,5∙1∙1∙0,8∙1,05 = 6,7

  ЗиЛ-ММЗ-2502       t_ТР = 4,7∙1,5∙1,15∙1∙0,7∙1,05 = 6 

        Среднее значение коэффициента  К₄ рассчитываем по формуле:          

                    _К4 ‗ А₁ ∙ К₄₍₁₎ + А₂ ∙ К₄₍₂₎ + А₃ ∙ К₄₍₃₎ + А₄ ∙ К₄₍₄₎ ,                    (2.17)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

где  А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.2);

        К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей.     

                                           _К4 ‗ 90∙0,7+14∙0,8 ‗ _0,71

                                                          90+14

        По результатам выбора и расчетов  показателей ТО и ремонта составляем таблицу. 

Таблица 2.4

Исходные  и скорректированные нормативы  ТО и ремонта а/м ЗиЛ-433110

 
 

Таблица 2.5

Исходные и  скорректированные нормативы ТО и ремонта а/м ПАЗ-3206

 

Таблица 2.6

Исходные и  скорректированные нормативы ТО и ремонта а/м ЗиЛ-ММЗ-2502

 

2.2.Расчет  коэффициентов £_т , £_и и годового пробега 

        Расчетный (планируемый) коэффициент  технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяем из выражения:

                                            _£т ‗    ______1____________,                                      (2.18)

1 + L_сс∙d_ТО-ТР / 1000

где  L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

        L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

ЗиЛ-433110             _£т ‗ ______1________ ‗ _0,95

                                                                    1+120∙0,42/1000

ПАЗ-3206               _£т ‗ ______1________ ‗ _0,97

                             1+90∙0,28/1000

ЗиЛ-ММЗ-2502       _£т ‗ ______1________ ‗ _0,95

                              1+150∙0,35/1000

                           

        Коэффициент использования автомобилей определяем с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

                                      £_и  ‗  _Д_РГ∙ К_н∙£_т ,                                        (2.19)

                                                                  Д_кг

где  Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

      К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97). 

ЗиЛ-433110             £_и  ‗  253∙0,95∙0,95 ‗ _0,62