Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Ноября 2012 в 13:38, реферат
Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок и разработка путей совершенствования в этом направлении.
Транспорт как сфера экономики
Транспорт как сфера экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым, её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.
k – количество видов автомобилей в автомобильном парке.
Технико-экономические показатели, описывающие работу парка подвижного состава.
Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы) автомобильного транспортного предприятия. Списочный (инвентарный) парк подвижного состава — это парк, числящийся на балансе предприятия на данный период. По своему техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации Ат, и парк, находящийся на ремонте Ар:
.
Часть парка Ат используется на перевозках, а другая часть находится в простое:
,
где АЭ – число автомобилей на линии;
АП – число автомобилей в простое.
Для каждой единицы парка подвижного состава число календарных дней:
,
где ДЭ – дни в эксплуатации;
ДР – дни на ремонте;
ДП – дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии.
Для определения дней эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава пользуются показателем автомобиле-дни:
,
где АД - суммарное число автомобиле-дней парка автомобилей в
рассматриваемом состоянии;
АДк - суммарное число автомобиле-дней k-й группы автомобилей
(например, одной грузоподъемности);
n - число групп автомобилей.
Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну поездку включает следующие элементы: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление документов.
Время выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя и состоит из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т. д.
Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ зависит от способа их выполнения, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза. Величина общего времени определяется предельными нормами простоя подвижного состава, при погрузке-разгрузке, которые устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы делится на основную (механизированный способ выполнения работ) и дополнительную (связана с ручным производством работ или дополнительными операциями — взвешивание груза, пересчет грузовых мест, производство лабораторных анализов и т. п.).
Сокращение
времени простоя под
Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза за единицу времени. Она может быть отнесена к грузоподъемности автомобиля. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью.
Поскольку, за средневзвешенную поездку единицы подвижного состава перевозится тонн груза и выполняется тонно-километров, то часовая производительность:
или ,
где Qe – среднее количество перевезенного груза;
Ре – среднее количество транспортной работы;
te – среднее время одной полной поездки.
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем работы транспорта, представляющим собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции. Таким образом, для определения себестоимости грузовых перевозок необходимо затраты, связанные с осуществлением транспортной работы за определенный период, разделить на выполненную за то же время транспортную работу, т. е.
С = З/Р.
В полную себестоимость автомобильных перевозок грузов входят затраты на транспортирование, учитываемые предприятием, на подготовку груза к перевозке, на погрузочно-разгрузочные работы, а также дорожная составляющая. Затраты на транспортирование можно разделить на переменные расходы, связанные с движением подвижного состава (топливо, эксплуатационные материалы, шины, ТО и ремонт) и постоянные, практически не зависящие от пробега автомобиля (накладные расходы и заработная плата водителей). Переменные расходы устанавливают на 1 км пробега подвижного состава, а постоянные—на 1 ч его работы.
Величина затрат на перевозки зависит от многих факторов. Главными из них являются:
грузоподъемность автомобилей, применение автопоездов, тягачей с полуприцепами и прицепами, конструктивные и динамические качества транспортных средств; условия эксплуатации, использование экономико-математических методов и вычислительной техники при рационализации перевозок, расстояние перевозок, структура груза, использование грузоподъемности транспортных средств; концентрация и специализация парка автомобилей на предприятии, уровень централизованных перевозок; уровень агрегатно-участкового метода текущего ремонта и технического обслуживания транспортных средств, состояние производственно-технической базы для их ремонта и обслуживания, соблюдение амортизационных сроков службы подвижного состава; уровень оплаты и стимулирования труда водителей, ремонтных и инженерно-технических работников; уровень цен на транспортные средства, оборудование, топливо, запасные части, тепловую и электрическую энергию, воду, использование вторичных ресурсов; развитие и состояние дорожной сети.
Снижение себестоимости перевозок достигается за счет уменьшения удельных переменных Зпер и постоянных Зпост затрат, а также повышения коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности и сокращения времени простоев под погрузкой-разгрузкой.
Важным мероприятием по снижению себестоимости перевозок является повышение коэффициента использования пробега. С помощью экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники осуществляется оптимальное планирование перевозок грузов, что обеспечивает рост коэффициента использования пробега это, в свою очередь, оказывает влияние на снижение переменных и части постоянных расходов. Повышение коэффициента приводит к росту производительности автомобилей без увеличения пробега, а, следовательно, без увеличения переменных расходов. Остаются неизменными и постоянные расходы.
Снижению себестоимости способствует повышение показателей использования подвижного состава: коэффициента выпуска автомобилей на линию, продолжительности их пребывания в рейсе, технической скорости и времени простоя под загрузкой и разгрузкой.
Повышение технического состояния транспортных средств оказывает существенное влияние на снижение транспортных расходов. Оно во многом зависит от принятой системы технического обслуживания и текущего ремонта.
Существенное влияние на снижение себестоимости грузовых перевозок оказывают дорожные условия. При работе в плохих дорожных условиях увеличивается расход топлива и смазочных материалов, износ шин, сокращается периодичность проведения технического обслуживания подвижного состава, чаще возникает необходимость в текущем ремонте.
Техническое качество автомобильной дороги зависит от ее значения: чем больше транспортный поток на дороге, тем выше требования к ее техническому качеству. Число автомобилей, проходящих по дороге через данный участок в единицу времени (сутки, час), называется интенсивностью движения. Она не является постоянной по всей длине дороги, в течение года и суток, поэтому для расчетов используют среднегодовую суточную интенсивность.
Основными транспортно-эксплуатационными показателями автомобильных дорог являются: расчетная скорость движения автомобилей, расчетная нагрузка, габариты мостов и тоннелей пропускная и провозная способность, а также показатели безопасности движения.
Расчетная скорость — это наибольшая скорость, с которой автомобили могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно.
Расчетная нагрузка необходима для расчетов прочности дорожных покрытий и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земляного полотна. Она характеризуется нагрузкой на ось и массой расчетного автомобиля.
Пропускная способность дороги предопределяет число автомобилей, которые могут пройти по ней с заданной скоростью. Для безопасности движения расстояние между идущими друг за другом автомобилями должно быть выдержано с учетом аварийных ситуаций. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:
1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2 категория: от 3000 до7000 автомобилей в сутки;
3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4 категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;
5 категория: до 200 автомобилей в сутки.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом экономики. Для улучшения автомобильных перевозок, необходимо совершенствовать технические характеристики подвижного состава, производить регулярную рационализацию автопарка и увеличить выпуск специализированных автомобилей, улучшать организацию и безопасность движения в системе: водитель-автомобиль-дорога, а также строительство и улучшение автомобильных дорог.
Транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, но товар не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. Исходя из этого, можно утверждать, что средства, потраченные на развитие транспорта, будут, в полной мере, окупаться и станут давать прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству.
Список литературы