Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

 

Объём работы локомотивов  в грузовом движении.

Исходные данные

Показатель	Период
	Базисный	Текущий
1. Локомотиво-километры
Во главе поезда	6147664	6284519
В двойной тяге	262314	279816
В одиночном следовании без толкачей	586666	566334
В подталкивании	144447	135050
Маневры	29525	28115
Прочий условный пробег	143380	156768
2. Тонно-километры  грузового движения, тыс.
Нетто	14697217	14904773
В т.ч. одиночными локомотивами	9606	7289
Брутто	24973961	25259537
В т.ч. одиночными локомотивами	27257	30325
3. Тонно-километры  пассажирского движения, тыс.
Нетто	380	459
Брутто	1415872	1399623
4. Тонно-километры  нетто тарифные, млн.	14133,6	14563,5

 

Таблица 10.4

Показатель	Символ	Периоды		Темп роста, %
		Базисный	Отчётный
Грузооборот грузового движения без  одиночного следования, тыс. т-км
Брутто		24973961	25259537	101,1
Нетто		14697217	14904773	101,4
Тары		10276744	10354764	100,8
Грузооборот грузового движения с  учётом одиночного следования, тыс. т-км
Брутто грузового движения		25001218	25289862	101,2
Нетто грузового и пассажирского  движения		14706823	14912062	101,4
Пробеги локомотивов, лок.-км		7304303	7828934	107,2
во главе поезда		6147664	6284519	102,2
в двойной тяге		262314	279816	106,7
в одиночном следовании		586666	566334	96,5
в подталкивании		144447	135050	93,5
по системе многих единиц		163212	563215	345,1
Линейный вспомогательный пробег		29525	28115	95,2
Условный пробег		143380	156768	109,3
Общий пробег локомотивов		7477208	8013817	107,2
Вспомогательный общий пробег локомотивов		172905	184883	106,9

 

Данные таблицы 10.4. свидетельствуют  о росте грузооборота как без  одиночного, так и с учётом одинокого  следования: в целом на 1,1%. Пробеги  локомотивов также имеют положительную  динамику, за исключением пробега  в одиночном следовании и пробега в подталкивании. Общий пробег локомотивов вырос на 7,2%; вспомогательный – на 6,9%.

 

 

 

Из данных таблицы  видно, что общее количество вагоно-часов  уменьшилось за период в среднем  на 7%. Практически все элементы производственного  цикла имеют тенденцию к сокращению: на участке с поездами – на 4,8%; транзит с переработкой сократился на 9,8%; вагоно-часы местных вагонов сократились на 8,2%. Увеличились только вагоно-часы без переработки: в среднем на 3,9%. Всё это обусловлено тем, что сократился рабочий парк вагонов как в сутки, так в среднем и за месяц.

Грузооборот несколько  увеличился, чуть более 2%. Возросло количество погруженных вагонов и принятых груженых вагонов. В целом работа вагонов на дороге имеет незначительную тенденцию к снижению. Количество вагонов транзитных имеет довольно нестабильные показатели: так количество транзитных вагонов без переработки увеличивается, а с переработкой, наоборот, сокращается. Пробег порожних вагонов увеличился на 12%, пробег груженых вагонов увеличился на 2%. Пробег общий и пробег прочих вагонов сократился.

 

4. Анализ наличия и выполненной работы вагонов грузового парка

 

 

 

Исходные данные для  расчётов

Показатель	Период
	Базисный	Текущий
Пассажирский  парк
Пассажирское движение	23452	22846
Грузовое движение включая передаточные и вывозные поезда	183	192
С одиночными локомотивами	5	-
Грузовой парк
Груженые
Пассажирское движение	14	5
Грузовое движение, включая  передаточные и вывозные поезда	266092	271694
С одиночными локомотивами	163	158
Порожние
Пассажирское движение	69	77
Грузовое движение, включая  передаточные и вывозные поезда	168014	169315
С одиночными локомотивами	615	492
Холодные локомотивы и вагоны-механизмы
Пассажирское движение	15	12
Грузовое движение, включая  передаточные и вывозные поезда	1243	1128
С одиночными локомотивами	66	52

 

На основании исходных данных составим следующую таблицу:

Показатель	Символ	Периоды		Темп роста, %
		Базисный	Отчётный
Вагоно-часы рабочего парка вагонов  за месяц по элементам производственного  цикла
На участке с поездами		8385702	7984312	95,2
Транзит без переработки		2973892	3089403	103,9
Транзит с переработкой		9215079	8314047	90,2
Местных вагонов		16860840	15482480	91,8
Вагоно-часы рабочего парка вагонов  за месяц, всего		37435513	34870242	93,1
Рабочий парк вагонов:
Вагоно-сутки за месяц	ntrb	1859490	1615320	98,7
Вагонов в среднем в сутки	nrb	61983	53844	86,9
Грузооборот, тонно-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.		266092	271694	102,1
Погружено вагонов, всего		280065	282947	101
Принято груженых всего, вагонов		114073	116453	102,0
Работа дороги, вагонов
Всего		384947	377843	98,1
В среднем в сутки	U	12832	12583	98,1
Выгружено всего вагонов		194019	181737	93,7
Количество вагонов транзитных:
Всего		2285416	2383847	104,3
Без переработки		1625408	1724002	106,1
С переработкой		660008	659845	99,98
Количество грузовых операций		458923	462011	100,7
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. вагоно-км:
Всего (общий), в т.ч.		235814	232714	98,7
Груженых вагонов		266092	271694	102,1
Порожних вагонов		69	77	112
Прочих вагонов		183	170	93
Пробег вагонов грузового парка  во всех видах движения, тыс. вагоно-км
Всего (общий), в т.ч.		266338	271934	102
Груженых вагонов		266269	271857	102
Порожних вагонов		69	77	112

 

 

 

 

5. Выводы. Экономическая  оценка эффективности использования  локомотивов и вагонов как  имущества железной дороги

 

За последние годы наблюдается обострение многих проблем  железнодорожного транспорта, которые связаны как с количественными, так и качественными показателями работы. Прежде всего следует отметить сокращение объёмов перевозок, сокращение парка вагонов и локомотивов.

Конечно, это связано  с общими экономическими тенденциями  в стране: сокращение производств, удорожание тарифов, активизация и бурное развитие других видов транспорта.

Но также имеет место  и субъективный фактор: общее старение производственных фондов железной дороги, недостатки в организации и дисциплине труда.

В целом в анализируемом  периоде наблюдается сокращение эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка локомотивов.

 

 

Локомотивы грузового  движения распределены по элементам  производственного цикла. Все элементы производственного цикла имеют  довольно неоднозначные тенденции. В целом можно сказать, что  наблюдается общая тенденция  снижения эффективности.

 

 

Грузооборот в анализируемом  периоде в целом сокращается  по многим основным показателям. Данное явление можно объяснить как  общими экономическими тенденциями  в стране, то есть объективными причинами, так и причинами, носящими субъективный характер, связанными с организацией работы непосредственно на железнодорожном транспорте. Показатели эффективности использования локомотивов также свидетельствует о снижении многих показателей работы, как количественных, так и качественных. Большое значение имеет также оценка работы парка грузовых вагонов.

Необходимо сказать  о том, что в данном случае важным моментом является увеличение пробега  порожних вагонов. Это снижает эффективность  работы, поэтому необходимо сокращать  порожние пробеги.

Последние годы на железнодорожном транспорте, также как и в других сферах, наблюдается изменение приоритетов. На первое место выходят проблемы качества выполняемых работ. Сокращение грузооборота и в целом машинного парка вагонов и локомотивов даёт возможность сконцентрировать внимание на повышении качества железнодорожных перевозок, сокращении порожних пробегов, повышении конкурентоспособности предлагаемых железной дорогой услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Полосаткина Е.А, Круглова В.Г. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие Ч. I. Новосибирск 1997. 113с.
2. Е.А. Полосаткина. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие Ч. II. Новосибирск, 1997. 96 с.
3. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000. 196 с.
4. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: Управление статистики МПС, 2000. 64 с.
5. Инструктивные указания по заполнению форм учета и отчетности о выполнении графика движения поездов. М.: Управление статистики МПС, 2001. 38с.
6. Круглова В.Г., Полосаткина Е.А. Статистика железнодорожного транспорта: учебное пособие. – Новосибирск: изд-во СГУПС, 2001. – 148 с.