Одновременно  проходил процесс формирования новых  предпринимательских автотранспортных подразделений малой мощности. Число  частных владельцев транспортных средств приблизилось к 90 тыс. (не считая владельцев индивидуального автотранспорта). Им принадлежит более 200 тыс. грузовых автомобилей и примерно 40 тыс. автобусов.

Было бы, однако, ошибочным полагать, что малые  автотранспортные предприятия эффективнее  крупных и средних предприятий. По опыту стран с развитой рыночной экономикой, производительность автомобилей  семейных предприятий и частных лиц в 18—20 раз ниже, чем автомобилей крупных и средних транспортных фирм.

Автомобильный транспорт настолько пластичен  и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет  осуществлять контакт с железнодорожным  транспортом с использованием самых  различных транспортных схем. Развитие контейнерных и пакетных перевозок, доставка автомобилей, автоприцепов и  полуприцепов в поездах, на речных и  морских паромах приводят к тому, что подчас становится трудным отнести  ту или иную перевозку к продукции  какого-то одного вида транспорта. Взаимопроникновение  и синтез технических средств  и транспортных технологий в современных  условиях становится одним из главных  факторов, стимулирующих смешанные  железнодорожно-автомобильные перевозки.

Переход на прогрессивные  формы транспортного обслуживания клиентуры и населения во многом зависит от степени концентрации перегрузочных, складских и других операций, связанных с доставкой  грузов. В ходе реализации отраслевой программы "Терминал" должна быть коренным образом модернизирована  вся существующая система транспортно-экспедиционного  обслуживания и создана на ее базе новая грузопроводящая и грузораспределительная система. Вместо тысяч железнодорожных станций, расположенных в крупных транспортных узлах и на участках, операции с контейнерными и другими грузами смешанного железнодорожно-автомобильного сообщения могут выполнять всего 120—150 крупных терминалов (центров дистрибуции), расположенных по всей территории страны и совпадающих с наиболее технически оснащенными станциями железных дорог, морскими и речными портами, аэропортами. Оптимальное количество таких центров и их рациональное территориальное размещение могут быть установлены технико-экономическими расчетами.

В последнее  время заметно обострилась конкурентная борьба за перевозки между железнодорожным  и автомобильным транспортом, причем более успешно эту борьбу пока что ведут автотранспортные хозяйства. Чтобы сохранить свои позиции, некоторые отделения дорог и железнодорожные станции пошли на крайние меры: грузовые автостанции и их филиалы на железнодорожных станциях стали закрываться. На железнодорожном транспорте создаются собственные автохозяйства, что позволяет осуществлять завоз и вывоз грузов своими транспортными средствами, не прибегая к услугам со стороны [7].

Заключение

Взаимодействие  различных видов транспорта заключается  в слаженной и согласованной  работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит  от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Автомобильный транспорт настолько пластичен и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет осуществлять контакт с железнодорожным транспортом с использованием самых различных транспортных схем. Развитие контейнерных и пакетных перевозок, доставка автомобилей, автоприцепов и полуприцепов в поездах, на речных и морских паромах приводят к тому, что подчас становится трудным отнести ту или иную перевозку к продукции какого-то одного вида транспорта. Взаимопроникновение и синтез технических средств и транспортных технологий в современных условиях становится одним из главных факторов, стимулирующих смешанные железнодорожно-автомобильные перевозки.

Централизованный  завоз и вывоз грузов автомобильным  транспортом остается эффективной  формой координации и улучшения  показателей работы различных видов  транспорта.

Список использованных источников

1. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности/ Под ред. Г.Я. Резго.-М.:Финансы и Статистика, 2006. – 128с.
2. М. Ю. Николаева. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности//Издательство ТГЭУ.-2011.-Владивосток – 312с.
3. Н. В. Правдина. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности//Издательство УлГТУ.-2007.-Ульяновск – 95с.
4. Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность.- Россия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://liman-spb.ru/zheleznodorozhno_avtomobilnye_perevozki_i_ih_yffektivnost-1.html 20.10.11 12:31
5. А.С. Балалаев. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем // Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 224 с.
6. Договор перевозки груза в системе договоров транспортного права.- Россия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www. http://for-expert.ru/gpravo2/34.shtml 21.10.11 10:14
7. Координация развития и взаимодействие разных видов транспорта.- Россия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www. http://china-cargo.ru/dostavka_100.html 20.10.11 11:07