Теоретические аспекты водного транспорта России

2.2. Влияние логистики на водный транспорт России

Вхождение России в мировую  экономическую систему, расширение ее связей со странами СНГ, Западной и  Восточной Европы, а также странами Дальнего Востока и Тихого океана потребуют коренных изменений в  работе всех видов транспорта в составе  единой транспортной системы развитии транспортной логистики. Необходимо решить целый ряд крупномасштабных, комплексных  научных проблем, имеющих фундаментальное  и прикладное значение для транспортной логистики:

− поиск рациональных вариантов структурной организации транспортной логистики. Для этого должно быть сформировано качественно новое понимание национального транспортного комплекса, как единой транспортной системы, транспортной промышленности и рынков (транспортных средств, персонала, информации и так далее в соответствии с требованиями экономики страны);

− рациональное использование в Единой транспортной системе страны важнейших транспортных ресурсов пропускной способности транспортных сетей и провозной способности транспортных средств первоочередная задача транспортной логистики;

− развитие рынка транспортных услуг и рациональное использование транспортных ресурсов учитывая все мировые тенденции транспортной логистики.

Масштабность, многодисциплинарность и многоаспектность проблем транспортной логистики, сложное взаимодействие факторов различной природы, слабая изученность закономерностей развития приводят к тому, что разработка стратегии управления ею требует новых методов исследования, основанных на принципах маркетинга, менеджмента и логистики. Это связано с разрешением исключительно сложной и важной проблемы взаимодействия различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы, что позволит более рационально использовать провозную способность транспортных средств, пропускную способность транспортных коммуникаций и повысить качество транспортных услуг. Все эти глобальные задачи решает транспортная логистика.

Транспортная логистика  активно взаимодействует с водным транспортом. И в будущем значение водного транспорта для логистики  не уменьшится, так как медленные  речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую  систему.

В логистике существуют некоторые  эксплуатационные показатели водных судов:

− водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

− грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

− дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

− грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений  используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности  загрузки судна.

Рейс судна - время, затрачиваемое  судном от начала погрузки в порту  отправления до постановки судна  под новую погрузку.

Продолжительность рейса  судна включает в себя ходовое  и стояночное время. Ходовое время  зависит от протяжённости рейса  и скорости хода судна, стояночное - от производительности погрузочно-разгрузочных средств, а также уровня организации  обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные  и круговые рейсы. При перевозке  грузов или пассажиров между двумя  портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими  портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими  портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой  рейс называется круговым.

В случае перевозки тяжелых  грузов (руды) необходимо принять во внимание прочность палуб. Пароходство  должно предписать нормы загрузки отдельных  помещений судна.

Грузы на судне должны располагаться  по весу, пропорционально объёму отдельных  грузовых помещений. В этом случае прочность  судна будет сохранена.

Загружая палубу любого судна, следует иметь в виду, что её прочность в концевых частях судна  больше, чем в его середине. Точно  так же у бортов и переборок  палуба имеет большую прочность, чем посередине, если, конечно, палуба не подкреплена пиллерсами.

Правильно составленный грузовой план должен обеспечить:

а) мореходность судна;

б) сохранность грузов;

в) возможность принимать  и выдавать груз по коносаментам (попартионно);

г) одновременную обработку  трюмов;

д) обеспечение скоростной обработки судов в портах;

е) полное использование  грузоподъемности и грузовместимости, т.е. полную загрузку судна.

2.3. Анализ транспортной  логистики на предприятии ЗАО  "Беломортранс"

Группа компаний "Беломортранс" - это созвездие транспортно-экспедиционных предприятий, старт истории которых был дан в 1991 году с образования в городе Архангельск закрытого акционерного общества "Беломортранс" с участием Северной железной дороги, Северного морского пароходства и Архангельского морского торгового порта. На сегодняшний день численность группы превышает 20 предприятий, которые вот уже более 18 лет успешно функционируют на российском рынке международных и внутренних перевозок.

За период своей деятельности в группе сформирован уникальный коллектив квалифицированных специалистов и накоплен значительный опыт, за счет которого спектр услуг, предоставляемый  нами, уникален по своей широте: компания осуществляет экспедирование самых  разнообразных типов грузов, начиная  с мест весом 1 кг, доставляемых от двери  до двери в рамках сервиса сборных  и малогабаритных грузов, заканчивая обеспечением транспортировки негабаритных мест весом до 300 тонн в условиях Крайнего Севера. Кроме того, помимо собственно экспедирования, предприятия группы оказывают ряд сопутствующих услуг: таких как обеспечение таможенного оформления, фрахтование и агентирование судов, оперирование флотом и портовой службой, шипчандлерские и сюрвейерские услуги, услуги по консолидации и складскому хранению грузов. Мощности Архангельского порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн. тонн грузов ежегодно. Порт обрабатывает каботажные грузы, обеспечивая отправку грузов арктических направлений. Последние годы группа активно задействована в транспортном обеспечении деятельности предприятий нефтегазовой отрасли осваивающих районы материкового побережья и шельфа российской части Арктики.

Группа осуществляет морские  перевозки грузов в такие пункты как: Нарьян-Мар, Дудинка, Норильск, Новый  порт Певек.

Беломортранс осуществляет перевозку контейнерных, навалочных, насыпных и генеральных грузов, а также негабаритов, морским транспортом по любым направлениям.

Беломортранс предлогает:

− предоставление парка порожних контейнеров под затарку грузов по всему миру;

− доставка 20-ти и 40-футовых контейнеров;

− фрахтование судов для каботажных и внешнеторговых грузов;

− экспедирование всех типов грузов через Архангельск и другие порты;

− транспортировка негабаритных и режимных грузов;

− организация каботажных и экспортно-импортных перевозок;

− обеспечение обработки грузов в портах;

− сюрвейерские и тальманские услуги;

− ремонт и замена упаковки;

− сохранная перетарка грузов;

− перевалка на автомобильный и ж/д транспорт;

− перевозка контейнерных (FCL), сборных (LCL), проектных (project) грузов;

−широкая сеть агентств по всему миру.

Опыт работы группы с экспортными и импортными грузами, а так же партнерство с крупнейшими в мире перевозчиками (CMA CGM, Maersk, MSC, APL и др.) позволяет осуществлять морские перевозки на уровне мировых стандартов.

Сегодня компания специализируется на контейнерных перевозках. Контейнерные перевозки - это современный, экономичный  вид транспортировки грузов, используемый в международных сообщениях. Также  осуществляет доставку грузов в контейнерах  по схеме "от двери до двери". Через  порты Европы грузы доставляются по любому назначению в соответствии с инструкциями. Транзитное время  прохождения груза из основных портов Европы (Антверпен, Гамбург) до г. Москва через порт Архангельск - 14-17 дней. Оформление транзитного груза в порту - 2 дня. Таможенная очистка груза - 3 дня. За последний год Беломортранс обработал больше 2500 контейнеров.

Компания имеет большой  опыт как по предпогрузочному сюрвейерскому осмотру порожних контейнеров с целью оценки их состояния и определения готовности к принятию груза, так и осмотру поврежденных в процессе перевозки груза контейнеров.

Одним из основных и перспективных  направлений компании является агентирование  пассажирских круизных судов. Тесное сотрудничество с компанией "Inflot World Wide" в качестве субагента позволило компании быть единственным агентом по обслуживанию всех иностранных пассажирских судов в Архангельске, Мурманске и на Соловецких островах.

Уже в навигацию 2011 года планируется  впервые заходы иностранных круизных судов на Новую Землю и Землю  Франца-Иосифа.

В период летней навигации  компания также работает с судами компаний, перевозящих грузы для  нефтяных компаний в портопункты  Крайнего Севера.

 

 

 

 

 

3. Пути совершенствование  водной логистики в России

Недостаток тоннажа морского флота и его низкая конкурентоспособность  обусловливают снижение грузооборота и крайне низкую долю участия отечественных  судоходных компаний в выполнении российских экспортно-импортных перевозок.

Объем коммерческих перевозок  грузов в 2006 г. снизился против уровня 2005 г. на 7,9% и составил 24 млн. тонн. Коммерческий грузооборот сократился на 5,1% - до 57,2 млрд. т-км. По данным Минтранса, в 2006 г. на долю судов под российским флагом приходилось всего 4% внешнеторговых грузов, перевезенных морским транспортом.

Основной причиной снижения объема перевозок стало продолжение  сложившейся в течение ряда последних лет тенденции сдачи судов в тайм-чартер иностранным фрахтователям, грузооборот которых не учитывается в отечественной статистической отчетности.

Емкость российского рынка  грузоперевозок морским транспортом (судами под российским флагом) в 2006 г. составила около 600 млн. долл. Из этой суммы до 90% приходилось на перевозки  в международном сообщении.

 

Рисунок 1.2 Коммерческий грузооборот  морского транспорта России, 2006-2010 гг, млрд. т-км.

Перспективы развития морских  перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации Федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра  судов и увеличения флота под  флагом России. При условии строительства  и ввода начиная с 2007 г. в состав флота новых судов рост объемов  коммерческих перевозок морским  транспортом в 2010 г. прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 г.

В структуре грузооборота водным транспортом свыше 60% приходится на операции в международном сообщении. Удельный вес заграничных перевозок  в общем объеме перевозок составляет около 30%.

Необходимо отметить, что  недостаточное финансирование позволяет  содержать на качественном уровне только 25% внутренних водных путей и 32% гидротехнических сооружений в безопасном состоянии. Имеются устойчивые тенденции к  снижению гарантированных габаритов  судовых ходов на Волго-Балтийском водном пути, на Волге, Оби, Лене и Амуре.

Емкость рынка грузоперевозок внутренним водным транспортом в 2006 г. оценивается в 700 млн. долл.

Перспективы развития отрасли  в значительной степени зависят  от состояния водных путей и преодоления  тенденции старения судоходных гидротехнических сооружений. Несмотря на устранение "узких  мест" на внутренних водных путях, включая  проведение экстренных дноуглубительных и выправительных работ, возможности по увеличению пропускной способности транспортной технологической инфраструктуры ограничены.

По прогнозу МЭРТ РФ, объем  грузовых перевозок и грузооборота внутренним водным транспортом в 2010 г. будет на уровне 2006 г. Внутри сегмента коммерческих перевозок увеличится доля специализированных компаний-перевозчиков.

Рисунок 2.2 Коммерческий грузооборот  внутреннего водного (речного) транспорта РФ, 2006-2010 гг., млрд. т-км.

По оценке РБК, в 2010 г. объем  грузооборота специализированных транспортных предприятий может превысить 68 млрд т-км, соответственно их доля в коммерческом грузообороте внутренним водным транспортом увеличится с 95% до 96%.

Эксплуатируемая сеть водных путей Российской Федерации составляет сегодня 101,8 тыс. км. Несмотря на самую  большую в мире протяженность  внутренних водных путей, они используются далеко не полно и по бассейнам  неравномерно. Наиболее интенсивно судоходство развито в Единой глубоководной системе России, созданной в европейской части, участки которой входят в перечень Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП), а также являются маршрутами международного транспортного коридора "Север-Юг". Основными водными магистралями этой системы являются реки Волга, Кама, Дон, Нева, а также каналы Волго-Донской, Волго-Балтийский, канал им. Москвы. Протяженность системы составляет 6,5 тыс. километров, а гарантированная глубина 360 см. Характеристики Единой глубоководной системы позволяют эксплуатировать суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.