Информационные технологии на железнодорожном транспорте

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное   агентство  железнодорожного   транспорта

Федеральное государственное  бюджетное  образовательное учреждение высшего профессионального  образования

САМАРСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ  ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовой проект  по  дисциплине: «Информационные  технологии на железнодорожном транспорте»

Выполнила: студентка 6 курса  заочного  факультета   уч. шифр 2006-ОПУ-6070   Иванова А.И.     Проверил: Москвичёв О.В.

 

 

 

 

 

Самара 2012

Содержание

 

Введение                     3

1  Исходные данные          6

2  Характеристика участка следования поезда      9

3  Разработка документов на  отправляемый со станции формирования  поезд

3.1. Разработка  текста ТГНЛ               15

3.2. Подсчет  итоговой части ТГНЛ              30

4  Разработка структурной схемы  информационной обработки поезда  при его пропуске по участку                 33

5  Структура макетов сообщений               38

6  Организация форматного и  логического контроля текста  ТГНЛ                 43

7  Разработка текстов информационных  сообщений, поступающих в

     АСОУП                                                                                                              51

8  Разработка текстов основных  документов для расформирования

    состава                                                                                                     57

Заключение                  60

Список используемых источников               61

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

  Информационные технологии  – это не только средства  поддержки управления, а основной  элемент инфраструктуры железнодорожного  транспорта. Из раздела вспомогательных  средств они переместились в  раздел основных и превратились  в один из главных механизмов  совершенствования управления перевозками.  Сегодня можно сказать, что  информационные технологии, стали  бизнес - образующим фактором для  железнодорожного транспорта, и  во многом определяют, насколько  эффективно он может работать  на рынке перевозок.

Информационная  система представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий выполнение следующих функций:

• надежное хранение информации в памяти компьютера;
• выполнение специфических для данного приложения преобразований информации и вычислений;
• предоставление пользователям удобного и легкого интерфейса.

Обычно  такие системы имеют дело с  большими объемами информации, имеющей  достаточно сложную структуру.

Информационная  система – это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление  информации.

Автоматизированная  система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) является одной из первых информационных систем, которая  внедрена на дорожном уровне.

В рамках АСОУП  решаются следующие основные прикладные задачи:

• контроль поездного положения;
• учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;
• контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов;
• контроль за соблюдением плана формирования;
• прогноз прибытия грузов на станции назначения;
• оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;
• оперативный контроль погрузки выгрузки;
• автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений;
• слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;
• пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПАРК).

База  данных – это совокупность описания объектов мира и связи между ними, значимых для конктретно-прикладной области.

Архитектура системы БД состоит из следующих  четырех компонентов:

• аппаратное обеспечение (по сути является компьютером или компьютерной сетью, в которой создается система БД);
• программное обеспечение;
• пользователи;
• данные

Поездная  и вагонная модели дороги являются одними из важнейших составляющих модели перевозочного процесса, создаваемые  в АСОУП в рамках общего банка  данных.

Поездная  модель дороги представляет собой совокупность массивов отражающих информацию о составов поездов и операции с ними на станции.

Вагонная  модель дороги представляет собой файл отражающий информацию о каждом вагоне и основной ключ доступа – инвентарный  номер вагона.

В настоящее  время из АСОУП выделились в самостоятельные  системы отдельные задачи:

• ДИСПАРК – система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием;
• ДИСКОН – система, позволяющая следить за состоянием контейнеров и их дислокацией;
• ДИСЛОК – система, позволяющая следить за состоянием локомотива и его дислокацией.

Информация  поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

• информационные, с помощью которых информация заносится в базу данных;
• сообщения-запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.;
• корректирующие для внесения изменений в базу банных.

Каждое  сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет  свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ  распознает в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет, программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Автоматизированная  система управления станции (АСУСТ) оптимизирует управление станции. В  АСУСТ фиксируется прибытие, отправление, расформирование, выставка поезда, а  также выдается заготовка натурного  листа, сообщение о корректировки  ТГНЛ и запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ  ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Таблица 1

Участок следования поезда

 

Сумма 1 и 2 цифр шифра с конца	Участок	Станция отцепки/ прицепки вагонов	Станция, на которой отцепляется вагон  по технической неисправности, и  код неисправности
10	Кр.П - РЗВ - П3	РЗВ	УЦ 901(искажение номера вагона)

 

 

ПРИМЕЧАНИЕ: на станциях отцепки/прицепки групп вагонов отцепляются / прицепляются два вагона с головы.

Таблица 2

Типы вагонов, входящие в состав (все вагоны четырехосные)

Значение 1-ой цифры шифра	Количество вагонов в составе (над  чертой) и тип вагонов (под чертой)
1	мг 2 / кр. V<120 м3	5 / цп	4 / зрн	4 / прочие для автомоби- лей	4 / пв. Л (в=3) пер. пл

 

 

 

Обозначения: мг – маршрутная группа; кр – крытый; пв. л – полувагон с люками в полу; зрн – зерновоз; цп – цистерна пищевая; V - объем кузова.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3

Отдельные типы вагонов и их характеристики

 

Первая цифра номера вагона	Вторая цифра номера вагона	Третья цифра номера вагона	Техническая характеристика вагона	Усл. длина	Масса тары, т	Грузо- подъемность, т
2 - крытый	0 - 5	0 - 9	V < 120 м	1,05	22,7	60
	1 - 3	0 - 9	V = 120 м	1,05	23	68
4 – плат- форма	0	0 - 9	L < 13,4 м	1,02	22	60
	2 - 6	0 - 9	L > =13,4 м	1,05	20,9	70
6 – полу-вагон	0 - 7	0 - 9	с люками в полу	1,0	22	70
	8	0 - 9	с глухим кузовом	1,0	21,1	60
7 - цистерна	2	0 – 9	для нефти, темных и светлых н/п	0,86	23,2	60
	6	0	для серной кислоты	0,86	21,9	60
	7	0	для спирта (вина)	0,86	23,2	60
	7	2	для растительного масла	0,86	23,2	60
9 – прочие	1	5	пл для лесоматериалов	1,66	33	80
	2	8	для автомобилей	1,55	26	80
	5	0 – 9	зерновоз	1,05	22	80
	6	2	для скота	1,77	32,8	80
	6	7	муковоз	1,25	33,8	80

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА  СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА

 

Схема железнодорожного участка Круглое Поле – Рузаевка – Пенза 3 с тепловозной и электровозной тягой представлен на рис. 1.

В состав заданного участка входят 14 станций:

КрП – Круглое Поле;

Знс – Заинск;

Кшр – Кульшарипово;

Псм – Письмянка;

Плт – Платовка;

Нрл – Нурлат;

Дмт – Димитровград;

ВрТ – Верхняя Терраса;

У2 – Ульяновск 2;

Уц – Ульяновск Центральный;

Инз – Инза;

РЗВ – Рузаевка;

П4 – Пенза 4;

П3 – Пенза 3.

На станциях Круглое Поле (6322) и Ульяновск Ц (6314) расположены локомотивные депо, обслуживающие тепловозную тягу, на станции Пенза 3 (6303) – локомотивное депо для двух видов тяги (постоянного и переменного рода тока и тепловозной), на станции Рузаевка (6305) – локомотивное депо, обслуживающее один вид тяги (постоянного рода тока), а вагонные депо – на станциях Ульяновск Ц (0010), Рузаевка (0004), Пенза (0003). Пункты смены локомотивных бригад имеются на станциях Нурлат и Инза, а пункт оборота локомотивов находится только на станции Инза.

Поезд имеет  в пути следования две остановки  по причине:

          1) на станции Письмянка  –по причине корректировки ТГНЛ;

  2) на станции Ульяновск Центральный осуществляется отцепка вагонов по технической неисправности, код неисправности 901 (искажение номера вагона).

3) на  станции Рузаевка – по причине плановой отцепки и прицепки вагонов.

Участок следования поезда расположен в семи диспетчерских  округах:

1 круг - Кругое Поле - Заинск - Кульшарипово - Письмянка;

2 круг - Бугульма - Платовка;

3 круг - Нурлат - Димитровград - Верхняя Терраса  - Ульяновск 2;

4 круг - Ульяновск Центральный - Белый  Ключ - Красный Гуляй - Молвино;

5 круг  – Инза;

          6 круг – Рузаевка;

          7 круг –Пенза.

На железной дороге исходящая и  входящая информация кодируется. Целью  кодирования – представить информацию в более компактной форме, что  существенно упрощает подготовку сообщений, передачу их по каналам связи и  обработку в ЭВМ. Объектами кодирования  являются в первую очередь: станции, дороги, отделения, подвижной состав, поезда, грузы, грузоотправители и грузополучатели. Для кодирования объектов используются нормативные документы - классификаторы.