Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

контейнеров 1С:

Загрузка контейнера q_k=(20т-2,11т)*0,8=14,3 т;

Техническая норма загрузки контейнеровоза

Р_тех = 3шт*14,3т=42,9 т.

грузоподъемность контейнеровоза Р_гп = 65 т, т.е. условие проверки выполняется Р_тех≤Р_гп.

 

2.5. Определение технической нормы загрузки вагона для перевозки навалочных грузов

 

при перевозке навалочных грузов часто используются специализированные полувагоны-хопперы, техническая норма которых может принимать значения по формуле:

Р_тех=к_у*Р_гп,     (4.10)

Для универсальных четырехосных полувагонов принимают установленные  значения в зависимости от рода груза, например: при перевозке таких  грузок, как уголь, сланцы, руда, минерально-

 

 

строительные груза (щебень, камень, песок и др.) Р_тех=69т. При перевозке кокса, шкала, торфа Р_тех=50т.

Расчет  технической нормы  загрузки вагона для перевозки гравия:

Р_тех=0,8*65т=52 т;

Грузоподъемность контейнеровоза Р_гп = 65 т, т.е. условие проверки выполняется Р_тех≤Р_гп.

 

3.  Определение параметров грузовых фронтов

 

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:

- длина фронта L_фр;

- длина приемного (погрузочного) устройства L_{погр(рагр)};

Длина подачи вагонов определяется по формуле:      L_под = n_ваг^под * l_ваг =     (5.1)

Объемы грузопереработки и параметры грузовых фронтов                                    Таблица 1                                                      

Показатель	Род груза
	Тарно-штучные	Контейнеры	Навалочные
Годовой грузопоток тыс.т: Прибытие Отправление	610 570	335                ---	315               ---
Суточный грузопоток т/сут. Прибытие Отпраление	1922 1663	1101 ------	993 -----
Тип вагона,       Грузоподъемность Pгп, т Техническая норма загрузки Ртех, т Длина вагона вагона по осям автосцепок lваг, м	Крытый вагон с деревянной обшивкой   64 29,98 14,73	Платформа 4-осная для  крупнотоннажных контейнеров 65 42,9 19,62	Полувагоны думпкары     145 55,2 17,63
Суточный вагонопоток Nc, ваг/сут. Прибытие  Отправление	56 49	26 ----	18 ----
Число вагонов в подаче nваг, Прибытие Отправление	3     3	4   4	3 3
длина грузового фронта Lфр, м	172,4	157,4	135,6
Длина подачи, Lпод, м	142,4	127,4	105,6

где n_ваг^под – количество вагонов в подаче;

       l_ваг – длина вагона по осям автосцепок,м (табл.1)

       N_c – суточный вагонопоток, ваг (исходные данные);

       x_с – число подач в сутки (исходные данные).

С учетом необходимого запаса на возможное увелечение вагонов в подаче и возможность производства маневров l_зап = 30м и длина подходов к ФПР l_подх = 50м.

Длина фронта погрузки-выгрузки для линейного ФПР:    L_фр = L_под + l_зап, м       (5.2)

Определение параметров ФПР:

• для ТШГ (мебель и канцелярские товары)

L_под = 14,73м*29вагонов/3 = 142,4м,

L_фр = 142,4м + 30м = 172,4м.

• для крупнотоннажных контейнеров 1С:

L_под = 19,6м*26вагонов/4т = 127,4м,

L_фр = 127,4м + 30м = 157,4м.

• для наволочного груза (ГРАВИЙ):

L_под = 17,6м*18вагонов/3 = 105,6м,

L_фр = 105,6м + 30м = 165,6м.

 

4.  Определение вариантов ТСК и технологических схем переработки заданных грузов.

4.1. Составление комплексных схем механизированных складов по переработке тарно-штучных грузов

 

При переработке ТШГ в  зависимости от способа хранения и типа применяемых погрузочно-разгрузочных машин(ПРМ) возможны следующие варианты комплексной механизации погрузочно-выгрузочных работ(КМАПРР) и складских операций:

1. Штабельное хранение в крытом складе, переработка груза вилочными малогабаритными погрузчиками на грузовом фронте и в зоне хранения (рис.1а)

Рис.1. Крытый ангарный склад  тарно-штучных грузов:

а – штабельное хранение с использование вилочных погрузчиков (ВП);

б – технологическая схема

Наиболее простая схема  соответствует штабельному хранению в ангарном или павильонном складах  с применением на всех типах грузопереработки малогабаритных вилочных погрузчиков. Согласно приведенной схеме, после расстановки вагонов (В) на грузовом фронте и выполнении необходимых коммерческих и подготовительных операций, вилочными погрузчиком (ВП) грузы подаются в зону хранения (ЗХ). Погрузка грузов в автомобили (А) производится также погрузчиком. Возможна переработка грузов по прямому варианту (вагон-автомобиль). На этой схеме процесс переработки грузов разбит на следующие этапы:

1 – выгрузка груза  по прямому варианту на автомобиль  по прибытии;

2 – выгрузка из вагона  на склад (в штабель);

3 – погрузка со склада  на автомобиль;

4 – погрузка из автомобиля  в вагон по прямому варианту  по отправлении;

5 – выгрузка из автомобиля  на склад (в штабель);

6 – погрузка со склада  в вагон.

Проведем анализ грузопотоков к данной технологической схеме. Он заключается в определении  для каждого этапа объемы грузопереработки.

Объем грузов (канцелярские товары и мебель), перегружаемых  по прямому варианту:

Q₁=Q_c^пр*α_п,      (4,1)

Q₁=0.15*(919.2т+1002.7т)=288,3 т

где α_п – доля суточного вагонопотока по прибытии, перегружаемого по прямому варианту из вагона непосредственно в автомобиль, для ТШГ – 0,15-0,3.

Объем грузов (канцелярские товары и мебель) , перегружаемых из вагона в склад

 

Q₂=Q_c^пр-Q₁=Q_c^пр*(1-α_п).     (4,2)

Q₂=(1-0.5)*(919.2т+1002,7т)=1633,6 т

Это же количество груза  будет перегружаться на автомобиль:

Q₃=Q₂=1633.6 т       (4,3)

Объемы перегружаемых  грузов по отправлении определяется

Q₄=Q_c^от*α_о,    (4,4)

Q₄=0.15*(819.9т+843,3т)=249,5 т

где α_о – доля суточного вагонопотока по отправлении, перегружаемого по прямому варианту из автомобиля непосредственно в вагон, для расчетов можно принять α₀=α_п.

Q₅=Q_c^от-Q₄,   (4,5)

Q₅=(819.9т+843,3т) – 249,5т = 1413,7 т

Q₆=Q₅=1413.7 т

Общий объем суточной механизированной переработки в тонноперациях составит

Q_c^мех=∑Q_i=Q_c^пр*(1-α_п) + Q_c^от*(1-α_о),     (4,6)

Q_c^мех = (919,2т+1002,7т)*(1-0,15) + (819,9т+843,3т)*(1-0,15) = 3047 т.

2. Стеллажное хранение с переработкой вилочными погрузчиками на грузовом фронте, а в зоне хранения при складировании используются краны-штабелеры мостового типа (МКШ) или стеллажного типа (СКШ) (рис.2)

а)

 

 

 

 

 

 в)

 

Рис.2. Крытые склады со стеллажным хранением:

а – павильонный склад (с внешним расположением ж.д. путей) оборудованный стеллажным краном-штабелером (СКШ); б – ангарный склад (с внутренним расположением ж.-д. путей), оборудованный мостовым краном-штабелером (МКШ);  в – технологическая схема

При использовании стеллажей  для хранения грузов технологическая  схема включает переработку груза  вилочным погрузчиком на грузовых фронтах, в зоне хранения работает кран-штабелер (КШ). Для передач на накопитель (Н) используется погрузчик, а с накопителя в зону хранения и обратно на кран-штабелер. К недостаткам этой схемы относится большой холостой пробег погрузчиков и увеличение количества грузовых операций, связанных с передачей пакетов на накопитель.

Проведем анализ грузопотоков по технологическим этапам, варианта грузопереработки, аналогично рассмотренному выше.

Технология переработки  включает следующие этапы по прибытии:

1 – выгрузка груза  вилочным погрузчиком из вагона и погрузка на автомобиль (прямой вариант), Q₁ = Q_c^пр*α_п = 0,15*(919,2т + 1002,7т) = 288,3 т,

             2 – выгрузка из вагона на накопитель, Q₂=Q_c^пр-Q₁=Q_c^пр*(1-α_п) = (1-0.5)*(919.2т+1002,7т)=1633,6т

            3 – перемещение с накопителя в зону хранения и укладки в стеллажи кранами-штабелерами                (КШ),    Q₃=Q₂=1633.6 т

4 – перемещение из  зоны хранения на накопитель  со стороны автоподъезда,

 Q₄= Q_c^пр*(1-α_п) =(1-0.5)*(919.2т+1002,7т)=1633,6 т.

5 – погрузка с накопителя  на автомобиль, Q₅=Q₄=1633.6 т.

 

По отправлении:

1 – перегрузка из автомобиля  в вагон по прямому варианту  по отправлению,

 Q₆= Q_c^от*α_о = 0.15*(819.9т+843,3т)=249,5 т,

2 – выгрузка из автомобиля  на склад (в штабель),

Q₇= Q_c^от*(1-α_о) =(819,9т+843,3т)*(1-0,15)=1536.7 т,

3 – перемещение с накопителя  в зону хранения и укладка  в стеллажи кранами-штабелерами (КШ);

4 – перемещенгие из зоны хранения на накопитель КШ;

5 – погрузка с накопителя  в вагон

Q₈=Q₉=Q₁₀= Q_c^от*(1-α_о) = (819,9т+843,3т)*(1-0,15)=1536.7 т,

Объем механизированной переработки  для ВП:

Q_c(ВП)^мех = Q₁ + Q₂ + Q₅ + Q₆ + Q₇ + Q₁₀ = 288.3т + 1633,6т + 1633,6т + 1636,7т + 1536,7т = 7576,7 т,

Объем механизированной переработки  для КШ:

Q_c(КШ)^мех = Q₃ + Q₄ + Q₈ + Q₉ = 1633.6т + 1633,6т + 1536,7т + 1536,7т = 7576,7 т.

Общий объем механизированной переработки для КШ и ВП:

Q_c(общ)^мех = Q_c(ВП)^мех + Q_c(КШ)^мех = 7576,7т + 7576,7т = 15153,4 т.

 

2.  Составление комплексных схем механизированной переработки контейнеров на контейнерных площадках

 

  Контейнерные площадки  в зависимости от режима работы  могут быть оборудованы различными  типами ПРМ, но наиболее распространенными  является козловой двухконсольный кран.Его тип и марка выбирается в зависимости от массы брутто контейнера ( я выбрала тип КК-32 с грузоподъемностью 32 т).

Технология переработки  контейнеров на контейнерной площадке включает этапы: 1 – вагон – автомобиль (прямой вариант); 2 – вагон – контейнерная площадка; 3 – контейнерная площадка – автомобиль; 4 – автомобиль –  вагон (прямой вариант); 5 – автомобиль – контейнерная площадка; 6 – контейнерная площадка – вагон. (прил. рис.3)

     Анализ контейнеропотоков (М) на всех этапах определим исходя из суточных размеров по прибытии и по отправлении

М_с^пр = конт/сут     (4,7)

 

M_c^от = ,            (4,8)

Расчет объема контейнеропотока по этапам ведется по формулам:

М₁= М_с^пр*α_п;     М₄= M_c^от*α₀.      (4,9)

М₁=77*0,2=15,4конт/сут

где α_п, α₀ – доля суточного контейнеропотока, перегружаемого по прямому варианту, соответственно по прибытии и отпрпвлении (0,15-0,4).

М₂= М_с^пр*(1- α_п) = М₃ = 77конт*0,8=61,6конт/сут          (4,10)

М_с^мех=М₁+М₂+М₃ = 15,4конт/сут+61,6конт/сут+61,6конт/сут = 139конт/сут        (4.11)

 

2.  Составление комплексных схем механизированной переработки навалочных грузов

 

К наиболее распространенным навалочным грузам относятся: твердое  топливо (каменный уголь, торф, сланцы), руды металлов, нерудные строительные материалы (щебень, песок, гравий). Основная доля этих грузов перевозится в универсальных полувагонах (до 80 %), а остальные – на платформах (в основном, нерудные строительные материалы) и в специализированных полувагонах-хопперах. Так как в данной работе навалочный груз – гравий, мы будем перевозить его в специализированных полувагонах-думпкарах.

В зависимости от типа вагона и суточного вагонопотока выбирается способ и устройства для разгрузки вагонов. Для универсальных полувагонов применяются три способа:

1. вычерпыванием через открытый верх различными кранами (стреловыми, мостовыми, козловыми), оснащенными грейферами при суточном вагонопотоке до 10 вагонов.
2. самотеком через люки в днище полувагона (10-30 вагонова) могут разгружаться на повышенных путях балочного или блочного типа, эстакадах, в приемные траншеи и на приемные устройства, оснащенные подземными бункерами; (прил. рис.4)
3. опрокидыванием на вагоноопрокидывателях (роторных, башенных, боковых) при тяжелом режиме работы более 30 вагонов в сутки. Для станций с небольшой грузопереработкой (2-10 полувагонов в сутки) для выгрузки навалочных грузов применяют козловые краны с грузоподъемностью 5т. и пролетом 16м, оснащенные грейферами канатными или моторными.

     В данной работе целесообразно применить 2 способ разгрузки вагона, т.к. суточный вагонопоток составляет 18 вагонов.

      При значительных объемах грузопереработки и малых сроках хранения наиболее экономичными являются склады, оборудованные траншеями, повышенными путями, эстакадами, бункерами при выгрузке самотеком из полувагонов. Высота повышенных путей зависит от грузооборота и составляет от 1,5 до 3,3м. Чаще всего строят повышенные пути высотой 2,5м. Высота эстакады обычно составляет 6м. и выше (до9м). Для прохода обслуживающего персонала по повышенному пути и эстакаде предусмотрены мостики, наличие которых обеспечивает доступ рабочих к вагонам и беспрепятственное открывание люков полувагонов.