Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Декабря 2012 в 16:28, контрольная работа

Описание

работа содержит расчетные задания и выводы по ним

Содержание

Анализ объёма грузовых перевозок на дороге.………..….…………. 3

Анализ наличия и выполненной работы локомотивного парка… 19

Расчет показателей качества использования локомотивов……… 31

Анализ наличия и выполненной работы вагонов
грузового парка…………………………………………………………. 11

Выводы. Экономическая оценка эффективности использования
локомотивов и вагонов как имущества железной дороги………… 12

Список использованной литературы……...………………………………... 48

Скачать (62.72 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа состоит из 1 файл

Статистика_.doc

— 412.50 Кб (Скачать документ)

Содержание:

Анализ объёма грузовых перевозок на дороге.………..….…………. 3

Анализ наличия и выполненной работы локомотивного парка… 19

Расчет показателей качества использования локомотивов……… 31

Анализ наличия и выполненной работы вагонов

грузового парка…………………………………………………………. 11

Выводы. Экономическая оценка эффективности использования

локомотивов и вагонов как имущества железной дороги………… 12

Список использованной литературы……...………………………………... 48

1. Прибыль как экономическая категория. Понятие прибыли. Прибыль и её распределение предприятиями

Исходные данные:

1. Наличие локомотивов за ноябрь месяц, в среднем за сутки

Таблица 10.1

Место нахождения локомотивов	Период
Место нахождения локомотивов	Базисный	Текущий
Аренда	17,24	16,12
Запас МПС	320,50	318,50
Пассажирское движение	151,74	157,27
Грузовое движение	440,04	374,74
Хозяйственное движение	172,23	181,34
Маневровая работа	243,81	237,29
Прочие виды работ	14,84	9,52
В резерве управления дороги	166,94	205,09
В процессе перемещения, приёма сдачи в холодном состоянии, под оборудованием или модернизацией, между видами ремонта	58,56	76,60
В ремонте, в ожидании ремонта и в процессе перемещения в холодном состоянии в ремонт	144,57	132,27
Ожидающие исключения из инвентарного наличия	17.00	20,00
Занятые на стационарных установках	-	-

Таблица 10.2

Группа парка локомотивов	Период				Темп роста, %
	Базисный		Текущий
	Всего	В % к итогу	Всего	В % к итогу
1) Эксплуатируемый парк, в том числе:	1022,66	58,5	960,16	55,5	93,9
- поездные, из них:	151,74	8,7	157,27	9,1	103,6
Грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами	612,27	35,0	556,08	32,2	90,8
Маневровая работа	243,81	13,9	237,29	13,7	97,3
Прочая работа	14,84	0,8	9,52	0,6	64,2
2) Неэксплуатируемый парк, в том числе:	220,13	12,6	228,87	13,2	104
Неисправные	144,57	8,3	132,27	7,65	91,5
Ожидание исключения из инвентаря	17,00	0,97	20,00	1,2	117,6
Исправные	58,56	3,35	76,60	4,4	130,8
3) В распоряжении дороги	487,44	27,9	523,54	30,3	107,4
4) Вне распоряжения дороги	17,24	1,0	16,12	1,0	93,5
5) Наличный парк локомотивов	1747,47	100,0	1728,69	100,0	98,9

На основании таблицы 10.2 можно сделать следующие выводы. Наличный парк автомобилей за анализируемый период сократился на 1,1%. Сокращение произошло за счёт локомотивов эксплуатируемого парка и локомотивов, находящихся вне распоряжении дороги. Эксплуатируемый парк сократился на 6,1%. Количество машин, находящихся вне распоряжении дороги, сократилось на 6,5%, хотя удельный вес их остался без изменений и равен 1%. Неэксплуатируемый парк машин вырос на 4%. А количество машин, находящихся в распоряжении дороги, увеличилось на 7,4%. Наибольший удельный вес приходится на эксплуатируемый парк: в базисном периоде – 58,5%, в отчётном периоде – 55,5%. Почти треть локомотивов находится в распоряжении дороги, хотя их удельный вес увеличился с 27,9% до 30,3%.

Исходные данные для таблицы 10.3

Элементы производственного цикла	Период
Элементы производственного цикла	Базисный	Текущий
На участке
Во главе поезда	194,28	169,47
В т.ч. на промежуточных станциях
А) в простое	25,69	16,97
Б) на маневрах	0,59	0,47
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	5,57	12,13
В т.ч. на промежуточных станциях	0,63	0,77
В двоенной тяге	8,29	7,81
В т.ч. на промежуточных станциях	0,97	0,68
В одиночном следовании	18,41	21,20
В т.ч. на промежуточных станциях	2,26	2,70
В подталкивании	5,57	4,41
В т.ч. в одиночном следовании	2,45	2,08
На станции оборота
Простой в оборотном депо	46,19	24,66
Простой и маневры на станционных путях	94,40	74,53
В т.ч. маневры	4,68	4,68
Подталкивающие локомотивы	8,81	7,80
На станции приписки
Простой в основном депо	11,32	13,34
Простой и маневры на станционных путях	3,45	2,72
В т.ч. маневры	0,38	0,11
Подталкивающие локомотивы	0,03	0,08
Простой на станции смены локомотивных бригад	43,72	36,59

Таблица 10.3

Элемент производственного цикла	Символ	Период				Темп роста, %
		Базисный		Текущий
		Всего	В % к итогу	Всего	В % к итогу
1. Работа на участке		231,92	52,7	215,02	57,3	92,7
В том числе: в движении		203,34	46,2	197,28	52,6	97,0
на промежуточных станциях		28,58	6,5	17,74	4,7	62,1
2. Простой на станциях оборота		149,4	33,9	106,99	28,6	71,6
3. Простой на станциях переписки		14,8	3,4	16,14	4,3	109,1
4. Простой на станциях смены бригад		43,72	10,0	36,59	9,8	83,7
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего	М_пв	439,84	100,0	374,74	100,0	85,2

Как видим из таблицы 10.3, эксплуатируемый парк грузового движения сократился за период на 14,8%. Сокращение произошло по всем элементам производственного цикла, за исключением простоев на станциях приписки. Данные простои увеличились в удельном весе на 0,9%-ных пункта, в абсолютном выражении на 1,34 ден. ед. Данный факт можно объяснить сокращением общих объёмов перевозок на железных дорогах. Такой элемент производственного цикла, как работа на участке уменьшился в удельном весе на 7,3%. Объём работ на промежуточных станциях сократился на 37,9%. Простой на станциях оборота сократился на 28,4%. Простой на станциях смены бригад сократился на 16,3%. Наименьший удельный вез занимают простои на станциях приписки, но увеличившиеся за период с 3,4% до 4,3%. Треть всех простоев занимают простои на станциях оборота.

Объём работы локомотивов в грузовом движении.

Исходные данные

Показатель	Период
Показатель	Базисный	Текущий
1. Локомотиво-километры
Во главе поезда	5771645	5579343
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	159373	415946
В двойной тяге	233814	249068
В одиночном следовании без толкачей	505307	639227
В подталкивании	141323	121724
Маневры	19755	18195
Прочий условный пробег	156157	118325
2. Тонно-километры грузового движения, тыс.
Нетто	13579341	13418738
В т.ч. одиночными локомотивами	6217	7613
Брутто	22418763	22436543
В т.ч. одиночными локомотивами	20713	25374
3. Тонно-километры пассажирского движения, тыс.
Нетто	1433	305
Брутто	1269773	1178718
4. Тонно-километры нетто тарифные, млн.	13499,9	61308
Пассажиро-километры, млн.	598,6	585

Таблица 10.4

Показатель	Символ	Периоды		Темп роста, %
Показатель	Символ	Базисный	Отчётный	Темп роста, %
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т-км
Брутто		22418763	22436543	100,1
Нетто		13579341	13418738	98,8
Тары		8839422	9044805	102,3
Грузооборот грузового движения с учётом одиночного следования, тыс. т-км
Брутто грузового движения		22439476	22461917	100,1
Нетто грузового и пассажирского движения		13585558	13426351	98,8
Пробеги локомотивов, лок.-км		6811452	6756240	99,2
во главе поезда		5771645	5579343	96,7
в двойной тяге		233804	249068	106,5
в одиночном следовании		505307	639227	126,5
в подталкивании		141323	121724	86,1
по системе многих единиц		159373	415946	261
Линейный вспомогательный пробег		19755	18195	92,1
Условный пробег		156157	118325	75,8
Общий пробег локомотивов		6987364	6892760	98,6
Вспомогательный общий пробег локомотивов		175912	136520	77,6

Информация о работе Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге