Организация перевозок

,     (4.2)

где Q_л - оборот локомотива на участке обращения.

 ч.,  (4.3)

где - время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно(задание).

    Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен  сумме локомотивов, приписанных  к основным депо:

    M_д = M₁ + M₂ + M₃   лок.    (4.4) 

    M_д = 88+57+71 = 216 лок 

    Основными показателями использования локомотивов  являются:

    1. Среднесуточный пробег.

    2. Производительность, исчисляемая в  т-км. брутто, на один лок-сутки  или на единицу мощности локомотивного  парка.

    Среднесуточный  пробег локомотива - это количество км пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

      км/сут.    (4.5)

    

    

      

    Производительность  локомотива определяется по формуле:

      т-км. брутто/лок.  (4.6)

    

    

    

    Средний вес поезда брутто :

      т,     (4.7)

где - т-км брутто на участке обращения локомотивов;

     - поездо-км. на участке обращения  локомотивов (из табл.2.6). 

    

    

      

      т-км брутто,  (4.8)

где - вес брутто и тара вагонов, т (задание)

       т.    (4.9) 

    

 

Результаты  расчета парка локомотивов сводятся в табл. 4.1

    Таблица 4.1

    Нормы эксплуатируемого парка  локомотивов и  показатели

    

    его использования 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

      В настоящее время грузовое  хозяйство является одним из  ведущих на железнодорожном транспорте  страны. Грузовая и коммерческая  работа как производственная  сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные     транспортно-складские      комплексы     и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов,   централизованные   расчеты   за   перевозку   грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.

     Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК  

1. Кочнев Ф.П., Акулиничев В. М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1979.
2. Сметанин А. И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984.
3. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1979.
4. Угрюмов А. К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983
5. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1984
6. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. М.: Транспорт, 1981
7. Организация движения на железнодорожном транспорте /Под ред. И. Г. Тихомирова. Минск: Высшая школа, 1979. Ч 2.