Тарифы в срочном линейном судоходстве

      Особенности предотправочной  экспедиции контейнеров.

      Экспедитор  обязан проверить пригодность контейнера для перевозки конкретного груза, поскольку согласно ст. 27 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТР РФ) ото является обязанностью грузоотправителя.

      Экспедитор  обязан контролировать процесс укладки  груза с тем, чтобы обеспечить сохранность как груза, так и самого контейнера. При этом руководствуются следующими правилами загрузки (stuffing):

• распределять вес груза равномерно по всему полу контейнера;
• класть тяжелые предметы на дно контейнера, легкие — на них сверху;
• заполнять прокладочными материалами свободное пространство («просвет») между грузом и стенами контейнера;
• наклеивать специальные этикетки для маркировки контейнеров, загруженных опасными грузами;
• обеспечивать расположение центра тяжести груза как можно ближе к центру контейнера, в противном случае информировать об этом перевозчика;
• при загрузке придерживаться пределов грузоподъемности контейнера и трейлера (никогда их не перегружать); масса груза в контейнере определяется разностью между номинальной массой брутто и массой его тары, указанными на трафарете;
• закрывать и запирать двери контейнера, закрепить ручку дверного запора контейнера (проволокой), осторожно натягивать тент крыши;
• наложить пломбу установленного образца в порядке, предусмотренном Правилами перевозок.

      Этот  перечень не полный. В зависимости от характера то¬вара погрузочные инструкции могут меняться. В частности, рекомендуется, чтобы вес каждого места, по возможности, не превышал 300 кг. (Предельная масса 1500 кг). Перевозчики, как правило, требуют передачу вместе с контейнером с полным использованием его вместимости следующих документов:

      1. Упаковочный лист (Container/Vehicle Packing Certificate) , а также план размещения груза  в контейнере (Container Load Plan). Упаковочный  лист содержит наименование отправителя  и получателя, номер коносамента, спецификацию груза, его вес и объем, число мест, вес и объем каждого места. План — расположение мест в контейнере. Рекомендуется, а в отдельных случаях требуется, вложение в контейнер заверенного печатью счета-фактуры на погруженный груз. В России этот документ носит название «Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза» .

      2. Свидетельство о загрузке контейнера  опасными груза¬ми (Dangerous Cargo List) с  указанием по каждому контейнеру  фактического отправителя и получателя, ярлыка опасности, классификации груза, его веса нетто. На расписке о приеме/сдаче такого контейнера - маршрутной карточки (Equipment Intercharge Receipt/Container Condition Report) должен быть поставлен штамп — является ли груз ядовитым или взрывоопасным. (На основании этого перечня составляется план размещения контейнеров с опасными грузами на терминале отдельно от других грузов).

      3. Перечень рефрижераторных контейнеров  (Reefer Container List) с указанием по каждому  контейнеру его номера, типа, размера, требуемой температуры, веса брутто, вида перевозимого груза.

      Как правило, при контейнерных перевозках грузоотправитель или его экспедитор обязан сам составить перевозочный документ установленной формы, предусмотренный  на данном виде транспорта (транспортную железнодорожную накладную формы ГУ-29К), коносамент, товарно-транспортную накладную). В перевозочном документе указываются номер контейнера, его тип и масса согласно трафарету, наи¬менование груза, его масса нетто, оттиски пломб. Грузоотправитель несет ответственность за правильность сведений, содержащихся в транспортном документе.

      Номер контейнера состоит из 17 латинских  букв и цифр, из которых только 6 индивидуализируют  № контейнера. Буквосочетание SZDU —  означают принадлежность контейнера к  парку МПС РФ, RU — к стране Россия. 

1.2 Коммерческие условия линейного судоходства

      Под линейным судоходством понимается такая  форма транспортных услуг, при которой  судовладелец (оператор) организует регулярное дви­жение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и принимает на каждый рейс грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по стабильным ценам (тарифы линии). Коносамент и тарифы применяют­ся линией на равноправной основе для всех грузоотправителей и в тече­ние длительного периода (вплоть до изменения).

      Линии классифицируются по составу флота  и организации работы судов. По составу  флота — конвенциональные и линии  спецфлота; сре­ди них — контейнерные, РО-РО, ЛО-РО, паромные.

      По  организации работы флота различают:

      Срочные линии, на которых судовладелец гарантирует заход су­дов в порты точно в сроки, указанные в расписании. Они органи­зуются там, где есть хорошо оборудованные порты, специализи­рованный флот и современная технология (укрупненными местами, накатом и т.д.). Выполнение расписания обеспечивает­ся за счет резерва времени, который составляет 10—15% от расчет­ной продолжительности рейса.

      Регулярные  линии — на развивающиеся страны, где слабо оборудованные или рейдовые порты; стоянка судов зависит от многочисленных факторов (метеопричины, скопление судов, не­хватка рабочей силы). На этих линиях используется конвенцио­нальный тоннаж, а грузы перевозятся отдельными местами или мелкими пакетами. На таких направлениях организация сроч­ных линий с твердым выполнением расписания нецелесообраз­на, так как потребовала бы большего резерва времени (40-60%), т.е. закрепление дополнительных судов. Поэтому в международ­ной практике для обслуживания таких направлений организуют регулярные линии.

      Оператор  регулярной линии:

• закрепляет за линией однотипные суда (по вместимости, скорос­ти, наличию тяжеловесных стрел, приспособленности для пере­возки контейнеров, наличию спец. помещений, возрасту).
• гарантирует отправителю определенную частоту отходов (1-3 в ме­сяц), иногда с указанием распределения рейсов по декадам или по неделям месяца.
• выпускает регулярно (1 -2 раза в месяц) расписание движения су­дов на квартал вперед, в котором оперативно уточняет объявлен­ное ранее расписание линии в части портов, дат захода в каждый порт, наименования судов.

      Регулярные  линии, с одной стороны, отвечают основным требовани­ям грузовладельцев  по качеству транспортных услуг (гарантия типа суд­на, частоты движения и  информации о всех изменениях расписания), а с другой стороны, позволяют судовладельцам максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать дви­жение судов на линии с учетом изменения обстановки в отдельных пор­тах. Уточненное расписание может предусматривать замену судна другим с близкими характеристиками, канцеллирование того или иного порта захода, введение в схему рейса дополнительного порта, измене­ния даты захода судов в отдельные порты.

      Вместо  расписаний в последние годы публикуются  так называемые positioning list — информация о сроках постановки судов под погрузку с указанием портов назначения и названия судна. Они публикуются в спе­циальных изданиях портов захода линии.

      На  большинстве регулярных линий принята  комбинированная сис­тема организации  работы: судовладелец гарантирует точное выполнение сроков подачи судов под погрузку в базовые порты Европы, а обслужи­вание портов развивающихся стран строится по принципам регулярной линии (с учетом частых задержек судов в этих портах).

      По  сроку действия расписания в зависимости от грузопотока, навига­ционных и других условий работы судов (метео, ледовые, забастовки, скопление судов, колебание грузопотока) различаются два типа линий:

1. Линии с постоянным составом флота и режимом движения (раз­витые страны и перевозка промышленных товаров).
2. Линии с сезонно-переменным расписанием и составом флота:

• постановка на зимний период судов с усиленным ледовым классом;

• сезонное увеличение рейсов на линии на период вывоза сельско­хозяйственной продукции (развивающиеся страны, Австралия);
• разрежение рейсов на период мертвого сезона или ухудшения об­работки судов в определенных портах (отпуска, метеопричины);
• увеличение рейсооборота на период сезонных штормов, тума­нов, ледовых условий.

      По  схеме движения различаются круговые и комбинированные ли­нии. Круговая — это линия, которая в обоих направлениях обслуживает

      одни  и те же порты и организуется для  охвата сбалансированной части грузопотока. Для охвата избыточной части перевозок  создается допол­нительная комбинированная  линия. Суда такой линии в прямом направ­лении обслуживают избыточный экспортный грузопоток на одну груп­пу портов, затем совершают балластный переход и в обратном направлении обслуживают избыточный грузопоток импорта из другой группы портов. (Примеры: Европа — Восточная Африка — Восточное побережье Южной Америки — Европа.)

      Второй  вариант комбинированных линий: сочетание линейных пере­возок в  одном направлении с отфрахтованием судов на трамповом рын­ке под  перевозку массовых грузов в обратном направлении. Это линии на развивающиеся  страны, где используются конвенциональные суда: из портов Европы на Западную Африку, Центральную и Западное побе­режье Южной Америки.

      Выбор типа линии для каждого конкретного  направления перевозок определяется характером грузопотока и условиям работы флота. Моди­фикация системы линейного обслуживания в зависимости от этих усло­вий обеспечит эффективность работы флота при выполнении основных требований грузовладельца по качеству транспортных услуг.

      Расписания  линий предусматривают обслуживание большого числа портов и минимальное транзитное время для основных грузопотоков: за счет организации движения судов по нескольким согласованным схе­мам, выбора ротации портов, увеличения частоты заходов в основные порты организации фидерных линий. Все уточнения первоначального расписания регулярно сообщаются крупным клиентам (экспедиторам и грузовладельцам).

      Коммерческие  условия работы линий определяются необходимостью конкурировать с  другими линейными компаниями. Поэтому  для каждой отдельной линии разрабатывается  особый B/L, отражающий специфику работы флота на данной линии. Условия этого B/L составляются таким образом, чтобы обеспечить конкурентоспособность данной линии. Поэтому за базу принимается B/L компаний — конкурентов, рекомендации агентов. В некоторых случаях привлекаются эксперты (юристы, коммерсанты), подготавливающие проект B/L.

      Тарифы  линии также разрабатываются  с учетом обеспечения ее кон­курентоспособности. Кроме того, тарифная политика линии  предусмат­ривает систему скидок с  объявленных ставок: за предоставление боль­шой партии груза, при заключении долгосрочного контракта, при перевозке в менее загруженном направлении, при перевозке грузов в контейнерах отправителя и т.п.

      Для привлечения грузов создается сеть агентов как в портах захода, так  и внутри страны; арендуются причалы, склады, заключаются согла­шения  с крупными грузоотправителями и экспедиторами.

      Для повышения конкурентоспособности  судовладельцы:

• ставят на линию современные суда со специальными помещени­ями и оборудованием и повышенной скоростью хода для сокра­щения транзитного времени;
• увеличивают число обслуживаемых портов;
• гарантируют объявленную частоту рейсов и заходы в порты по расписанию, что требует закрепления за линией резерва тоннажа.

      Линейная  компания принимает на себя оплату погрузки/ разгрузки судна, причем не только по судовой операции, но и  по береговой опера­ции (от склада до причала),принимает на себя хранение груза на складе как в порту погрузки, так и выгрузки, организует рекламу линии.

      Повышенные  расходы, вызванные всеми этими  мерами компенсиру­ются благодаря  высоким тарифным ставкам и привлечению дополнитель­ных грузов.

      Грузовую  базу линейного судоходства представляют, главным образом, генеральные (тарно-упаковочные, штучные) грузы.

      Особенность построения тарифных ставок при нелинейных перевозках в том, что они включают стоимость погрузо-разгрузочных (стивидорных) работ.

      В линейном судоходстве практикуется ряд разнообразных объединений  судоходных компаний, которые отличаются друг от друга степенью связей и  консолидации.