Проектирование автодорог

 

      Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 19. 

  

    
 
 
 
 

  

  

  Таблица 19. Поперечные уклоны.

 

  Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰ .

     Итак, для третьей категории дороги  мы принимаем: ширина полосы  движения 3,5 м., ширина проезжей части  7,5 м., ширина обочины (включая укрепительную часть 0,75 м.) 3,75 м.; уклон проезжей части 20 ‰, уклон обочины 40 ‰.

  Перечные  профили делятся на следующие  типы:

  

1. 1 тип: рабочая  отметка от 0 до 1,5 м., крутизна заложения  откосов 1:3 или 1:4; устройство кюветов  обязательно с двух сторон.
2. 2 тип: рабочая отметка от 1,5 до 3 м., крутизна заложения откосов 1:3 или 1:4; устройство кюветов только с нагорной стороны.
3. 3 тип: рабочая отметка от 3 до 6 м., крутизна заложения откосов 1:1,5; устройство кюветов только с нагорной стороны.
4. 4 тип: рабочая отметка от 6 до 12 м., крутизна заложения откосов 1:1,75.
5. Выемка: устройство кюветов с двух сторон. В зависимости от глубины выемки может быть различное заложение откоса от 1:1,5 до 1:10.

 
 
 

10. Проектирование дорожного водоотвода.

  Для предохранения земляного полотна  от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и в исключительных случаях - не менее 3 ‰

  Вероятность превышения расчетных паводков при  проектировании водоотводных канав  и кюветов следует принимать  для дорог I и II категорий 2 %, III категории - 3 %, IV и V категорий - 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий - 1 %, III категории - 2 %, IV и V категорий - 3 %.

  Наибольший  продольный уклон водоотводных устройств  следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

  

  На  местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

  Испарительные бассейны разрешается предусматривать  в IV  и V дородно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермой.

  Грунтовые  поверхностные воды которые могут  влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия  производства работ, следует перехватывать  или понижать дренажными устройствами.

  Высоту  насыпей и оградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

  Бровка  земляного полотна на подходах к  малым мостам и трубам должна возвышаться  над расчетным горизонтом воды, с  учетом подпора, не менее чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

  Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на подходах к мостам следует  принимать для дорог I-III категорий 1 %, IV и V категорий - 2 %, а на подходах к трубам следует принимать для дорог I категории - 1 %, II и III категорий - 2 %, IV и V категорий - 3 %. 
 

11. Расчет объемов земляных работ.

      В курсовом проекте необходимо посчитать  объемы земляных работ на выделенном участке трассы. В моем задании  необходимо подсчитать объем земляных работ на участке с ПК 150 по ПК 160. Для этого на каждом пикете запроектирован поперечный профиль (см. приложение), на нем штриховкой указан единичный объем работ на данном пикете, а так же величина этого объема. Объем указан с учетом поправки на устройство дорожной одежды, и поправки на снятие почвенно-растительного слоя (ПРС). Объемы работ для каждого вида земляных работ будут равны произведению полу суммы площадей смежных поперечников на

расстояние  между ними. Расчет объемов работ представлен в таблице 19.

  

  Таблица  19 – Объемы земляных работ

 
 

 12. Проектирование пересечения в одном уровне. 

  Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило следует располагать  на свободных площадках  и на прямых участках пересекающихся или примыкающих  дорог.

  Продольные  уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля  не должны превышать 40 ‰.

  Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в  следующих случаях:

  на  дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;

  при пересечениях дорог III категории между  собой и их примыканиях при  перспективной интенсивности движения на пересечении  (в сумме для  обеих пересекающихся или примыкающих  дорог) более 8000 прив. ед/ сут.

  Транспортные  развязки следует проектировать  с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов  с левыми поворотами, при которых  пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.

  Число пересечений и примыканий на автомобильных  дорогах I - III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и  примыкания на дорогах I-а категории  вне пределов населенных пунктов  надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории - 2 км.

  Схемы развязки движения на пересечениях и  примыканиях в одном уровне с  островками и зонами безопасности следует  принимать при суммарной перспективной  интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед/сут.

  Выделение полос движения на основных дорогах  направляющими островками без возвышения над проезжей частью следует предусматривать  в виде разметки соответствующих  зон.

  

    Пересечения и примыкания дорог  в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

  Наименьший  радиус кривых при сопряжениях дорог  в местах пересечений или примыканий в одном уровне следует принимать  по категории дороги, с которой  происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при  съездах с дорог I, II категорий  не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV , V категорий - 15 м.

  В данном курсовом проекте запроектировано  пересечение дорог 2-ой и 4-ой категории. Выполнен чертеж, который представлен  в приложении. 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

   В курсовой работе был запроектирован вариант автомобильной дороги. Составлена краткая характеристика природных условий проектирования. Определена категория, произведено обоснование технических нормативов дороги. А так же:

- запроектировано два варианта дорожной одежды нежесткого типа;

- запроектирован  и вычерчен продольный профиль;

- выделены  и вычерчены поперечные профили  различных типов;

- запроектировано  водопропускное сооружение (труба);

- запроектировано пересечение в одном уровне;

- посчитан  объем земляных работ;

Все данные собраны в настоящем курсовом проекте. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК     ЛИТЕРАТУРЫ: 

1.  Бабков  В.Ф., Андреев О.В. Проектирование  автомобильных дорог Т. 1,2,М. Транспорт  1987г.

 

2. СНиП 2.05.02 –85 Автомобильные дороги

 

3. СНиП 2.01.01-99 Строительная климатология

 

4. ОДН  218.046-01

 

5. Рапопорт  Н.В., Рапопорт П.Б. Методические указания по проектированию нежёстких дорожных одежд.