Международные перевозки

Оскільки транспортування  може здійснюватися різними видами транспорту і послідовно кількома транспортно-експедиторськими фірмами, зобов'язання експортера вважаються виконаними після передачі вантажу першому перевізникові.

Імпортер зобов'язаний: застрахувати за свій рахунок товар; оплатити всі  інші витрати, які виникають при  транспортуванні; оплатити товар експортеру: покрити усі витрати, пов'язані з транспортуванням товару в його країну.

Ризик і право власності  переходить від продавця до покупця  у момент передачі експортером вантажу  першому перевізникові.

Поставлено на кордон - Delivered at Frontier. Особливістю цих умов є  те, що зобов'язання експортерів закінчуються на митному кордоні імпортуючої держави. Експортер за власний рахунок і у визначені терміни зобов'язаний: поставити товар, який відповідає вимогам контракту, у прикордонний пункт; сповістити про це покупця; передати йому комплект документів, у тому числі транспортні; отримати експортну ліцензію; виконати митні формальності й оплатити всі витрати по передачі товару покупцеві. Експортер оплачує вартість транспортування і всі інші витрати при транзиті вантажу через треті країни, а також розвантаження товару в пункті призначення. Він також бере на себе всі ризики під час транзиту. Після прибуття вантажу в призначений пункт експортер зобов'язаний повідомити про це покупця. При прямому залізничному і автомобільному сполученні експортер на прохання імпортера, за його рахунок і на його ризик може укласти договір про перевезення вантажу і по території імпортуючої країни від кордону до місця призначення. Проте занепокоєння про отримання імпортної ліцензії та виконання митних формальностей лежить на імпортері.

Крім оплати товару, імпортер зобов'язаний покрити всі витрати, пов'язані з ввезенням товару в транзитну чи свою країну.

Поставлено з оплатою мита - Delivered Duty Paid. У практиці міжнародної торгівлі ці умови поширилися під впливом загострення проблеми збуту. Вони покладають на експортерів відповідальність і витрати, пов'язані з доставкою товару до місця, зазначеного імпортером. Це може бути місце заводу - споживача товару, місце посередника або будівельний майданчик споруджуваного об'єкта. В обов'язки експортера входить одержання експортних та імпортних ліцензій, виконання митних формальностей в обидва кінці кордону, оплату мита, а також усіх інших податків і зборів, зв'язаних з доставкою товару. Експортер бере на себе весь ризик випадкового псування і втрати товару, аж до доставки його в пункт призначення. Він передає покупцеві всі документи, необхідні для одержання товару від перевізника.

Імпортер, крім оплати товару, покриває всі випадкові витрати, які можуть виникнути при транспортуванні, а також бере на себе ризик і  витрати після передачі йому товару.

З усіх описаних базисних умов учасники зовнішньоторговельних операцій надають перевагу умовам ФОБ і СІФ. А в практиці міжнародної торгівлі "ціну ФОБ" розуміють як експортну ціну товару, "ціну СІФ" - як імпортну.

Поставка товару на цих умовах вигідна для продавця, оскільки ризик випадкової втрати або пошкодження товару з моменту навантаження товару на судно й одержання коносамента, а іноді з моменту прийняття товару до навантаження в порту відправлення переходить до покупця. До того ж, уклавши угоду на умовах СІФ, продавець одержує можливість фрахтувати судно на свій розсуд і тим самим отримує додатковий прибуток за рахунок різниці між вартістю фрахту, закладеною в ціні, і фактично сплаченої фрахтовальщіком, а також за рахунок використання зафрахтованого тоннажу для перевезення зворотним рейсом своїх імпортних вантажів.

Морські перевезення  та види документів

Морські судна класифікуються залежно  від видів вантажів, що перевозяться, регулярності рейсів, форм договорів перевезення. Найбільший інтерес становить поділ ринку морських перевезень на трамповое і лінійне судноплавство.

Трамповое судноплавство. Трамповом - називаються судна, які здійснюють нерегулярні рейси, без чіткого розкладу, і спрямовуються судновласниками туди, де з боку фрахтовальщіков є попит на тоннаж. Трампових судна перевозять в основному масові вантажі: ліс, руду, вугілля, зерно, нафтопродукти та інші вантажі, перевезені навалом або наливом. Більшість трампових судів універсальні і можуть за необхідності перевозити генеральні вантажі - упаковані й неупаковані: товарно-штучні вантажі (устаткування, хімікати, апаратура, металовироби, автомобілі, трактори, вагони, сільськогосподарська техніка). Таким чином, на цих суднах під вантаж може бути надане все судно або його частина, або певні вантажні приміщення.

Договір на перевезення вантажів трамповом  судами полягає у вигляді чартеру. Сторонами в чартерному договорі є фрахтовальщік (вантажовідправник або його представник) і фрахтувальник (перевізник або його представник). Основні пункти чартерного договору такі:

час і місце укладення чартеру;

повне юридичне найменування сторін (преамбула чартеру);

назву і опис судна;

право заміни спочатку зазначеного терміну;

рід вантажу;

місце навантаження і розвантаження;

умови навантаження і розвантаження, у тому числі умови оплати демереджу - грошового відшкодування, що сплачується  фрахтувальника судновласнику за простій  судна під навантажувальними роботами понад установлений у чартері терміну, і диспачу - відшкодування, яке виплачується судновласником фрахтувальника за дострокове завершення вантажних робіт і звільнення судна;

порядок оплати фрахту;

термін подання судна, включаючи  канцелінг - кінцевий термін подання  судна під навантаження, при недотриманні якої фрахтувальника має право розірвати  чартер;

інші умови (льодове застереження, застереження за обставин непереборної сили тощо).

Багатовікова практика торговельного мореплавання привела до створення типових договорів перевезення, які називаються проформами чартеру. На основі проформ чартеру, який розробляється чи перевізниками, або спеціалізованими організаціями, полягає чартер на перевезення конкретних вантажів у певних напрямках. У торговому мореплаванні застосовуються такі види фрахтування судна:

фрахтування на один рейс, за яким судновласник одним рейсом перевозить вантаж з  одного або кількох портів відправлення в один або кілька портів призначення;

фрахтування на послідовні рейси застосовується при перевезеннях великої кількості  однорідного вантажу в тому самому напрямку кількома послідовними рейсами;

фрахтування за генеральним контрактом, за яким судновласник зобов'язується протягом конкретного періоду перевезти певну кількість вантажу;

фрахтування на умовах тайм - це договір  про оренду судна, коли все судно  або його частина передається  на конкретний час у розпорядження  фрахтовальщіка для перевезення  вантажів у будь-яких напрямках. Судновласник зобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані й оплачувати утримання екіпажу. Фрахтовальщік бере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику;

фрахтування на умовах димайз-чартеру - це договір про оренду судна, коли судновласник передає його фрахтовальщіку на обумовлений термін разом з  командою, члени якої стають службовцями  наймача, який бере на себе всі витрати  щодо судна, у тому числі зарплату екіпажу й орендну плату судновласнику;

фрахтування на умовах бербоут-чартеру - це наймання судна без екіпажу; фрахтовальщік бере на себе всі витрати  щодо його використання і виплачує орендну плату судновласнику. Цей  вид фрахтування суден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку. У такому разі договір оренди є також і договором купівлі-продажу. Після завершення розрахунків фрахтовальщік стає власником судна.

Грошова сума, яка виплачується фрахтовальщіком  фрахтувальнику за перевезення вантажу  трампових судном, визначається розміром фрахтової ставки. Фрахтові ставки визначаються залежно від ринкової кон'юнктури і встановлюються безпосередньо судновласником.

Лінійне судноплавство - форма транспортних послуг, яка забезпечує регулярні  перевезення між установленими  портами генеральних вантажів за попередньо оголошеним розкладом. З'єднання регулярними лініями підтримується одним або кількома судноплавними компаніями. Розрізняють три типи ліній:

односторонні, що обслуговуються одним  судновласником;

загальні, які обслуговуються кількома транспортними компаніями на основі угод між ними або міжурядовими угодами;

конференциальних, організовані для  перевезення вантажів на океанських напрямках на основі угод конференцій  судновласницької компаній.

У 1974 р. в межах ООН було розроблено Кодекс поведінки лінійних конференцій. Відповідно до нього, конференцією визнається група, яка складається з двох і більше перевізників, які надають послуги щодо міжнародних лінійних перевезень вантажів на певному напрямку і мають домовленість про загальні тарифні ставки, права й обов'язки членів конференції та інші умови.

Всі члени лінійної конференції  користуються єдиними тарифами. Ставки в тарифах встановлюються за одиницю маси або обсягу вантажу. Під час розрахунку фрахту лінійний перевізник має право вибору щодо застосування масової або об'ємної ставки тарифу, виходячи з принципу найбільшого фрахту для судна. Практично це означає, що перевізник при калькуляції провізної ціни встановлює питома навантажувальний обсяг (обсяг вантажу ділиться на масу). Якщо питома навантажувальний обсяг більший від одиниці, до даного вантажу застосовується ставка за одиницю об'єму, якщо менший - плата стягується за одиницю маси. У разі перевезення дорогих вантажів перевізник може стягувати плату за фрахт, що обчислюється як відсоток від декларованої вартості вантажу (звичайно 3-5%).

До переваг лінійного судноплавства відносять: регулярність, дотримання термінів розкладу, відносно стабільні ціни, експлуатація спеціалізованого тоннажу, наявність широкої мережі агентів. Проте це потребує значних витрат і тому тарифи лінійних перевізників вищі фрахтових ставок при трампових перевезеннях.

Лінійні судна перевозять переважно  дрібні партії вантажів від великої  кількості відправників великій  кількості одержувачів. Тому лінійні  компанії приймають вантажі для  перевезення задовго до підходу  судна. Вони зберігають їх на своїх складах, організовують і оплачують навантаження і розвантаження. Вартість цих послуг включається в плату за транспортування.

Основним документом у морських перевезеннях є коносамент.

Коносамент - документ, який видає  судновласник вантажовідправникові в підтвердження прийняття вантажу до перевезення морським шляхом.

Крім основного примірника, коносамент має ще два або три оригінали, на яких перевізники або їх агент  ставлять свої підписи і печатку.

Коносамент, у якому зазначено  право власності на товар, називається оригінальним коносаментом. Коносамент виконує три основні функції:

засвідчує прийняття судновласником (перевізником) вантажу до перевезення,

є товаророзпорядчим документом,

свідчить про укладення договору перевезення вантажу морським шляхом, відповідно до якого перевізник зобов'язується доставити вантаж проти подання документа.

Виконуючи першу функцію, коносамент являє собою розписку судновласника  або його уповноваженого, яка засвідчує, що визначені товари в зазначеному кількості і в належному стані завантажені на судно для перевезення до обумовленого місця призначення або що товари прийняті під охорону судновласника з метою перевезення. На коносаменті обов'язково повинна бути відмітка судноплавної компанії "вантаж на борту", "вантаж завантажений" або "вантаж, прийнятий до навантаження".

Друга функція коносаменту надає право власникові оригіналу розпоряджатися вантажем, що робить його товаророзпорядчим документом. Це означає, що тільки особа, зазначена в коносаменті, власник чи коносамента на пред'явника може вимагати від судновласника видачі товару, зазначеного в коносаменті, і має право розпоряджатися цим товаром. Щоб продати товар, який знаходиться в дорозі і представлений коносаментом, товаророзпорядчіку достатньо продати або передати свої права за коносаментом.

Третя функція коносаменту полягає  в тому, що він є єдиним доказом  наявності договору морського перевезення між вантажовідправником і судновласником. Цю функцію коносамент виконує під час перевезень товарів на суднах регулярних ліній або при поставці вантажів окремими партіями, недостатніми за своїми розмірами для використання всього судна або його частини. При перевезеннях трамповом судами коносамент виконує лише перші дві функції - служить розпискою в одержанні вантажу і товаророзпорядчим документом.

У коносаменті містяться відомості  про назву судна, його власника, тоннаж судна, найменування портів навантаження і розвантаження, сума фрахту з вказівкою, де здійснюється оплата фрахту - у порту навантаження чи в порту призначення, кількість виданих примірників коносамента.

Він підписується капітаном судна  або пароплавного агента. На звороті лінійного коносамента звичайно друкуються умови договору перевезення. Повний комплект коносаментів складають три копії і три оригінали. Один оригінал пред'являють до оплати в банк, інші видаються перевізникові, відправнику і одержувачу, так само як і копії, які відсилають також у порт відправлення, порт призначення і митницю. До коносаменту додають:

маніфест, який містить опис коносаментів партій вантажів для організації  розвантаження;

ордер на вантаж, який видає відправник капітану;

штурманську розписку, на основі якої виписується коносамент;

акт-повідомлення, який є  підставою для пред подання претензій  у разі, якщо вантаж постраждав під  час перевезення.