В курсовом проекте рассматриваются  следующие виды затрат:

● Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машин С₁:

, ,

где Z – число погрузочно-разгрузочных машин (2 крана КК-6);

        К_м – стоимость ПРМ, руб.. К_м = 3600000 руб.

        А– норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин, выраженная в долях;    

        А = 0,044;

     Е – коэффициент эффективности  капитальных вложений, выраженный  в долях,

    Е = 0,1.

Подставив данные в формулу, получим:

руб.

● Расходы связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями С₂:

,

где Х – количество подач вагонов на грузовой фронт;

, ,

где а_в-ч – приведенная стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. В курсовом     принимается равной 40 руб.

      П – часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок, т/ч.

,

Отсюда расходы, связанные с простоем вагонов  под грузовыми операциями равны:

руб.

● Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт, С₃:

,

где - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт, в курсовом проекте принимаем равный 0,2.

руб.

● Расходы, связанные с маневровыми локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, С₄:

,

где t_м = затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, ч.

      (t_м = 0,5 – 0,7)

        а_л-ч - приведенная стоимость одного маневрового локомотиво-часа, руб.

      а_л-ч = 700 руб.

руб.

       Таким образом, критерий оптимизации при детерминированном режиме работы грузового фронта с учётом вышеперечисленных зависимостей имеем вид: 

       

   [руб].

       Задача  сводится к нахождению таких  и , при которых функция достигает своего минимума, и решается при следующих ограничениях:

• Число погрузо-разгрузочных машин должно быть не менее рассчитанного на основе норм выработки.
• Количество подач вагонов на грузовой фронт измеряется в следующих пределах :

- минимальное количество подач  ограничивается длинной фронта,

- максимальное число подач наличием  маневровых средств (но не более  5):

,

где - длина вагона, примем все вагоны длиной 15 м.;

- длина склада, м; равная 126,2 м.

- бюджет времени маневрового  локомотива для обслуживания  данного грузового фронта за  сутки, ч. Т_м=4 ч.

 
 

       Для решения задачи используем метод  перебора вариантов. Результаты расчётов будем сносить в таблицу 3.2. 

                        Расчет оптимизации  параметров грузового  фронта.     Таблица 3.2.

 

По данным строим график зависимости приведенных  расходов от количества ПРМ и числа  подач вагонов на грузовой фронт с выделением оптимальных параметров      (рис. 3.1.). 

Зависимость приведенных расходов от количества ПРМ.

                                                                                                                                  рис. 3.1.   
 

Исходя из графика  Min количество подач равно 7, а количество ПРМ - 2. 
 
 
 
 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

    Расположение  грузового двора на территории  станции должно обеспечивать:

• удобное сообщение с обслуживаемыми населёнными пунктами;
• наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам;
• удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приёму грузов от отправителей, а также при погрузке и выгрузке;
• компактное размещение всех устройств грузового двора;
• необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового двора на перспективу;
• рациональное районирование территории грузового двора по родам груза.

5. СУТОЧНЫЙ ПЛАН  ГРАФИК РАБОТЫ  СТАНЦИИ.

 

     Цель  составления суточного плана-графика  – согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы во всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

- расписание  прибытия поездов (в задании)  с местными вагонами гружеными и порожними с указаниями рода грузов и назначений ;

- план погрузки  по родам грузов ;

- нормы времени  на выполнение маневровой работы  по формированию, расформированию  поездов, подаче и уборке вагонов;

- продолжительность  выполнения грузовых операций.

       Зная, количество прибывших поездов и количество вагонов составляют таблицу разложения.

       Составление таблицы разложения поездов.

       Данная  таблица составляется на основе балансовой таблицы и является основной для построения суточного плана-графика местной работы станции.

       В числителе табл. 5.1 отражается количество груженых вагонов прибывающих (в левой части) и отправляющихся (в правой) со станции; в знаменателе количество порожних вагонов. Составы поездов по количеству вагонов принимаются приблизительно равными. 
 
 
 

 

                                                                     Разложение передаточных поездов:                                               Таблица 5.1.

 

6. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С ВАГОНАМИ НА ГРУЗОВОМ ДВОРЕ. 

Продолжительность выполнения грузовых операций определяется по формуле:

, ч.

где Х - количество подач вагонов на грузовой фронт (раздел 3.3.);

      Р_ст – средняя статическая нагрузка вагона, т (раздел 2.2.);

      Z – число погрузочно-разгрузочных машин (раздел 3.1.);

      Н_выр – норма выработки за смену, принимается по ЕНВ, (т/смена) (раздел 3.1.).

Подставив, известные  данные в формулы найдем продолжительность  выполнения операций для каждого  рода груза:

1. Тарноупаковочные  грузы (повагонные  отправки):

Для подачи из 3 вагонов:

 ч.

Для подачи из 4 вагонов:

 ч.

2. Контейнеры:

   ● среднетоннажные:

Для подачи из 11 вагонов:

 ч.

Для подачи из 12 вагонов:

 ч.

    ● крупнотоннажные:

Для подачи из 2 вагонов:

 ч.

Для подачи из 3 вагонов:

 ч.

3. Тяжеловесные грузы:

Для подачи из 3 вагонов:

 ч.

4. Круглый лес (длинномерный):

Для подачи из 9 вагонов:

 ч.

Для подачи из 10 вагонов:

 ч. 

5. Металлопрокат:

Для подачи из 6 вагонов:

 ч.

6. Минеральные удобрения:

Для подачи из 4 вагонов:

 ч.

Все данные сведем в таблицу 6.1., для более наглядного использования получившегося времени:

                          Продолжительность грузовых операций.            Таблица 6.1.