Проектирование и изыскания в дорожном строительстве

Реферат

 

42 с., 15 рис., 9 табл., 3 источника

 

ПРОДОЛЬНЫЙ  ПРОФИЛЬ, ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ, НАСЫПЬ, ВЫЕМКА, МОРФОМЕТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ, ВОДОПРОПУСКНОЕ СООРУЖЕНИЕ, ПОЙМЕННАЯ НАСЫПЬ, ОБЪЕМЫ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ.

Цели работы:

- проектирование двух  вариантов плана трассы;

- проектирование продольного профиля оптимального варианта трассы;

- проектирование мостового перехода;

- проектирование земляного  полотна и подсчет объемов  земляных работ.

В работе использовались действующие нормативные документы, учебная литература.                                                                                                                           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

 

1 Природно-климатические характеристики района проложения трассы

1.1 Климатические  условия        5

1.2 Грунтово-геологические условия      5

1.3 Рельеф           5

1.4 Растительность         5

2 Технические  нормативы проектируемой дороги     6

3 Проектирование  плана трассы        7

3.1 Условия нанесения  плана трассы      7

3.2 Ведомости  углов поворота       7

4 Проектирование мостового перехода       11

4.1 Гидрологические расчеты        11

4.2 Определение  расчетного уровня высоких вод    13

5 Технико-экономическое сравнение вариантов трассы    14

6 Морфометрические  расчеты        18

7 Расчет отверстия моста и размывов в русле реки     21

7.1 Мост минимальной длины       21

7.2 Расчет величины допустимого размыва     22 7.3 Определение длины сваи        23

8 Расчет подпора перед мостом        24

9 Определение  минимальной отметки проезда по мосту    25

10 Проектирование подходов к мосту       27

11 Определение длины моста         27

12 Проектирование  поперечных профилей земляного полотна   29

13 Подсчет объемов земляных работ       33

Список использованных источников       42

 

 

 

1 Природно-климатическая характеристика района проложения трассы

 

1.1 Климатические условия

 

Таблица 1– Средняя  месячная и годовая температура  воздуха, °С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
-11,8	-11,1	-5,0	4,2	12,0	16,4	18,4	16,9	11,0	3,6	-2,8	-8,9	3,6

 

Продолжительность периода со средней суточной температурой воздуха < 0°С составляет 151 день. Средняя температура в этот период -7,5 °С.

Абсолютная минимальная температура -41 °С, абсолютная максимальная температура +36 °С. Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца 6,1 °С, наиболее тёплого месяца  9,3 °С.

Средняя месячная относительная влажность воздуха  наиболее холодного месяца 84 %, наиболее теплого месяца 56 %.

Количество  осадков за год 582 мм, жидких осадков за год 410 мм. Количество осадков за ноябрь – март 172 мм; за апрель – октябрь – 410 мм.

Преобладающее направление ветра за декабрь  – февраль юго-западное, за июнь-август западное.

 

1.2 Грунтово-геологические условия

 

Участок автомобильной  дороги в г. Нижний Новгород расположен во II дорожно-климатической зоне – зоне избыточного увлажнения.

В районе проектирования автомобильной дороги принимаем  следующие грунтовые условия: мощность растительного слоя 0,2 м, грунт земляного полотна – супесь лёгкая, грунт в русле – песок с размером частиц 0,47 мм.

 

1.3 Рельеф

 

Местность в  районе проектирования имеет холмистый характер. Самый высокий холм (166,7 м) находится в юго-западной части района проектирования. Крупная река Эйдер протекает с севера на юг.

 

1.4 Растительность

 

В центральной части района проектирования расположен еловый лес со средней высотой деревьев 25 м и средним диаметром стволов 0,20 м. Небольшая часть долинв реки Эйдер заболочена.

 

 

 

 

2 Технические нормативы проектируемой дороги

 

 

Таблица 2 - Технические нормативы проектируемой дороги

Показатели	Величина
	По СНиП 2.05.02-85	Принято
1 Расчетная интенсивность движения -в транспортных единицах	св. 3000 до 7000	3145
2 Категория  автомобильной дороги	II	II
3 Расчетная  скорость движения, км/ч	120	120
4 Наибольший  продольный уклон, ‰	40	40
5 Наименьший  радиус кривых в плане, м	800	800
6 Наименьший  радиус кривых  в продольном профиле, м -выпуклых -вогнутых	15000 5000	15000 5000
7 Расстояние  видимости, м -до остановки -до встречного автомобиля	250 450	250 450
8 Число полос  движения	2	2
9 Ширина полосы  движения, м	3,75	3,75
10 Ширина проезжей  части, м	7,5	7,5
11 Ширина обочины,  м	3,75	3,75
12 Ширина укрепленной  полосы  обочины, м	0,75	0,75
13 Ширина земляного  полотна, м	15	15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Проектирование плана трассы

 

3.1 Условия нанесения плана трассы

 

При нанесении  вариантов трассы в пределах полосы варьирования принимают во внимание следующие условия:

- возможность проектирования автомобильной дороги с соблюдением требований действующих нормативных документов;

- трассирование по возможности по кратчайшему направлению между заданными пунктами;

- природные условия района проложения трассы: топографические, геологические, гидрогеологические, почвенно-грунтовые, гидрологические, метеорологические;

- ситуационные особенности района проектирования;

варианты пересечения  крупных водотоков;

- требования проложения трассы в районе промежуточных населенных пунктов для наилучшего обслуживания местных связей и транзитного движения;

- требования по обеспечению удобства и безопасности движения, а также ландшафтного проектирования автомобильных дорог.

При проектировании безопасной для автомобильного транспорта трассы автомобильной дороги следует  избегать:

- кривых малого радиуса в конце затяжных спусков;

- резких поворотов дороги за переломами продольного профиля;

- пересечений с дорогами в одном уровне в условиях необеспеченной видимости;

- участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с различными скоростями;

- длинных прямых и особенно прямых, сопрягаемых в конце с кривыми в плане малого радиуса.

 

3.2 Ведомость  углов поворота

 

Ведомость углов поворота для первого варианта трассы приведена в таблице 3, для второго варианта – в таблице 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверка ведомости  углов поворота производится по формулам:

 

ΣΚ2 + ΣП = Lтр = КТ ,  

 

ΣS - ΣД = Lтр,    

 

   2ΣТ1 - ΣΚ2  = ΣД, 

 

   Σαл – Σαпр = Азн – Азк,            

 

где ΣΚ2 –сумма полных длин закругления;

       ΣП – сумма длин прямых;

       Lтр - длина трассы;

       ΣS – сумма расстояний между  вершинами углов;

       ΣД – сумма домеров;

       ΣТ1 – сумма полных тангенсов;

       Σαл - сумма левых углов поворота трассы;

       Σαпр - сумма правых углов поворота трассы;

       Азн – азимут начала трассы;

       Азк – азимут конца трассы.

 

1 вариант.

 

1115,52м + 4478,14м = 5593,66м;

 

5675,00м – 81,34м = 5593,66м;

 

2·598,43м – 1115,52м = 81,34м,

81,34м = 81,34м;

 

57º00´ = 241º00´ – 4º00´ - 180º,

57º00´ = 57º00´.

 

2 вариант.

 

1521,89м + 4330,82м = 5852,71м;

 

5900,00м – 47,29м = 5852,71м;

 

2·784,59м – 1521,89м = 47,29м,

47,29м = 47,29м;

 

47º00´- 33º00´ = 108º00´ – 94º00´,

14º00´ = 14º00´.

4 Проектирование  мостового перехода

 

4.1 Гидрологические  расчеты

 

Определяем  вероятность превышения уровней  воды, используя данные о наивысших  годовых уровнях воды от УМВ, используя данные, приведенные в задании. Данные заносим в таблицу 5 в порядке убывания, вычисляя вероятность превышения уровней воды по следующей формуле:

где m – порядковый номер, n – общее количество.

 

Таблица 5 – Вероятность превышения уровней воды

Порядковый номер	Уровень от УМВ, см	Вероятность превышения Рэ, %
1	285	5,88
2	284	11,76
3	277	17,65
4	264	23,53
5	245	29,41
6	219	35,29
7	208	41,18
8	179	47,06
9	173	52,94
10	161	58,82
11	146	64,71
12	120	70,59
13	119	76,47
14	109	82,35
15	102	88,24
16	89	94,12