Шиномонтажное отделение

1    Общая  часть

 

1.  Введение

 

    Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров. в результате длительной эксплуатации автомобиля снижается  качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

    Чтобы поддерживать техническое состояние  автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

    Задачей технического обслуживания и ремонта  автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности  автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

    Рост  автомобилизации страны ставит перед  автомобильным транспортом ряд  задач, главной из которых является совершенствование организации  и технологии ТО и ТР автомобилей  для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.

    С течением времени материально-техническая  база АТП устаревает. Появление новых  модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к  необходимости иного подхода  к техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава. Тогда возникает  необходимость в реконструкции предприятия в целом или отдельных его подразделений. 

2.    Характеристика  объекта проектирования

 

    Объектом  проектирования является шинномонтажное отделение. В данном отделении производятся следующие работы:бортирование и разбортирование колес автомобиля и балансировка колес 
 
 
 
 

        2 Расчётно - технологическая часть

 

1. Корректирование периодичности ТО и межремонтного  пробега

 

        Корректирование периодичности  ТО-1 

    Нормы пробега до КР и периодичность  ТО определяют на основании действующих нормативов 

L_ТО-1= L^Н_ТО-1х К₁ х К₃      [7, стр.18]             (1) 

где  L_ТО-1-нормативный пробег до ТО-1; 

    К₁-коэффициент корректирования в зависимости от условия эксплуатации;

    К₃-коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатичес-ких условий.  

    Кратность:  

      n₁= L_то-1/l_cc            [5,стр.22]             (2) 

где l_cc-среднесуточный пробег, км. 

    L_то-1=l_cc* n₁         [5, стр.22 ]       (3) 

    УРАЛ:    (двигатель КамАЗ 740-10)

    L_то-1=4000*0,6*0,9=2160км

    n₁=2160/190=11

    L_то-1=190*11=2100 км

    НЗАС:   (на базе КамАЗ-43101)

    L_то-1=4000*0,6*0,9=2160км

    n₁=2160/190=11

    L_то-1=190*11=2100 км

    Уточняем  пробег до ТО-2

 

    L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км     [7,стр.18]          (4) 

где  L^н_то-2-нормативный пробег до ТО-2, км.

     

    Определяем  кратность ТО-2 

    n₂=L_то-2/ L_то-1           (5) 

    L_то-2=L_то-1*n₂      [7,стр.18]    (6) 

    УРАЛ:   

    L_то-2=12000*0,6*0,9=6480 км

    n₂= 6480/2100=3

    L_то-2=2100*3=6300 км

    НЗАС:  

    L_то-2=12000*0,6*0,9=6480 км

    n₂= 6480/2100=3

    L_то-2=2100*3=6300 км

    Пробег  до капитального ремонта

              

    L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃, км     [7,стр.18]    (7)

где  L^н_кр- нормативный пробег до капитального ремонта;

    К₂-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. 

    n₃= L_кр / L_то-2                                                     [7, стр.18]            (8) 

    L_кр=L_то-2*n₃                                                                   [7, стр.18]           (9) 

    УРАЛ:   

    L_кр=300000*0,6*1*0,9=162000км

    n₃= 162000/6300=26

    L_кр=6300*26=164000 км

    НЗАС:  

    L_кр=300000*0,6*1*0,9=162000км

    n₃= 162000/6300=26

    L_кр=6300*26=164000 км 

    2.2 Расчет производственной программы  в трудовом и номенклатурном  

    выражении

        Определяем количество  капитальных  ремонтов в цикле

           

    N^ц_кр= L_кр/ L_кр     [4, стр. 106]            (10)

       Определяем количество ТО-2 в цикле

 

      N^ц_то-2= L_кр/ L_то-2- N^ц_кр    [ 4, стр.106 ]           (13)

    Определяем  количество ТО-1 в цикле

     

    N^ц_то-1= L_кр/ L_то-1- (N^ц_{кр +} N^ц_то-2)       [4, стр.106 ]                 (14)

    Определяем количество ЕО в цикле

 

    N^ц_EO= L_кр/ L_cc    [4, стр.106]                (15) 

    УРАЛ:

    N^ц_кр=1                                                    [ 5, стр.27 ]           

    N^ц_то-2=164000/6300-1=25

N^ц_то-1=164000/2100-(1+25)=52

    N^ц_EO=164000/190=863 

    НЗАС:  

    N^ц_кр=1                                                   [ 5, стр.27 ]           

    N^ц_то-2=164000/6300-1=25

N^ц_то-1=164000/2100-(1+25)=52

    N^ц_EO=164000/190=863

    Определяем  коэффициент перехода от цикла к  году

 

    h_г =L_r/L_кр             [2, стр.207 ]                      (16) 

где L_r-годовой пробег автомобиля, км. 

L_r=l_сс*Д_рг*a_т, км   [2, стр.207  ]                      (17)  

где   Д_рг- количество рабочих дней в году ;

    a_т- коэффициент технической готовности.

    Определяем  коэффициент технической готовности

 

    a_т=Д^ц_э/(Д^ц_э+Д_то-тр)      [ 4, стр.106]                   (18) 

где Д^ц_э- количество дней эксплуатации автомобиля в цикле;

    Д_то-тр- дни простоя автомобиля на ТО, ТР за цикл. 

    Д^ц_э= L_кр/ l_cc ,дней    [2, стр.207 ]                               (19) 

    Д_то-тр=Д_кр+Д_т+(a_то-тр*L_кр*К₄'/1000), дней  [ 2, стр.207 ]          (20) 

где Д_кр- дни простоя на капитальном ремонте;

 Д_т-дни транспортировки ;

 a_то-тр- простои автомобиля на ТО и ТР, дней/1000 км;

    К₄'-коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации. 

Д_т=0,1*Д_кр , дней    [2, стр.207]           (21)

    Чтобы найти коэффициент К₄' нужно сначала узнать долю пробега автомобиля с начала эксплуатации по отношению к нормативному пробегу автомобиля с начала эксплуатации.

 
 

    Д= L₄/ L_кр,       [2,стр.207]                    (22) 

где L₄-пробег с начала эксплуатации. 

    УРАЛ:   

    Д=80000/164000=0,48

Д_то-тр=22+2,2+(0,55*164000*0,7)/1000=87

Д^ц _э=164000/190=863дня

a_т=863/(863+87)= 0,91

 a_в = a_т  -0,15

a_в =0,91-0,15=0,76

L_r=190*246*0,76=35522 км

h=35522/190000=0,19

    НЗАС:  

    Д=80000/164000=0,48

Д_то-тр=22+2,2+(0,55*164000*0,7)/1000=87

Д^ц _э=164000/190=863дня

a_т=863/(863+87)= 0,91

 a_в = a_т  -0,15

a_в =0,91-0,15=0,76

L_r=190*246*0,76=35522 км

h=35522/190000=0,19

   

Определяем  годовую производственную программу  АТП

Количество  капитальных ремонтов в году:

 

 ∑ N^г_кр=N_кр*А_сп*h             [ 2, стр.207]                    (23)

где   А_сп- списочное количество автомобилей.

Определяем  количество ТО-2 в году:

 

∑ N^г_то-2= N^ц_то-2*А_сп*h                     [  2, стр. 207]                    (24)

        Определяем количество ТО-1 в году:

 

        ∑ N^г_то-1= N^ц_то-1*А_сп*h             [2, стр.207]            (25)

       

    Определяем  количество ЕО в году:

 

            ∑ N^г_ео= N^ц_ео*А_сп*h             [2,  стр.207]                    (26)         

    Определяем  количество СО в году:

 

        ∑ N^г_со= 2*А_сп             [2, стр.207]              (27) 

<