Контрольная работа «Организации перевозок»

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПЕРТАМЕНТ  КАДРОВ И УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ 
 
 

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 

Филиал в  г. Орске 
 
 
 
 

Контрольная работа 
 
 

По дисциплине 

«Организация  перевозок» 
 
 
 
 
 
 
 

Курс:                                                                              2

Шифр:                                                                            09-ЭУ-2039

Преподаватель:                                                             Никонорова Л.И.

Выполнила:                                                                   Левченко А.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Орск 2010

СОДЕРЖАНИЕ

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ………………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………

1. Характеристика дороги и ее отделений…………………………..
2. Количественные показатели эксплуатационной работы..
0. 2.1. Нормы погрузки  и выгрузки………………………………………………..
0. 2.2. Нормы передачи  вагонов и поездов по стыковым  пунктам………….
0. 2.3. Транзитный  вагонопоток технических станций………………………...
0. 2.4. Размеры поездной  работы…………………………………………………
3. Качественные показатели эксплуатационной работы…….

   3.1. Нормы участковой скорости и  простоя вагонов на станциях………...

3.2. Показатели  использования вагонов……………………………………...

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования……………………………………………………………….

5.вывод………………………………………………………………………...........

6.Список использованных источников…………………………........ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 
 

 1. Дорога К состоит  из трех отделений (HOD1, HOD2, HOD3) и имеет междорожные стыки П-3, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М и Ю-У. Схема дороги К показана на рис. 1.1.

 2. Границы отделений:  HOD1 ст. П-З и К включительно; HOD2 ст. К искл., ст. Р вкл. и HOD3 ст. К искл., ст. Д вкл.

 3. На дороге  семь технических станций: станции  П-3, Р, Д с основным депо, локомотивы  которых обслуживают соответственно участки П-3 -О-К, К-И–Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

  4. Длина отделений  дороги (км):

               HOD1 - 300

               HOD2 - 400

               HOD3 - 350

  5. Масса вагонов и количество их в составе поезда

             1.Количество вагонов:

                     а)груженых - 57

                         б)порожних - 67              

              2.Масса вагона, тонн

                    а)нетто - 52

                    б)тара – 23

6.Участковая скорость (км/ч):

              HOD1 – 40,0

               HOD2 – 38,5

               HOD3 – 34,0

7.Простой вагонов  на одну грузовую операцию (ч):

               HOD1 – 19

               HOD2 – 16

               HOD3 – 18

 8.Средний простой транзитного вагона (ч):

              П-З –3,0

              О – 1,5

              К – 4,1

              И – 1,3

              Р – 3,6

              А – 1,4

              Д – 3,6 
 

 9.Среднее время нахождения локомотивов на станции (ч):

              П-З – 2,5

              О – 1,0

              К – 3,1

              И – 0,9

              Р – 3,1

              А – 1,1

              Д – 3,2 

 10. Доля нахождения  вагона в порожнем состоянии  на станциях погрузки и выгрузки  составляет 35% (g) от общей затраты вагоно-часов.

 11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение. 

Железнодорожный транспорт России является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении Российского государства. Более 80 % грузооборота транспорта общего пользования и 40 % пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами. Железнодорожный транспорт обеспечивает большую часть среднегодового прироста объемов перевозок в транспортной системе страны: около 90 % грузооборота и 56 % пассажирооборота.

    Основными  задачами железнодорожного транспорта  являются:

1, Транспортное обслуживание  при обеспечении надежных эффективных  и высокоорганизованных транспортных  связей между поставщиками и  потребителями;

2. Удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.;

3. Перевозка  людей и грузов при строжайшем  соблюдении требований безопасности: срочно, быстро, удобно, в наибольших количествах, с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, так и для самого железнодорожного транспорта.

     Одной из важнейших функций  управления перевозочным процессом  является техническое нормирование  эксплуатационной работы,, позволяющие при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сократить там самым эксплуатационные расходы. В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки заявок на перевозку грузов.

       Исходными данными для разработки  технических норм служат:

1. План перевозок грузов
2. наличие и расположение вагонного и локомотивного парка на подразделения
3. пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов
4. график движения и формирования поездов.

Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог в целом на каждый месяц.

    Цель  нашей работы: приобрести навыки  самостоятельного выполнения инженерных расчетов по определению технических норм эксплуатационной работы дороги и отделений дороги.

    
 
 

Задачи:

- дать характеристику  дороги и ее отделений

-рассчитать  норму погрузки и выгрузки

-рассчитать  норму передачи вагонов и поездов  по стыковым пунктам

-рассчитать  транзитный вагонопоток технических  станций

-рассчитать  размеры поездной работы

-рассчитать  нормы участковой скорости и  простоя вагонов на станциях

-рассчитать  показатели использования вагонов 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ

 

Дорога К  состоит из трех отделений (HOD1, HOD2, HOD3) и имеет междорожные стыки П-З,Р,Д с соседними дорогами Ю-В,Ю-У,М. 

       На дороге семь технических  станций: станции П-З, Р, Д  с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-З-О-К-И-П,К-А-Д. На станции К оборотное депо; на станциях О, И, А – смена локомотивных бригад. 

основное депо                                      оборот локомотивов 

  оборотное депо                                      оборот локомот. бригад

 пункт смены локомотивных  бригад        границы дороги 
 
 

      2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ  ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ  РАБОТЫ

         2.1. Нормы погрузки и выгрузки 

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки